Mitkä tulpat m60 mottiin?

[-JMV-]

Eli motonetin vaihtoehdot:

- NGK BKR6EK
- NIPPON-DENSO K20TXR
- BOSCH F7LDCR
- BOSCH Super4-FR78X

Eli kokemuksia kaivattais.Tiedän myös, että kannaittais laittaa samat mitkä siellä on, mutta tällä hetkellä tyhjäkäynti ei ole kovin tasaista, niin aattelin jos kokeilisi toisia tulppia.
Haulla löysin juttua noista bosch:in tulpista, että ei oikein toimisi, mutta kertokaahan mielipiteitä KIITOS!

[Lanttu]

Nuo Boschin 2-kärkiset F7LDCR:t ovat ainakin toimineet meillä M50- ja M52-moottoreissa. Miksei myös M60:ssa...en näkisi syytä mikseivät pelaisi. Joo, joskus on ollut juttua 4-elektrodisten Boschien sopimattomuudesta joihinkin BMW:n moottoreihin. En tiedä, onko todellista. Aiemmissa väärän merkkisissä kaasutinmoottoriautoissani 4-kärkiset olivat aivan moitteettomia.

[Terou]

Nuo Boschin 2-kärkiset F7LDCR:t ovat ainakin toimineet meillä M50- ja M52-moottoreissa. Miksei myös M60:ssa...en näkisi syytä mikseivät pelaisi. Joo, joskus on ollut juttua 4-elektrodisten Boschien sopimattomuudesta joihinkin BMW:n moottoreihin. En tiedä, onko todellista. Aiemmissa väärän merkkisissä kaasutinmoottoriautoissani 4-kärkiset olivat aivan moitteettomia.

Mulla ainakin nousi kulutus selkeästi kun vaihdoin NGK:n kaksikärkitulpista Boschin nelikärkisiin. Palasin hyvin pian NGK:hon. Moottori siis M52, suosittelen ainakin siihen noita NGK:n kaksikärkisiä.

[Lanttu]

Ajoitko siis jotain tiettyä lenkkiä samoilla nopeuksilla vai miten totesit kulutuksen nousun? Ylipäätään tankkaus/trippimittari -kulutusmittaukset voivat heittää helposti 0,5-1,0 litraa/100 km. Oliko ero siis useita litroja? Aika outoa...

[Terou]

Ajoitko siis jotain tiettyä lenkkiä samoilla nopeuksilla vai miten totesit kulutuksen nousun? Ylipäätään tankkaus/trippimittari -kulutusmittaukset voivat heittää helposti 0,5-1,0 litraa/100 km. Oliko ero siis useita litroja? Aika outoa...

Kulutus nousi noin 0.5l/100km, eli ei mitenkään dramaattisesti, tuskin monikaan eroa huomaa jos ei tarkasti kulutusta seuraa. Ensimmäisenä totesin sen heti vaihdon jälkeen, kun ajoin kotipaikalle noin 300km matkan mitaten kulutuksen ja laitoin siellä nuo Boschin tulpat ja sitten kun ajoin takaisin samaa reittiä, niin kulutus oli juurikin tuon puolisen litraa isompi. Seurasin tuota kulutusta ehkä parin-kolmen tuhannen kilometrin ajan, erityisesti aina matka-ajossa. Heti kun vaihdoin tulpat takaisin NGK:hon niin kulutus putosi. Kulutusta seurasin sekä ajotietokoneesta, että tankki täyteen menetelmällä. Eihän ero äkkiseltään suuri ole, mutta koko tulpanvaihtovälillä bensaa palaa turhaan suht paljon. Kun vertasin noita tulppia silmämääräisesti keskenään, niin aika iso ero niissä on. Olikos se niin päin, että Boschissa on huomattavasti isompi se kärkiväli.

[Lanttu]

4-elektrodisen ja 2-elektrodisen kärkivälejä et voi rinnastaa/vertailla toisiinsa, koska 4-kärkisessä kipinän muodostus tapahtuu ns. liukukipinäperiaatteella. Toisaalta ei nykyisin tarvitse enää mistään tulpista säätää kärkiväliä, jos vain ovat oikeaa tyyppiä kyseiseen moottoriin.

[-JMV-]

Lisää mielipiteitä!
Eli kummalle ääni NGK vai BOSCH?

[-JMV-]

Lisää mielipiteitä!
Eli kummalle ääni NGK vai BOSCH?

Kertokaas poijaat!

[Spetke]

NGK toimii paremmin
laita sinne jommat kummat:

hyvät: NGKBKR6EK toimii myös...

Parhaat: NGKBKR6EQUP eli mielellään nämä tarkoitettu suorasytkä koneelle missä joka tulpalle oma puola!

Unohda boschit ja nippondensot ym...
(nimim: 9v merkkiliike kokemuksella)

[-JMV-]

NGK toimii paremmin
laita sinne jommat kummat:

hyvät: NGKBKR6EK toimii myös...

Parhaat: NGKBKR6EQUP eli mielellään nämä tarkoitettu suorasytkä koneelle missä joka tulpalle oma puola!

Unohda boschit ja nippondensot ym...
(nimim: 9v merkkiliike kokemuksella)

Ok kiitos tästä tiedosta