KORJATTU: m20b25 röpöttää tyhjäkäynnillä

[BcB]

Joo, näin se näyttäis menevän.. Mulla vaihdettiin vaan katittoman 2l peruskoneen tilalle katillisen vehkeen 2.5 litranen peruskone. Mutta ei siis kattia tai lambdaa lisätty, vaan muut hilkkeet pysyi vanhoina. Ilmeisesti noissa koneissa on eroja männissä ja nokassa, vaikkei siis koko kasvattaisi, mutta en tiedä miten se vaikuttaa, hyvään vai pahaan suuntaan mun tapuksessa, jos tehoja ajatellaan?
kts.:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=6932

[HarzaTheMan]

Näkeekö siitä ECU:sta esim. numerosta että onko se kattimallista vai ei-kat mallista? Mulla kusaisi pakokaasutesti katsastuksessa ja pitäis tarkistaa nyt se boksin tyyppi.

Tuolla pakokaasutestistä tilitystä:

http://www.bmwtuningclub.net/forum/showthread.php?p=444651#post444651

[ropo]

Mikä voisi olla vialla m20b25 koneessa kun välillä saa lämpimänä sahata pitkän aikaa käyntiin ennen kuin lähtee. Yleensä se lähtee käyntiin aivan normaalisti, mutta ei aina. Vähän se lupaa, mutta ei kuitenkaan jaksa jäädä pyörimään.

[jakusa]

Mikä voisi olla vialla m20b25 koneessa kun välillä saa lämpimänä sahata pitkän aikaa käyntiin ennen kuin lähtee. Yleensä se lähtee käyntiin aivan normaalisti, mutta ei aina. Vähän se lupaa, mutta ei kuitenkaan jaksa jäädä pyörimään.

Oma tekee samaa, hetken kun on seissyt (sammutettu moottori normaalilämpöisenä)niin saattaa olla että joutuu strattaamaan normaalia pitempään, ekalla aina kuitenkin käyntiin. Olen huomannut että myös talvella tekee samaa jos lohkolämmitin(tai mikä nyt sitten lienee) on pitkään päällä. Kerran jäi noin neljäksi tunniksi piuhan päähän, ulkona -16C, joutu pyörittämään tuskasen kauan. Ilman lämmitintä käynnistyy aina about heti talvella. Syytä en tiedä.

[HarzaTheMan]

Tuo heikko käynnistyvyys lämpimänä johtuu ilmeisesti suuttimista. Eli suuttimet jää vuotamaan bensaa kun moottorin sammuttaa. Jos starttaa heti ajon jälkeen, niin ei mitään ongelmia mutta jos antaa auton seistä 30 min niin saa startata jonkun aikaa että lähtee käyntiin kun sylintereissä on bensaa. Jos auto on seisonut taasen vaikka 2 tuntia, niin bensa on haihtunut sylintereistä ja moottori starttaa hyvin. Näin ainakin on selitetty aikaisemmissa keskusteluissa.

Viikonloppuna tuli rassattua omasta biilistä ilmamäärämittarin säätöjä ja niillä tyhjäkäynnin saa kyllä todella huonoksi ja kone käy raskaasti. Kokeilin vaan huvikseni minkälainen vaikutus tyhjäkäyntiseoksen ruuvilla on kun putsasin mittarin ja vaihdoin imuilmaputken & suodattimen. Pakokaasutesterissä poijjaat sääti tuon seoksen eilen kohdalleen kun se oli edellisen omistajan jäljiltä päin persettä eikä katsastussetä antanut leimaa.

[Jinx]

Tuo heikko käynnistyvyys lämpimänä johtuu ilmeisesti suuttimista. Eli suuttimet jää vuotamaan bensaa kun moottorin sammuttaa. Jos starttaa heti ajon jälkeen, niin ei mitään ongelmia mutta jos antaa auton seistä 30 min niin saa startata jonkun aikaa että lähtee käyntiin kun sylintereissä on bensaa. Jos auto on seisonut taasen vaikka 2 tuntia, niin bensa on haihtunut sylintereistä ja moottori starttaa hyvin. Näin ainakin on selitetty aikaisemmissa keskusteluissa..

Samaan tulokseen olen tullut itsekin. Ei tosiaan parin minuutin tauon jälkeen tahdo heti käynnistyä, tuntuu vain tukehtuvan. Hetken aikaa saa veivata, kunnes hörähtää. Tarina kuitenkin kertoo, että ongelman vaatima ratkaisu olisi kovinkin kallis vrt. hyötyyn ? Suuttimien säätö ym., onko kokemusta ?

[jakusa]

Tuo heikko käynnistyvyys lämpimänä johtuu ilmeisesti suuttimista. Eli suuttimet jää vuotamaan bensaa kun moottorin sammuttaa. Jos starttaa heti ajon jälkeen, niin ei mitään ongelmia mutta jos antaa auton seistä 30 min niin saa startata jonkun aikaa että lähtee käyntiin kun sylintereissä on bensaa. Jos auto on seisonut taasen vaikka 2 tuntia, niin bensa on haihtunut sylintereistä ja moottori starttaa hyvin. Näin ainakin on selitetty aikaisemmissa keskusteluissa.

Ei taida kuitenkaan selittää sitä, miksi sama(tai ainakin samanlainen) ongelma ilmenee lohkolämmitintä käytettäessä.

[Antti O]

Ootteko mitannut moottorin lämpöanturin?
Se mikä kertoo jäähytysnesteen lämpötilasta ecu:lle.

Meinaan jos se kertois vääriä arvoja ni se voi lyyä sen ihan tolkuttoman rikkaalle tai laihalle lämpötilasta riippuen ja juurikin sotkea starttiyrityksiä puolilämpimällä moottorilla.

[jakusa]

Ootteko mitannut moottorin lämpöanturin?
Se mikä kertoo jäähytysnesteen lämpötilasta ecu:lle.

Meinaan jos se kertois vääriä arvoja ni se voi lyyä sen ihan tolkuttoman rikkaalle tai laihalle lämpötilasta riippuen ja juurikin sotkea starttiyrityksiä puolilämpimällä moottorilla.

Empä oo, pitääkin kait tutkaista. Varmaan vastusarvoja, ja löytyy bentleyn manuaalista...

[BcB]

Selvisi ja korjattu! Ja pisteet meni T3:lle! 1.pytyn kohdalla imusarjan tiiviste oli tosiaan pullahtanut.. Kun noita vuotoja sprayailee, niin kannattaa tosiaan sellaisen muovipillin kanssa suihkutella noi juuret kunnolla.. Ei meinaan ekalla pillittömällä spray-pullollisella selvinnyt asia..

Vaihdoin tänään samalla ne kaikki ja venakopan kannen tiivisteen ja nyt kone käy kuin enkeli. (..jos nyt m20b25 koetta sellaiseksi voi kutsua.. )

[T3]

Selvisi ja korjattu! Ja pisteet meni T3:lle! 1.pytyn kohdalla imusarjan tiiviste oli tosiaan pullahtanut.. Kun noita vuotoja sprayailee, niin kannattaa tosiaan sellaisen muovipillin kanssa suihkutella noi juuret kunnolla.. Ei meinaan ekalla pillittömällä spray-pullollisella selvinnyt asia..

Vaihdoin tänään samalla ne kaikki ja venakopan kannen tiivisteen ja nyt kone käy kuin enkeli. (..jos nyt m20b25 koetta sellaiseksi voi kutsua.. )

Pisteistä niin väliä, pääasia, että sait värkin pelaamaan!
Toivottavasti ei ihan heti mene uudestaan. Varsinkin nämä M20B25:t on aika kovia "syömään" noita tiivisteitään. Johtuuko se sitten siitä, että niissä on "ylisuuret" imukanavat. Tiivistepinta jää niin pieneksi, ettei se kestä, vaan pullahtaa kovan puristuksen alla pois, mene ja tiedä. Jokatapauksessa noista 2-litraisista ja varsinkin K-jet-koneista(pienet kanavat) ei noita tiivisteitä pamahtele juuri koskaan.

[nullzwei]

Pisteistä niin väliä, pääasia, että sait värkin pelaamaan!
Toivottavasti ei ihan heti mene uudestaan. Varsinkin nämä M20B25:t on aika kovia "syömään" noita tiivisteitään. Johtuuko se sitten siitä, että niissä on "ylisuuret" imukanavat. Tiivistepinta jää niin pieneksi, ettei se kestä, vaan pullahtaa kovan puristuksen alla pois, mene ja tiedä. Jokatapauksessa noista 2-litraisista ja varsinkin K-jet-koneista(pienet kanavat) ei noita tiivisteitä pamahtele juuri koskaan.

Jep jep. Just tein tämän homman uudestaan, viimeksi kolmisen kk sitten. Nyt laitoin tiivisteen höystöksi liimaa, vaikka tehtaan paappa ei niin olisikaan tehnyt. Josko vaikka pysyis kauemmin "pullahtamatta".