BMW Paras / luotettavin dieselmoottori ja miksi?

[Antti O]

En pidä ollenkaan epärealistisena 15litran kaupunkikulutusta pätkäajossa talvella M54B30 moottorissa.
Viime kesänä ajelin lyhyttä ajoa 330i coupella, automaatilla ja kesälämpötiloissa.
Muistaakseni auto veti lähemmäs 14 litraa sataselle ajotieskan mukaan.
Ja se oli kesällä, heinäkuussa.

Matkaa se sitten meneeki alle 7.5litran kulutuksella.
Vanos on korjattu, imuvuotoja ei merkittäviä ainakaan ole kun trimmit on alle 2% plussalla molemmissa bankeissa. Lisäksi disa on rempattu, eikä ole mitään vikakoodeja.
Tuntuu että mikä tahansa iso bensamoottori tommosessa pari kilsaa suuntaansa ajossa vie tosi paljon ainetta.

[TFV]

15 litraa e46:ssa tuntuu paljolta. X5 4.8 syö talvipätkäajossa 15.3.
Meillä on myös 325 cäbi joka tietsikan mukaan syö 10.2

[Laku]

En pidä ollenkaan epärealistisena 15litran kaupunkikulutusta pätkäajossa talvella M54B30 moottorissa.
Viime kesänä ajelin lyhyttä ajoa 330i coupella, automaatilla ja kesälämpötiloissa.
Muistaakseni auto veti lähemmäs 14 litraa sataselle ajotieskan mukaan.
Ja se oli kesällä, heinäkuussa.

OT, kun tuo on bensamoottori, mutta oma N57D30 vie yli 12l/100km tuollaisessa ajossa. Webasto käytössä.

[Haju69]

Pidetään keskustelu asiallisena aiheeseen liittyen.

Offtopicia pyyhkitty pois.

[HTK12]

Tää E46 on yks mun neljästä autosta joista kolme on ajossa. Tiedän kyllä miten diesel autoilu toimii ja siihen en pyytänyt neuvoa. En myöskään etsi varsinaisesti taloudellisempaa autoa. Pointti oli että tässä bemarissa kulutus ja suorituskyky eivät täsmää.

20v vanhassa autossa ei vaan paljon järkevämpää kulutus/suorituskyky suhdetta löydy nelivedossa. Toki kulutukseen voi vaikuttaa monikin asia, vaikka se viallinen lämpötila-anturi.

[Jacques]

3.0 M57/N57 huono puoli lyhyemmässä ajossa on se että lämpenee suhteellisen hitaasti, varsinkin verrattaessa vastaaviin bensakoneisiin. Lyhyen ajon (<10km) kulutus tästä syystä varsin suuri.
Lämpimänä pitkässä ajossa onkin hyvin lähellä M47:n taloudellisuutta. Saman varmaan pätee bensakoneiden parissa.

Se mikä edelleen tekee dieselistä mukavamman ajopelin, on kaasupolkimen välitön vaste. Dieselissä lisääntyy ruiskutusmäärä, bensakoneisissa tuntuu alkavan päästöjen/seoksen simulaatio ja vasta sen valmistuttua reagoidaan.

.. Kruisailen mielummin N57 kuin B58:lla, moottorin meluhaitasta huolimatta.

[Urpo_rotta]

Tuosta kaasuvasteesta voi moni olla päinvastaista mieltä.

Nää kahdella tai useammalla ahtimella olevat dieselit on kyllä kohtuullisia vastaamaan kaasuun.

Mutta esim vanhemmat m57 on aika lehmiä nimenomaan kaasuvasteen osalta.

Edit. Oon huomannu että osa ihmisistä tarkottaa kaasuvasteella ihan eri asiaa kuin mitä se minusta tarkoittaa.

Jotkut on sitä mieltä että se tarkoittaa sitä, että pienellä polkimen liikkeellä kiihtyvyys lisääntyy paljon.

Minun mielestä se tarkoittaa sitä, miten viiveetön reagointi on painettiin kaasua vähän taikka paljon.

[HTK12]

Tuosta kaasuvasteesta voi moni olla päinvastaista mieltä.

Nää kahdella tai useammalla ahtimella olevat dieselit on kyllä kohtuullisia vastaamaan kaasuun.

Mutta esim vanhemmat m57 on aika lehmiä nimenomaan kaasuvasteen osalta.

Edit. Oon huomannu että osa ihmisistä tarkottaa kaasuvasteella ihan eri asiaa kuin mitä se minusta tarkoittaa.

Jotkut on sitä mieltä että se tarkoittaa sitä, että pienellä polkimen liikkeellä kiihtyvyys lisääntyy paljon.

Minun mielestä se tarkoittaa sitä, miten viiveetön reagointi on painettiin kaasua vähän taikka paljon.

Näin tuntuu monilla olevan ihan ihme käsitys kaasunvasteesta. Mikäli se kaasupolkimen enemmän painaminen on joku ongelma, niin softassa sitä voidaan kyllä muuttaa niin, että poljin on todella herkkä ja pienikin hipaisu tuntuu perseessä.

[-Tapi]

Nykyään kun liikun pääasiassa M54:lla ja aiemmassa elämässä M57 ja N57 oli voimanlähteenä, niin nykyään pääsen ohi edelläajavista ilman suunnittelua ja ennakointia. Sama pätee risteyksistä tiukkiin väleihin kiihdytyksiin, dieselillä se piti unohtaa tai olisi henki ollut löyhässä. Bensavaparilla lähtö tapahtuu heti.
Vääntöä on tietenkin nykyään vähemmän mutta ennen se iso vääntö tuli vasta kun sen tarve oli jo mennyt ohi…

[VilleP]

En tiedä mikä teidän m57/N57 koneissa on ollut vikana, mutta varsinkin n57+8hp yhdistelmä ei kyllä mieti hetkeäkään kun kaikki vääntö on tarjolla. M57 oli softattu ja xhp sisällä, niin ei sekään pitkin arponut.

Isohko vapari toki reagoi välittömästi polkimeen. Vaihteesta sitten kiinni meneekö se mihinkään.

[Urpo_rotta]

Tuu koittaa mun e38 m57 5hp laatikolla

Vitsit vitsinä, se nyt onkin vanha pieru.

[Jacques]

Edit. Oon huomannu että osa ihmisistä tarkottaa kaasuvasteella ihan eri asiaa kuin mitä se minusta tarkoittaa.

Jotkut on sitä mieltä että se tarkoittaa sitä, että pienellä polkimen liikkeellä kiihtyvyys lisääntyy paljon.

Minun mielestä se tarkoittaa sitä, miten viiveetön reagointi on painettiin kaasua vähän taikka paljon.

Tämä juuri, viiveetön reagointi, korostuen varsinkin taajama-ajossa. Dieseleitä on ollut m47, n47, m57, m57n2 ja n57.
Iso viive ei ole normaalia missään vaiheessa näiden moottoreiden suhteen. Pysytään sen verran kartalla ettei sekoiteta turboautojen reagointinopeuteen vapaastihengittäviä.

[isolohko]

M57 oli softattu ja xhp sisällä, niin ei sekään pitkin arponut.

Isohko vapari toki reagoi välittömästi polkimeen. Vaihteesta sitten kiinni meneekö se mihinkään.

Juurikin noin. Jopa niin, että M57 ohjelmoituna ja xhp stage 3 sport asennolla eipä arponut lainkaan. Eihän tuo n52 ole sielläpäinkään, vaikka reagoi toki heti.

edit: m57 siis e60 LCI:ssä, jossa loota taitaa olla ”nopein” muutenkin? vs. pre lci tai e9x

[Anterox]

Siksipä ostetaan farkku, joka muutetaan pakuksi veroja helpottamaan. Pääsee sillä kiisseli tankillisella kuitenkin aika reilusti pidemmän matkan kuin bensalla. Ja jos haluaa kutoskoneen/vähänki enemmä voimaa nii on jo järkevämpää ottaa diesel. Nimimerkillä M54B30 (vaivaiset 230hp) ja 15l/100km ei lämmitä mieltä.

Juurikin noin

[Anterox]

Kone kyllä mintissä ja kuski myös. En ainuttakaan 3.0 V6 vaparia tiedä joka olis kauheen taloudellinen kaupunkiajossa, nelivetona ja talviaikaan. Mut kait sulle osunu sit joku erittäin hyvä yksilö tai softattu käymään laihalla.

Joo,tollasia 3.0 V6 vapareita ei todellakaan löydy yhdeltäkään auton valmistajalta jota voisi kutsua taloudelliseksi minkäänlaisessa ajossa,varsinkaan nelivetona ja talviaikaan,tuo vaan nyt on noin...