turbo pakosarjan teko

[masentaja]

yritän rakennella pakosarjaa bemuriin ja neuvoja kaivattaisiin. turbo on jaetulla pakopesällä ja irrallisella hukkaportilla. onko väliä kuinka kaukana hukkaportti on pakosarjasta ja missä vaiheessa hukkaportin putket kannattaa haaroittaa yhdeksi?

[Jonsku]

Itse kysymykseen en osaa vastata, mutta eipä noissa konehuoneissa yleensä kauheasti ylimääräistä tilaa ole, eli aika pitkälti noita on tehty "sinne minne mahtuu fiksusti" - periaatteella.

Kannattaa katsoa mallia www.pure-pf.com / forum / projects, herrat kun repivät melkein järjestään +750hp niin luulisi heillä olevan nuo mainitsemasi asiat harkittuina

[Muumi]

onko väliä kuinka kaukana hukkaportti on pakosarjasta ?

Hukkaportille menevillä putkien pituudella ei suurta merkitystä.Saa olla pitkätkin.

ja missä vaiheessa hukkaportin putket kannattaa haaroittaa yhdeksi?

Pitää mennä loppuun asti kahtena. Eli kaasut sekoittuvat vasta portissa.

[Erich]

yritän rakennella pakosarjaa bemuriin ja neuvoja kaivattaisiin. turbo on jaetulla pakopesällä ja irrallisella hukkaportilla. onko väliä kuinka kaukana hukkaportti on pakosarjasta ja missä vaiheessa hukkaportin putket kannattaa haaroittaa yhdeksi?

Kannattaa muistaa sekin, ettei sitä pakosarjaa mikään pakko ole viedä jaettuna loppuun asti. Voit ihan hyvin tehdä pakosarjan yksiosaisena ja ottaa vain yhden lähdön hukkaportille, yksinkertaistaa kummasti konstruktiota. Kaikki on kiinni siitä, mitä haluat. Mitoitus yksin sanelee sen, paljonko heräämisessä lopulta on eroa.

Itse kysymykseen en osaa vastata, mutta eipä noissa konehuoneissa yleensä kauheasti ylimääräistä tilaa ole, eli aika pitkälti noita on tehty "sinne minne mahtuu fiksusti" - periaatteella.

Jep. Ja ne romut kannattaa ihan oikeasti sijoittaa siten, että pääsee helposti käpistelemään jälkikäteen purkamatta koko konetilaa atomeiksi... noita huollettavuuden kukkasiakin aina välillä näkee.

Pitää mennä loppuun asti kahtena. Eli kaasut sekoittuvat vasta portissa.

Tai mikään pakko ei ole, mutta tällöin menettää osan siitä pienestä edusta, minkä jakamisella voi saavuttaa.

Voihan sen niinkin tehdä, että jakaa pakosarjan mutta ottaa hukkikselle tavaran vain toiselta puolelta. Käytetty esim. isommissa dieseleissä, joissa kapea kierrosalue ja korkeat ahdot. Mutta bensakoneiden jälkiahtamisessa tämä kannattaa yleensä unohtaa.

Ja muistaa sitten tukea tarpeeksi sitä ahdinta ja hukkaporttia. Jos alkaa hifistelemään putkien pituudella, on seurauksena yleensä melkoinen hässäkkä. Raskaiden ahtimien ja porttien tapauksessa halkeaminen on usein enemmän sääntö kuin poikkeus. Tosin tuollaisen lämpökuorman alaisissa hitsatuissa rakenteissa ne halkeilee muutenkin (jos on haljetakseen), joten tuosta(kaan) ei kannata liikaa ressata.

[masentaja]

pakosarja olisi tosiaanki tarkoitus tehdä siten että ei tarvitse koko konetilaa purkaa, ja tulpatkin pitäisi saada vaihdettua ilman purkua. tuolla ruotsalaisten sivuilla oli paljon jänniä juttuja ja pakosarjojen kuvatuksia, mutta ei oikeen löytynyt tuosta hukkaportti jutusta mitään, ja miten se turbo kannattaa tukea?