M10 moottorien sisuskalut

[Vilhosuuri]

Eli siis varsin yksinkertaiselta vaikuttava kysymys:

Mitä eroa on M10B18 ja M10B20 lohkoilla? Jos ja kun on niin pystyykö ensimmäisestä muuttamaan jälkimmäisen? Sisuskaluissa lienee eroa, kuten kampurassa, veiveissä... Männät vaihdetaan joka tapauksessa.
Ja onko kellään kokemusta kuinka suureksi tuollaisen saa porattua että lohko pysyy järkevästi kasassa?

Kaikki varmaan arvaavat jo että suunnitelmana on tehdä ahdettu pannu E30 koriseen... Nuo 1.8L koneet kun ovat yleisiä mutta tuota 2.0L lohkoa kansineen ja sisukaluineen saa jo kohta etsiä kissojen ja koirien kanssa.

vnu

[TheLoial]

Poraus on kummassakin sama, 2.0:ssa on pitempi iskuinen kampiakseli. Muuten ei taida eroja olla, ainoastaan merkintä startin kannaksessa josta näkee moottorikoon.

Litratilavuudeltaan 1.8:n voi muuttaa 2.0:ksi vaihtamalla kampiakselin ja männät. Sopivilla männillä voi muuttaa puristussuhdetta.

Ylikokomäntiä löytyy erilaisia, mutta ei sitä kovin paljoa kannata porata koska ei siitä 2.1 saa... Ja niistä ylimääräisistä kuutiosenteistä ei paljoa heppoja lähde. Mieluummin tekee mahdollisimman pienellä porauksella jottei lohko mene liian heikoksi. Site tehoa saa kuitenkin varmemmin 0.1 baria suuremmalla paineella.

[jmp2002]

eiks 2.0 lohko järeämpää tekoa, ainakin nämä mitä löytyy 2002...

[TheLoial]

eiks 2.0 lohko järeämpää tekoa, ainakin nämä mitä löytyy 2002...

joo, eli puhutaan näistä uudesta ja vanhemman mallin lohkosta. Se vaihtui tuossa vuosien 75 ja 78 välissä (kun sitä oikeaa vuotta nyt ei muista millään...). Omani lohko on 75, muistaakseni se on tuo 78 jolloin tapahtui muissakin jutuissa päivitystä.

[Tzeimi]

Olisiko ollut siihen saakka kun E21 320/4:ää on valmistettu? T3:han se varmaan pian kertoo? Toivon ainakin...

Ai niin, Jotkut ovat puhuneet että se kaikkeis vanhin ns. luukkumallin lohko olisi vieläkin jöötimpää valua. Tiedä häntä, pitäs vissiin joskus jaksaa mittailla...

Ahtokoneissa porailut on lopeteltu tossa 90.5 / 91 mm kohdilla ja vapareita on tehty tonne 93 - 94 hujakoille.

[arto 1984]

elikkä ainut ero mikä on 1.8 ja 2.0 on kampiakseli? entäs onko "uusissa" kiertokangissa eroa kestävyyden kannalta vai onko ne samaa luokkaa e30 m10 kanssa? oma kokoonpano on tällähetkellä ilmeisesti -75 lohko 2.0 kampi. kiillotetut veivit. l-jet kansi. teräsvauhtipyörä.

[SledgeHammer82]

Oliko noissa vanhemmissa jakopää tuplaketjulla?

[Tzeimi]

Oliko noissa vanhemmissa jakopää tuplaketjulla?

Kyllä, 2-rivinen jakopää.

[arto 1984]

Kyllä, 2-rivinen jakopää.

onko jotai väliä kumpi on. tietty 2rivinen on kestävämpi. vaihtaa uudemman ketjun ja rattaat 2.0 kampuraan ni saa suoraan uudemman kannen paikalle??

[Rocla]

elikkä ainut ero mikä on 1.8 ja 2.0 on kampiakseli? entäs onko "uusissa" kiertokangissa eroa kestävyyden kannalta vai onko ne samaa luokkaa e30 m10 kanssa? oma kokoonpano on tällähetkellä ilmeisesti -75 lohko 2.0 kampi. kiillotetut veivit. l-jet kansi. teräsvauhtipyörä.

Männät tietysti eivät voi olla samanlaiset.

Kansissakin on eroja, 1,8 ja 1,6 kaasari koneissa on on pienemmät venttiilit ja kanavat, ruiskuissa ja 2,0 koneissa isommat, palotilojen muoto myös vaihtelee, jopa peilikuvaksi asti, eli kannaattaa tarkistaa jos pattimäntiä käyttää.

[bmw harrastelija]

onko jotai väliä kumpi on. tietty 2rivinen on kestävämpi. vaihtaa uudemman ketjun ja rattaat 2.0 kampuraan ni saa suoraan uudemman kannen paikalle??

Eikö se olis helepompi vaihtaa se nokkapyörä, joka on neljällä m8 pultilla kiinni...

[Tzeimi]

Eikö se olis helepompi vaihtaa se nokkapyörä, joka on neljällä m8 pultilla kiinni...

Editoi enneko joku...

1-rivisen jakopään voi korvata 2-rivisellä ja päinvastoin... ketju + rattaat vaihtamalla.

[T3]

.....

[arto 1984]

Eikö se olis helepompi vaihtaa se nokkapyörä, joka on neljällä m8 pultilla kiinni...

joo jos saa jostai sellaset osat?? ymmärsin et ei oo ihan hae vaan kaupasta osia enää. kertokaa jos oon väärässä.

[Muumi]

joo jos saa jostai sellaset osat?? ymmärsin et ei oo ihan hae vaan kaupasta osia enää. kertokaa jos oon väärässä.

Kaikkia osia saa kyllä uutena kaupasta.