Type 210 perän kasaus

[duuk]

Tervehdys potilaana on E46 M3 perä type 210.

Olisiko jollain tietoa mitkä ovat kiristysmomentit ja pinjonin krympin esijännitys?

Onko jotain muuta erikoista huomioitavaa? Ensimmäistä kertaa pitäis perähommiin ryhtyä.

[ekkoo1]

Kolisiko? Onko sinne vaihdettu vain kitkalevyt vai myös uudet laakerit?

[duuk]

Kolisiko? Onko sinne vaihdettu vain kitkalevyt vai myös uudet laakerit?

Ei sinällään liity kysymykseeni mitenkään ja joskus tämäkin asia selviää auton omasta topicista, mutta vastaan nyt kun kysytään että ei kolissut, lukko piti, ei ääntänyt ainakaan kabiiniin asti eikä vuotanut öljyä. Perus välys mikä täissä kuulemma usein on on tässäkin hantin puolen vetarin laipassa.

Uudet laakerit ja kitkalevyt on tarkoitus vaihtaa. Just kävin koneistajalta hakemassa pari asennusholkkia uusien stefojen asennusta varten.

[ekkoo1]

Lähinnä hain sitä, että viralliset pyörimisvastukset on uusille laakereille. Käytetyille laakereille joutuu enemmän tai vähemmän vetämään hatusta. RacingDiffsillähän on tuolle e46 m3 murikalle ihan oma videonsa missä ainakin pinjonin vierimisvastus 0.6-0.8Nm mainittu.

[MeisterW]

Type 210 pinjonin esijännitys noin 2Nm pyörintävastus TIS yms mukaan. (Racing diffs hämmentävästi puhuu pienemmistä arvoista, ehkä niilläkin toimii)

[ekkoo1]

Type 210 pinjonin esijännitys noin 2Nm pyörintävastus TIS yms mukaan. (Racing diffs hämmentävästi puhuu pienemmistä arvoista, ehkä niilläkin toimii)

Joskus löysin TIS taulukon missä oli ne momentit laakerin valmistajan mukaan, taisi kyllä olla typ215 laakereille. Voi olla että RacingDiffsillä on jotain parempaa tietoa niistä laakereista mitä heidän rebuild kitissä tulee, tai sitten ei. Omaankin korvaan kyllä tuo alaraja 0.6Nm kuulostaa vähän pieneltä, e34 typ210 perä heilahti noin 1Nm käytännössä heti kun krymppi alkoi kiristymään (epätarkalla 1-10Nm viisarimittarilla mitattuna).

[duuk]

Lähinnä hain sitä, että viralliset pyörimisvastukset on uusille laakereille. Käytetyille laakereille joutuu enemmän tai vähemmän vetämään hatusta. RacingDiffsillähän on tuolle e46 m3 murikalle ihan oma videonsa missä ainakin pinjonin vierimisvastus 0.6-0.8Nm mainittu.

Juu kyselin sieltäkin niin linkkas parikin videoita aiheesta. Tarvinnee tutustua aiheeseen.

[duuk]

Type 210 pinjonin esijännitys noin 2Nm pyörintävastus TIS yms mukaan. (Racing diffs hämmentävästi puhuu pienemmistä arvoista, ehkä niilläkin toimii)

Kiitos tiedosta!

[ekkoo1]

E36 M3 TIS alta taitaa löytyä vielä typ210 viralliset pinjonin vierintävastukset, uudemmissahan malleissa kaikki perämurikan korjausohjeet on korvattu teksteillä tyyliin "pinjonin mutteria ei saa missään nimessa irrottaa eikä perämurikan sisälle ole mitään asiaa". Käsittääkseni Type G = typ210 murikat ("8 bolts side cover"). Noihin pitäisi vielä laittaa 0.2Nm lisää jos on tuore stefa, aika iso ero kyllä RacingDiffsin suosituksiin :think



Edit: lisäksihän pitäisi carrierin vierintävastus tarkistaa erikseen ilman pinjonia, ja koko paketista mitata backlash (0,04-0,10mm "for vehicles with m60", olen olettanut että typ210) ja kruunupyörän/pinjonin hammaskosketus merkkausvärillä/tussilla.

[Jarger]

Tuolta https://workshop-manuals.com/bmw/5_s..._backlash_e34/

[aae30]

Perus välys mikä täissä kuulemma usein on on tässäkin hantin puolen vetarin laipassa.

fwiw., tämmöinen joskus tullut vastaan:

Over time the E46 M3 Differentials have worn (as all mechanical components do), and some have developed the infamous 'M Clunk'.

This 'wear' in the Differential comes from a mixture of some or all of these problems:
1. Poor maintenance (lack of oil change).
2. Excessive back-lash (usually introduced during the Pinion Input Oil Seal change).
3. GKN 1st generation LSD Cluster Play (seen at the right hand side Output Flange).
4. GKN 2nd generation LSD Cluster Play (seen at the left hand side Output Flange).