E39 M5 perän laakeriremppa

[MeisterW]

E39 M5 ujeltaa pintakaasulla 95-100km/h. Ominaisuus paheni hiukan kun vaihtoi perän ja vaihteiston puslat (OE BMW). Kardaanin tukilaakerin vaihto uuteen ei auttanut.

Perän laakerien vaihto näyttäisi, että olisi tehtävissä prässillä itsekin. Tilaisin siis merkkilaakerit ja uuden puristusrenkaan + tiivisteet. Kovin vähän löytyy tietoa laakerin esijännityksistä:

-Osaako tekijät sanoa olisiko nämä pyörintävastukset oikein?
Pinionin laakerit 2Nm (tiiviste ja laakeri kevyessä öljyssä)
Poskilaakerit 1.5 Nm

-Pysyykö hammaskosketus ja väläys hyvin tod. näk. samana?
(Nämä toki voi tarkastaa kasaatessa)

-Kannattaako lukon kitkalevyt vaihtaa samalla, suht pieni lisätyö, mutta voiko jokin mennä vikaan?

[MeisterW]

Mittasin takapyörästä lukon breakaway torquen ja se oli noin 100Nm. Tuon perusteella lukko toimisi vielä normaalisti? Eli kitkalevyjä en viitsi alkaa vaihtamaan mihinkään aftermarket osiin.

Huomasin, että mielestäni tasauspyörästö on tiputettavissa ilman pakoputkiston poistoa, tarvitsee vain laskea hieman, että saa vetarit irti. Tämä nopeuttaisi hommaa melkoisesti. Tästä kellään kokemusta? Kardaanista irrotus/yhdistäminen varmaan hiukan kikkailua..

[ekkoo1]

Veikkaisin että jonkin verran kulumaa tulee levyistä löytymään, e34 typ210 lukko melko kuluneilla kitkalevyillä "lukotti" edelleen rapiat 90nm. Yleensä vielä kitkalevyistä irronnut tavara on alkanut syömään tasauspyörästön "rampin" sileää selkäpuolta.

[Jarger]

Paljonko noilla kitkalevyillä on ajettu? Voithan toki tilata ne kun on värkki auki.
Racingdiffsiltä löytyy ainakin hyviä videoita tohon. Tosin nuo liikekitkat on vähän "tekijästä kiinni" kai. Mutta eikö tuo oo käytännössä sama pinionin suhteen kuin E34:n iso perä? Poskilaakerit varmaan kuulilla rullien sijaan, ehkä? :think

Ja toki tää kans https://www.youtube.com/watch?v=OHlvc9K9TjI

[MeisterW]

Katsos vaan, löytyy ihan kotimaistakin videota aiheesta!

Ajattelin hommata jonkin edullisen viisarimallisen tai vastaavan 0-10Nm momenttiavaimen, jolla näkee jatkuvan momentin pyörittäessä.

Perällä ajettu vasta 160+tkm, ennen mun omistusta vaihdettu mm. pinionin tiiviste. Oireina ulina veto päällä tietyllä nopeudella (ja myös oikealla poskilaakerissa tuntuva sivuttaisvälys, ehkä normaalia?)

Perä on käsittääkseni sama 210mm kuin monessa muussakin, ja samaa lakerisarjaa myydään ainakin ebay todella moneen autoon. Katsoin nyt, mitä TIS sanoo E34 M5 osalta ja siellä n. 2Nm olisi eri valmistajien keskiarvo sekä pinionille, että poskilaakereille pyörintävastukselle, tiivisteen kanssa. Eli eiköhän se sitten ole ihan pätevä.

[MeisterW]

Tämä projekti vihdoin työn alla. Eka havainto on, että pinjonin mutteri on tod näk liian löysällä kuitenkin. Kun kaikki osat oli jo ostettu, niin vaihdetaan osat kuitenkin. Perästä löytyi Koyo-merkkiset laakeri, eli sattumalta samat kuin uudetkin.

Backlash välys oli vanhoilla mitattuna hyvin tiukka n. 0,06mm, eli ihan asteikon alareunalla, katsotaan vielä uusilla tilanne kun valmistuu.

Irroitukset/asennukset prässillä ovat menneet suht kevyesti, vähän lämpöä apuna käyttäen. Toki aikanahan tuossa menee kun huolellisesti tekee. Vanhoissa laakereissa ei mitään perunapeltoa, mutta erityisesti pinjonin laakerissa nähtävää kulumaa jo ja kynteen tuntuvia uria. Poskilaakerit näyttivät hyviltä.

Uusilla poskilaakereilla (ilman pinjonia) vierintävastus on 1,8Nm ilman tiivisteitä kokeiltuna, eli hitusen suurempi kuin vanhoilla, se lienee siis kunnossa.

Seuraavaksi sitten pinjonin kiristys, hammaskosketuksen ja välyksen tarkistus

[MeisterW]

Pinjonin kiristys ja esijännityksen säätö onnistui hyvin. Lopetin kun pyörintämomentti pinjonille oli n. 2,1Nm. (Käytössä pyöräliikkeestä ostettu edullinen 0-5Nm viisarillinen momenttityökalu)

Backlash välys oli uusilla laakereilla koottuna 0,07mm. TIS antaa typ 210 perälle muistaakseni 0,06-0,14mm suositusalueen, ja muuten netin perusteella 0,07-0,09mm usein suositus. Hyvin osuu siihen. Välys on helpoin mitata kun putsaa hampaat öljystä.

Hammaskosketusta testasin öljyvärillä ja oli omaan silmään hyvin keskellä/ oikeissa kohdissa hammasta jäljet.

Näyttäisi siis onnistuneelta rempalta

Enää olisi takakannen sulkeminen, tilasin tiivisteainetuubin ja myös paperisen tiivisteen. Tätä nyt mietin, että kuuluuko ne laittaa kummatkin vai vain toinen? Tehtaalta oli mielestäni vain paperinen, mutta eihän ne pinnat ihan priimat ole..

[ritariässä]

Hyvää tarinaa ja ihan kymppi tulis hyvillä kuvilla lisättynä vaikka netti täynnä remppavideoita.

[MH motorsport]

Pinjonin kiristys ja esijännityksen säätö onnistui hyvin. Lopetin kun pyörintämomentti pinjonille oli n. 2,1Nm. (Käytössä pyöräliikkeestä ostettu edullinen 0-5Nm viisarillinen momenttityökalu)

Backlash välys oli uusilla laakereilla koottuna 0,07mm. TIS antaa typ 210 perälle muistaakseni 0,06-0,14mm suositusalueen, ja muuten netin perusteella 0,07-0,09mm usein suositus. Hyvin osuu siihen. Välys on helpoin mitata kun putsaa hampaat öljystä.

Hammaskosketusta testasin öljyvärillä ja oli omaan silmään hyvin keskellä/ oikeissa kohdissa hammasta jäljet.

Näyttäisi siis onnistuneelta rempalta

Enää olisi takakannen sulkeminen, tilasin tiivisteainetuubin ja myös paperisen tiivisteen. Tätä nyt mietin, että kuuluuko ne laittaa kummatkin vai vain toinen? Tehtaalta oli mielestäni vain paperinen, mutta eihän ne pinnat ihan priimat ole..

Pelkkä paperitiiviste.

[naikou]

Itse laitoin 188k takakannen liimalla paikalleen kun tiivistepinnat niin kesinyt että tuskin olis paperinen pitänyt

E:ja ei oo vuotanut takakannesta mutta poskilaakerien stefojen kolot on kans niin syöpyneet että sieltä vuotaa kyllä uusillakin stefoilla, eli jos näyttää pahalta niin sinne kanssa tiivistystä

[Jarger]

Minä kun luulin, että niiden paperisten valmistus on loppunut kun realoem niin sanoo ja neuvoo käyttämään nestemäistä tiivisteainetta.

[aae30]

no eikai nyt helvetti sentään. takakansiakin vielä uutena saa.
en uskois vanhaa random nettietk:oota(realoem) tämmöisessä.



ja samaa paperitiivistettä löytyy siis ainakin näistä, vaikka ylempänä numeroina 215 näkyykin:

[jr66]

realoem on perseestä, tuolla numero http://bmwfans.info/parts-catalog/E3...ve_gasket_set/ ja tuolla kuvia https://www.google.fi/search?q=bmw+3...h=603&dpr=1.56

[MeisterW]

Kiitos kommenteista. Laitoin nyt pelkän paperitiivisteen, kun pinnat olivat pulttien sisäpuolelta siistit ja ulkoreunoille tein vähän putsausta. Paperitiivisteen nro tosiaan 33108305033 ja on saatavilla BMWltä.

Ennen sulkemista kaadoin öljyä myös noihin öljykierron kanaviin, jotta myös pinjonin laakerien etupuolisiin tiloihin menisi öljyä. Öljyn täyttömäärä jäin miettimään, että toimiiko täyttöpropun alareuna, jos perällä ei ole ajettu purun jälkeen? Ei ole oikein käsitystä pumppaavatko noi laakerit miten öljyä ja miten se kiertää perän sisällä? Jossain muistan nähneeni ohjeen, että perää pyöritellään ja sitten lisätään öljyä taas propun alareunaan.

[Jarger]

Kaikkia muita osia saa, tiivisteitä ei joka malliin. 188 periin ei numerolla löytänyt E53 ja E39 kohdalla.