M30 automaatti - Turbiinin irroitus

[Dualfun]

Nyt meni sormi suuhun sitten oikein kunnolla. Tarkoitus oli ottaa laatikko ulos autosta turbiinin kanssa, Bentleyn manuaalissa kun sanottiin että se pitäisi irroittaa jostain raosta ennen kuin laatikon irroittaa lohkon perästä. No eipä oikein ollut ideoita, joten laatikko vedettiin väkisin ulos ja turbiini jäi paikalleen vauhtipyörän perään. Millä helvetillä sen saa siitä irti? Okei, pultit näkyy siellä vauhtipyörän ja lohkon välissä mutta ei sinne millään kiintoavaimella mahdu vääntämään mitään.

Auto E28, laatikko ZF4HP22.

Ideoita? p.s. Laatikko myynnissä halvalla. Pakki ei pelaa, ei muuta vikaa.

[Maza]

Hmm.. eikös ne saa avattua ku ottaa sen öljypohjan takasuojan pois ?!? Eli sen alumiinisen palan johon vedettään kolme-neljä laatikon pulttiakin kiinni...

[Hemi]

Näin...+ että jos se on tullut noin otettua irti, kannattaa todellakin vaihtaa etupään stefa ennen uudelleenasennusta.

[Dualfun]

Eikö hommaan ole mitään muuta keinoa? Bentleyn ainoat sanat laatikon irrotuksessa aiheesta on "working through the plaaplaa opening remove" - siis vauhtipyörästä turbiini ja nimenomaan lohkopuolelta sillä tavalla, että laatikko on toistaiseksi kiinni lohkossa. Ja sitten vasta nykäistään laatikko pihalle siten, että turbiini tulee mukana. Sanallakaan ei puhuttu mitään tuollaisen irrottamisesta. Vai sitäkö tuolla nyt juuri tarkoitetaan?

Mutta toki jos tämä on ainoa keino niin sitten tehdään niin

[ZoMbiE]

Hemi taisi viitata laatikon etupään stefaan? Ja ilmeisesti ne turbiinin kiinnitykset näkyy juurikin siitä pienestä raosta.Tai siis siitä mistä manuaalissakin näkyy vauhtipyörä, eli se alumiininen pala irti siitä öljypohjan päältä. Kokemusta ei ole, siis bmw:stä mutta kyllä se ainakin nissanin tomaatista sieltä välistä auki lähti. (olin jeesaa kaveria)

[jani1632]

Taitanee mahtua ottamaan turbiinin ruuvit myös kun startin irrottaa..
ja jos ja kun se sama loota menee sinne takaisin niin ehdottomasti se turbiinin ja laatikon välinen stefa vaihtoon.ja asennus niin että turbiini loodassa kiinni ja varmasti pohjassa.

[Dualfun]

Nyt taidan ymmärtää mistä luukusta on kyse, pitääkin tutkia uusilla silmillä kun taas pääsee tallille. Tätä tämä on automaatin kanssa, ensimmäistä ja toivottavasti viimeistä kertaa olen tekemisissä

Vanha laatikko ei ole enää menossa takaisin. Ja kone on edelleen keulilla, eikä ole tulossa ulos tässä vaiheessa

[Leka]

Tuossa vielä yksi tomaatin irroitus ja manuaalilootaan konversio hyvin kuvin jollei ole ollut jo tiedossa.

[jmp2002]

m51 ainakin otettiin ainakin startti pois ja siitä ne saa auki, mutta siinähän on kyllä 5hp18 laatikko, aattelinmpa vai sanoa, kun en tiedä vaik onnistuis samal lailla..

[Hemi]

Juuri näin. Itse irroitan ja laitan kiinni turbiinin pultit vetolevystä, aina startin aukosta, mutta eipä tuolla ole väliä vaikka homman tekisi turbiinin asennusikkunankin kautta. Takaisin asennettaessa ei kuitenkaan ole kuin yksi ainoa asennusmetodi, eli turbiini pooreilleen pyöritellen/"vemputtaen laatikkoon niin että se VARMASTI on pohjassa(kolme pykälää). Nimittäin voi olla öljypumpun meno jos se viimeinen/kolmas kolaus ei ole käynyt ja laatikko vedetään väkisin pulteilla koneeseen kiinni. ainakin 5hp18 ja steptroniceissa saa turbiinia todella hakea pooreilleen jotta varmasti menee pohjaan saakka.
Turbiinin stefahan on siis heti valmis jos laatikon vetää koneesta irti niin että turbiini jää koneen perään/vetolevyyn kiinni. Toisaalta asennus niin että turbiini vedetään ensin kiinni vetolevyyn ja laatikko ujutetaan perään, rikkoo paljon muitakin paikkoja kuin pelkän stefan.

[Dualfun]

Ratkaisu



Olihan siellä iso pala, mikä lähti pois öljypohjan takaa alhaalta. Sieltä pääsi kiinni hyvin vetolevyyn ja sai turbiinin irti.

Nyt uusin ihmetyksen aihe on manuaaliaskissa jonnekin lohkon ja laatikon väliin tuleva musta ohut metallilevy. Mikä virka tällä on? Oikeaa osaa ei ylläri ylläri ollut irroitettavaan kytkinkoppaan valmiina, ainoastaan vanhan manuaalilaatikon vastaava peltipala.