M10b20 -0.5mm alikokokampura Turbokäytössä?

[racing02]

Lueskelin juuri Total BMW:stä tuota juttua (joulukuu 2001 s.54-58). Siinä oli kylläkin kyse 1,8-litraisesta m10:stä. Siinä todettiin, että 2002:sessa käytetyt taotut kampiakselit kestävät 8500 1/min, mutta tuossa e30:in m10b18-lohkossa, kampiakseli ei ole taottu, jolloin maksimikierrokset rajoittuivat 7500 1/min.

Kierroksia rajoittivat myös vakiot alumiiniset keinuvivut, jotka eivät enää noissa nopeuksissa kestä ja tuohon koneeseen teetettiinkin teräksiset keinuvivut. Myös venttiilit olivat käsintehdyt ruostumattomasta teräksestä. Kierroskestävyyteen panostettiin myös vaihtamalla jakopää vanhemman m10:n kaksiriviseen ketjuun. Vauhtipyöränä toimi yhdeksän naulan (4082 g) painoinen EN24.

Muita muutoksia olivat 316-asteinen nokka, avarrettu kanavat kannessa, läppärungot (45 mm), Valeon kärjetön sytytys, DTA moottorinohjaus, Mahlen 12,9:1 puristeiset takomännät, avarretut öljykanavat ja kampiakseli sekä kiertokanget kevennetty ja tasapainotettu.

Väittivät, että tuosta m10b18-moottorista irtoaa 200 hv.

Vai niin. No sen uskon ettei valuakseli kestä tuon enempää, mutta 2002 koneita on kyllä jenkeissä (suomessakin) ajettu yli 9krpm. No katotaan keväällä kestääkö ;-)

[jyrkkis]

No niin, löytyyhän sitä juttua Olen myynyt tärkeimmät m10 osat jo 2 vuotta sitten. Pesuvadillinen jotain sekalaista jäljellä.... Mulle kyllä kelpais jos jollain olis ylimääräisiä 2L osia. Alan pikkuhiljaa elvyttelemään tuota "pemarismia" takaisin.

[SledgeHammer82]

Vai niin. No sen uskon ettei valuakseli kestä tuon enempää, mutta 2002 koneita on kyllä jenkeissä (suomessakin) ajettu yli 9krpm. No katotaan keväällä kestääkö ;-)

Kestää kestää, mutta kuinka kauan? Tuo kommentti oli siis tarkemmin, että ei kestä jatkuvaa käyttöä 8500 1/min tuntumassa.