Alusil lohkon hoonaus (S62B50)

[Jaghaath]

Jatketaas vanhaan topiciin kun ei viitsi samasta asiasta uutta luoda.
Kyseessä M52 jossa myös siis alusil pinnoite. Mistä tunnistaa onko lohko hoonattu oikealla menetelmällä vai perinteisesti? Lähteekö pinnoitus kävelemään jos tuon hoonaa perinteisesti?
Seuraako tästä ennenaikaista kulumista? Näkyykö tehtaalta lähteneessä lohkossa mitään hoonausjälkiä vai onko sylinterit mattapintaiset pinnoituksesta johtuen?
Eli jos sylintereissä näkyy selvät hoonausjäljet, voiko tästä päätellä että lohkoa on hoonattu perinteisesti?

M52:ssa on kylläkin Nikasil pinnoite, kuten muissakin bemarin koneissa, lukuunottamatta M62 ja M70 koneita, joissa on siis Alusil.

Eli hoonaaminen ei onnistu sylinterissä olevan kovan nikkelipinnoituksen takia. Flexhoonilla noita ainakin on pilattu ja normaalikivillä siihen ei pysty. Lähin paikka jossa noita voi pinnoittaa uudelleen löytyy Hollannista. Varmasti halvemmaksi tulee putkitus, jos välttämättä sen haluaa korjata.

[Supa]

M52:ssa on kylläkin Nikasil pinnoite, kuten muissakin bemarin koneissa, lukuunottamatta M62 ja M70 koneita, joissa on siis Alusil.

Eli hoonaaminen ei onnistu sylinterissä olevan kovan nikkelipinnoituksen takia. Flexhoonilla noita ainakin on pilattu ja normaalikivillä siihen ei pysty. Lähin paikka jossa noita voi pinnoittaa uudelleen löytyy Hollannista. Varmasti halvemmaksi tulee putkitus, jos välttämättä sen haluaa korjata.

Aa okei, jostain tuli päähän että oli Alusiliä, no hyvä että joku korjasi.
Flexhooni, siis semmonen pallohooni vai? Elikkä jos tuossa nikasil pinnoitetussa sylinterissä sitten näkyy hoonijälkiä, voidaan suoraan sanoa että se on "pilalla? Jos sylinteriä on yritetty hoonata tavallisella hoonilla, jääkö siitä jälkiä vai pysyykö pinta mattamaisena?

EDIT: Mitä nyt googlettelin niin nikasil pinnoitettua sylinteriä voi kyllä hoonata mutta varovasti ja ilmeisesti oikeaoppinen hooni olisi timanttihooni...?

[Jaghaath]

Aa okei, jostain tuli päähän että oli Alusiliä, no hyvä että joku korjasi.
Flexhooni, siis semmonen pallohooni vai? Elikkä jos tuossa nikasil pinnoitetussa sylinterissä sitten näkyy hoonijälkiä, voidaan suoraan sanoa että se on "pilalla? Jos sylinteriä on yritetty hoonata tavallisella hoonilla, jääkö siitä jälkiä vai pysyykö pinta mattamaisena?

EDIT: Mitä nyt googlettelin niin nikasil pinnoitettua sylinteriä voi kyllä hoonata mutta varovasti ja ilmeisesti oikeaoppinen hooni olisi timanttihooni...?

Kyllä niitä kuulemma on hoonattu, mutta mikä on ollut lopputulos niin siitä en tiedä. Se pinnoite on kuitenkin niin ohut, että jos siinä on tuntuvat hoonausjäljet niin se on jo pilalla. Ja timanttikiviä ei suomesta kuulemma löydy keneltäkään.

[bemmeri]

Vanha ketju, mutta samasta asiasta kyse.

Onko lohko ottanut lämpöä vai mikä syynä että tuommoisia hankausjälkiä tullut?
Ite järkeilin että tuossa "laikun" kohdalla sylinterin seinämä on kiillottunut/kulunut reiän muotovirheen vuoksi kun lämpö (?) laajentanut seinämää. Vai mikä juttu?

Parissa reiässä tuommoisia jälkiä, kaikkiin reikiin en oo vielä kattonu kun ei viiti pyöritellä ennen kun putsaa nuo karstat, yms pois. Mukit on päältä paksussa karstassa, etenkin bank2 puolella. Kuvassa 2. reikä.


Tarviiko tehdä mitään, kun ei tuon isompia laikkuja ole, vai tarviiko korjauttaa ja meneekö hoonauksella (tai sillä pinnoitetahnalla hiomalla) vai meneekö sohvapäydäksi?

Onko muita paikkoja nykyään suomessa kuin tuo r-koneistus joka hoitaa alusil lohkoja?

[Urpo_rotta]

Noita olen nähnyt muutamassa alusil mosassa. Minun käsitys on että tuo ei ole ehkä kumminkaan pilalla. Olikohan niin että tuo jälki oli omassa vesikanavien kohdalla. Käsin en vastaavasta jäljestä pystynyt tuntemaan mitään. Jonkinsortin kulumisesta johtuvaa tuo kuitenkin todennäköisesti on.

[bemmeri]

Juu, taisi olla niissä muissakin rei'issä ne laikut juurikin vesikanavan kohdilla. Pitää vielä tarkistaa kun käy tallissa.
Ei tuntunut sormeen juuri millekään.

[bemmeri]

Soittelin tuonne R-koneistukseen ja ei tuo hoonaus/pinnoitus niin kallis olisi että kannattaisi jättää tekemättä. Laitoin vielä sille kuvat ja kysyin mielipidettä. Ei oo vielä vastannu.

Mitkä kk-laakerit tilaan, kun std-koossa on "punaisia" että "sinisiä"? Vai onko parempia vaihtoehtoja kuin OEM ja kannattaako edes tarviketta miettiä?

http://bmwfans.info/parts-catalog/E53/Europe/X5_4.6is-M62/R-N/mar2003/browse/engine/crankshaft_connecting_rod/

Tarviiko kampuran kaulat kiillottaa, tuossa alla kuva, ilmeisesti aika normaalin näköinen? Pari mäntää irroittelin, niin kk-laakerit näytti kyllä vielä hyvälle. Mutta samaan konkurssiin ne kannattaa ilmeisesti uusia?

[pazq]

Jos noi kaulat näyttää tuolle niinkun kuvassa, en tekis mitään. Takasin kasaan vaan. Omassa (m54b30 kammessa) oli ostaessa kynnellä tuntuvia naarmuja, niin vedin pitkän soiron p800 paperia ja öljyttynä hioin ite kaulat sileeksi. Yli 80tkm on sen jälkeen tullut monoa eikä alakerta kilkata mistään.

[bemmeri]

Ok.

Mutta miten nuo laakerit, siniset ilmeisesti vakiokoko? Kuinka paljon pienempi tuo punainen on?

Ebayssä näyttää olevan kk ja runkolaakereita ihan kohtuu hintaan. Glygo merkkisiä. Pitää vielä kattoo alkuperäisten tarkka hinta saksasta, mutta realoen mukaan hinta jonkun verran korkeampi.

[Urpo_rotta]

Ok.

Mutta miten nuo laakerit, siniset ilmeisesti vakiokoko? Kuinka paljon pienempi tuo punainen on?

Ebayssä näyttää olevan kk ja runkolaakereita ihan kohtuu hintaan. Glygo merkkisiä. Pitää vielä kattoo alkuperäisten tarkka hinta saksasta, mutta realoen mukaan hinta jonkun verran korkeampi.

Olikohan niin että alkuperäsetkin valmistaa glyco. Valalle en mene mutta muistelisin jotenkin näin.

[JJT]

Ok.

Mutta miten nuo laakerit, siniset ilmeisesti vakiokoko? Kuinka paljon pienempi tuo punainen on?

Ebayssä näyttää olevan kk ja runkolaakereita ihan kohtuu hintaan. Glygo merkkisiä. Pitää vielä kattoo alkuperäisten tarkka hinta saksasta, mutta realoen mukaan hinta jonkun verran korkeampi.

M62:sta en mene vannomaan mutta yleensä sininen liuska on ollut 0,01mm paksumpi.
Molemmat on vakiokoko, kasatessa käytetään yhtä sinistä ja yhtä punaista, mitataan välys ja tarvittaessa vaihdetaan toinen liuska eri paksuiseen.
Vaikka laittaisi sinne ne tarvike glycot, niin kannattaa välykset mitata joka tapauksessa.

[bemmeri]

Ei nyt sentään S62, oiskin semmoinen. M62 tuo on.

Otin kaikki mukit pois ja kaikki kammen kaulat näyttää ihan ok:lle vielä. 200tkm pitäisi olla ajettu myyjän mukaan.






Laakerit.

[JJT]

Ei nyt sentään S62, oiskin semmoinen. M62 tuo on.

Näppäilyvirhe korjattu

[jannmann]

Jos nyt väkisin hoonaat sen yhden pytyn, niin kyllä mä kiillottaisin kampuran kaikki kaulat samalla.

Noi laikut on vissiin ihan yleisiä, enkä omassa lohkossa niitä sen enempää murehtinut.

Muista katsoa kampuran värimerkinnät ennen pesua. Jos vaikka häviävät.
Tarvikelaakereissa on se ongelma, ettei saa yleensä kuin yhtä kokoa.
Ite tähtään välyksen tappiin ja vähän ylikin omassa koneessa.

Nyt kun sulla kannet irti, vaihda samalla 4,6is venajouset sinne, nokkiin kevyt hionta(kopiot 4,6is nokista) ja sitten kunnon ohjelmointi ecuun kaiken päälle.

[bemmeri]

6/8 pytyssä on niitä laikkuja. Eli kaikki reiät hoonauttaa jos meinaa.

KK laakerit oli alkuperäiset ja molemmat puolet sinisiä numeron mukaan.
En oo vielä kampuraa ottanu irti. Joo, kattelin TISsistä että värimerkinnät noissa pukeissa.

Ei tarvii b46 kopioita hioa nokista tai jousia ostaa. Riittää kun siirtää noista hilut b44 kansiin..

http://aijaa.com/aOVjt6