M20B25 puristussuhde M50 vanos männillä ?

[Maza]

Onko kukaan mittaillut tarkemmin mikä muodostuu puristussuhteeksi, kun isketään M50B25 vanos männät M20B25 kiukaaseen ? Oletuksena, että kansi & lohko on höyläämöttämät.

Entäs tarviiko kaivaa venttiilikoloja ?

[Jonsku]

Eikös suutari projektitopicissaan esitellyt jopa jonkun laskurin tuolle kombinaatiolle?

Alkaa ilmeisesti "talviautoprojekti" karata käsistä

[tuRbo]

Onko kukaan mittaillut tarkemmin mikä muodostuu puristussuhteeksi, kun isketään M50B25 vanos männät M20B25 kiukaaseen ? Oletuksena, että kansi & lohko on höyläämöttämät.

Entäs tarviiko kaivaa venttiilikoloja ?

Minkälaset puristukset tulee noil M50 vanos männillä?

[Maza]

Minkälaset puristukset tulee noil M50 vanos männillä?

Ei tullut tarkkaan mitattua, mutta jossain 7.5-7.8:1 välillä lienee.

[Latvis_]

Vanha topic, mutta pistellään nyt tähän. Eli nyt kun tuo koneremontti kohta edessä tuohon m20b25:seen. Siihenhän voisi nyt samantien hommia m50b25 non vanos kanget ja männät. Onko m50 männillä paljonkin eroa m20? Puristussuhde pysynee samana? Tällä paketilla toimisi vaparina ja voisi olla mahdollisesti myöhempää kevyttä turbotusta ajatellenki ihan hyvä paketti?

Ps: Ja käytin searchia

[duuk]

Lueskeles vaikka http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=20242 läpitte niin saat todennäköisesti kysymykseesi vastauksen..

[Make H.]

Vanha topic, mutta pistellään nyt tähän. Eli nyt kun tuo koneremontti kohta edessä tuohon m20b25:seen. Siihenhän voisi nyt samantien hommia m50b25 non vanos kanget ja männät. Onko m50 männillä paljonkin eroa m20? Puristussuhde pysynee samana? Tällä paketilla toimisi vaparina ja voisi olla mahdollisesti myöhempää kevyttä turbotusta ajatellenki ihan hyvä paketti?

Ps: Ja käytin searchia

Nuo m50-männät on sitte herkät nakutukselle (siis ei kestä nakutusta!) verrattuna m20 mäntiin, kun ovat paljon kovempaa materiaalia. Tarkempaa siis säätöjä haettaessa ettei pääse nakuttaan. Tutulla oli m20 turbossa m50 kanget ja männtä + megaruutta. Ei varmaan kestäny ku 50km ja 2 männästä murtu männänrenkaitten väli. Sen jälkeen m20 männät ja hyvin pelannu. Elieli, jos turbottaa meinaat niin ite ainaki laittaisin pelkät m50 kanget ja m20 männät. Ei niitä puristuksia tarvi alle vakion saaha jos kartat on kunnossa, vetääki alhaalta paremmin ku jollain megamatalilla 7 rutuilla.

[Jasu]

Nuo m50-männät on sitte herkät nakutukselle (siis ei kestä nakutusta!) verrattuna m20 mäntiin, kun ovat paljon kovempaa materiaalia. Tarkempaa siis säätöjä haettaessa ettei pääse nakuttaan. Tutulla oli m20 turbossa m50 kanget ja männtä + megaruutta. Ei varmaan kestäny ku 50km ja 2 männästä murtu männänrenkaitten väli. Sen jälkeen m20 männät ja hyvin pelannu. Elieli, jos turbottaa meinaat niin ite ainaki laittaisin pelkät m50 kanget ja m20 männät. Ei niitä puristuksia tarvi alle vakion saaha jos kartat on kunnossa, vetääki alhaalta paremmin ku jollain megamatalilla 7 rutuilla.

Kyllä on ollut säädöt päin persettä jos noin pian saanut paskaksi.

[duuk]

Kyllä on ollut säädöt päin persettä jos noin pian saanut paskaksi.

Naureskelin täällä samaa.. No eiköhän noita esimerkkejä oo netti piukassa miten männät ku männät on rikki saatu..

[Latvis_]

-----

[zJark]

Eli m20:pin omat männät ajanee asiansa ihan hyvin

Riippuu ihan mitä haluat koneelta.
Jos tarkotus vaparina päästellä tai melko maltillisesti ahtaa niin käyttäsin m20 omia osia. Toki jos nurkissa on jo m50 kanget niin saahan hivenen lisä kestoa ja ovat kaiketi vähän kevyemmätkin.
Kuitenkin jos mielii enempi ottaa voimaa nii sitten sekä kanget että mukit.
Tuollaisesta kokoonpanosta on tämänkin triidin alottaja ottanu melkosesti pauhua.
Edellä mainittu "ei kestä"-ongelma on varmasti täysin ko. asentajien omiin torspoiluihin perustuva. Joten
Mieti kuitenkin heti valmiiksi miten pitkälle meinaat mennä lopulta sen koneen kanssa.

[Latvis_]

-----