M20 kiertokanget

[pts]

onko kellään kokemuksia millälailla vaikuttaa m20b25 moottoriin laittaa dieselin
kiertokanget kun ne on 5mm lyhyemmät kun orkkikset mut männän tappi 5mm alemmas
kun orkkis männässä ja silleen etä puristu tulee 7:8 onko moottori kierros herkempi? ja kyse on ahdetusta moottorista.

[L.H]

Kyllä se niillä pidemmillä veiveillä niitä kierroksia paremmin kestää.

[pts]

Kyllä se niillä pidemmillä veiveillä niitä kierroksia paremmin kestää.

onks muka niin päin. ite ajattelin et menis just toiste päin?

[L.H]

onks muka niin päin. ite ajattelin et menis just toiste päin?

Kyllä se niin on. Mitä pidempi veivi sitä parempi.

[ZoMbiE]

Kampikulma muuttuu loivemmaksi pidemmällä kangella, eli on parempi.

[SledgeHammer82]

Kampikulma muuttuu loivemmaksi pidemmällä kangella, eli on parempi.

Kaivellaan jälleen vanhaa topiccia esiin, vaikka tapaa onkin kovasti kehuttu lähiaikoina.

Seurailin erästä m20b25 turbotusprojektia, jossa myös visioitiin noista dieselin kiertokangista. Moottoreista mitään ymmärrä, mutta ainakin isommissa moottoreissa (laivoissa ja muualla), moottori tasapainotetaan aika tarkastikin ja tuli siitä mieleen, että kun dieselin kangella arvatenkin painopiste on eri paikassa kuin alkuperäisessä kangessa, niin miten on tarvitseeko näitä pikkumoottoreita tasapainottaa ja onko ne alkuperäisenä täysin tasapainotettuja?

[Vex]

M20 kiertokanget

Eli mitähän mahtaa tarkoittaa ko. moottorin kiertokankien alapuoliskoissa kirjain/numero-yhdistelmä B5, B7 tai B8?? Onko nämä jotain painomerkkejä? Ts. voivatko olla eri painoisia vai ovatko jotain porausmerkintöjä?

Viisammat neuvokoot...

[T3]

Painomerkkejähän ne. Samassa koneessa pitää tietenkin olla aina samanlaisella merkinnällä olevat kanget.

[MikeDry]

Eli ne vakio mittaset (135mm) m20b25 turbossa on paremmat kuin noi b20 (130mm) , vaikka lyhemmillä saisi puristus suhdetta alas???:think