Potilas on Saksasta uitettu B47 moottorilla oleva F11 520d LCI. Pian oston jälkeen rupes kylmänä tulemaan pakokaasun haju hyttiin ja helpostihan tuo hajun aiheuttaja löyty. EGR venttiilin ja pakosarjan välinen laippa oli löysällä.
No laipan kiinnittämisen jälkeen alkoi tyhjäkäynnillä varsinkin moottorin ollessa kuormitettuna(AC päällä ja/tai D-vaihde kytkettynä) 4-5s välein tapahtuva kierrosten ärsyttävä notkahdus. Moottorin ollessa kylmä saattaa tehdä tuota notkahdusta kerran pari ilman kuormaakin. Moottori ikäänkuin ei kestä kasvanutta kuormaa ja meinaa sammua. Ainoat vikakoodit istalla luettuna tulee kuskin lasinnostimesta ja auto tuntuu oman perstuntuman mukaan toimivan ajossa täysin normaalisti, sekä tehot tuntuisi olevan tallella. Pieni perseeseen tuntuva tärinä on myös tyhjäkäynnillä läsnä.
Tehty seuraavia toimenpiteitä/havaintoja:
-EGR venttiili vaihdettu. vanha venttiili ei ollut juurikaan edes nokeentunut. Lisäksi EGR cooler näyttää olevan ulkoisen kunnon perusteella kuin uusi.
-Imusarja käytetty irti -> putsattu -> vaihdettu MAP anturi.
-Adaptaatiot nollattu istalla useampaan kertaan(air mass, exhaust ja fuel). En kyllä adaptaatioiden nollauksen ja sleep modessa käytön jälkeen käynnistettäessä tai ajaessa huomannut mitään vaikutusta mihinkään moottorin toiminnassa.
-Tehty lukematon määrä troubleshootin function testejä antureille,suuttimille ja järjestelmille (ABL) istalla ja kaikki menee läpi
-DPF testit istan mukaan myös ok ja suoritettu pakkopoltto.
-Suuttimien korjausarvot rajoissa.
-Öljyä ja nestettä ei ole kadonnut
-Maf anturin ja turbon välinen putkisto tarkastettu vuotojen varalta.
-Exhaust pressure before turbine näyttää moottori sammutettuna n. 16hPa isompaa lukemaan kun muut paineanturit. Tämä on kuitenkin istan mukaan vielä rajoissa(toleranssi 20hPa muihin antureihin verrattuna).
-EGR valve target ja actual on tyhjäkäynnillä lähes aina 80% auki. Tämä tuntuu olevan se isoin syypää miksi moottori notkahtelee. Notkahduksen tapahduttua venttiili menee salamana kiinni ja lähtee hitaasti avautumaan takaisin auki ja kun 80% asento jälleen saavutetaan ja moottorilla on kuormaa niin kierrokset taas romahtaa. Liian suuri virtaus EGR puolelta moottoriin?
-MAF pistokkeen irrotus poistaa kierrosten romahtelun, kun ilmeisesti EGR venttiili menee varaohjelmalla kiinni.
-Ajon jälkeen tyhjäkäynnillä EGR target saattaa olla 30-50% jolloin auto toimii normaalisti. Pieni polkaisu kaasua ja target muuttuu taas 80% ja vaiva alkaa. Lisäksi auton ollessa pitkään tyhjäkäynnillä EGR venttiili menee jossain vaiheessa lopulta enemmän tai täysin kiinni. Jälleen pieni kaasunpainallus palauttaa pyyntiarvoksi taas 80%.
-Air mass arvot EGR venttiilin ollessa 80% auki actual n.24 nominal n.40. Venttiilin ollessa 35% auki actual 29 nominal 42.5. EGR venttiilin ollessa täysin kiinni actual ja nominal on lähes samoja(kumpikin n.50kg/h).
-Exhaust pressure before turbo tyhjäkäynnillä on EGR-venttiilin ollessa kiinni 1164hPa ja 80% auki 1057hPa. En tiiä onko normaalit?
Itseä kiinnostaisi tietää kuuluuko EGR venttiilin olla oikeasti lähes aina nuin levällään tyhjäkäynnillä.
No nyt itselle on jäänyt oikeastaan muutama vaihtoehto mieleen:
-MAF on kuitenki sitte rikki ja näyttääkin todellista suurempia virtausarvoja.
-Autossa on joku huonosti puukotettu saksapojan softa
-Pakosarjan paineanturi rikki tai anturin putki kakkanen.
-Kaasuläppä?
-Joku vuoto jossain turbo - imusarjan välillä mikä sekottaa virtaukset.
Joku muu, mikä?
Mun Ista on melko vanhaa versiota, joten en tiiä onko tuossa kaikki toiminnallisuudet käytössä. Aattelin nyt seuraavaks käyttää pakosarjan paineanturin irti ja putsailla putken. Sitte varmaa seuraavaksi vietävä jollekkin softan tarkistukseen ja jos ei auta niin vaihtaa vielä MAF. Oli varmaan tarkotuksella jätetty tuon egr:ään menevän putken laippa löysälle, kun vuotavalla liitoksella ei ko. vaivaa mielestäni kertaakaan esiintynyt.
No laipan kiinnittämisen jälkeen alkoi tyhjäkäynnillä varsinkin moottorin ollessa kuormitettuna(AC päällä ja/tai D-vaihde kytkettynä) 4-5s välein tapahtuva kierrosten ärsyttävä notkahdus. Moottorin ollessa kylmä saattaa tehdä tuota notkahdusta kerran pari ilman kuormaakin. Moottori ikäänkuin ei kestä kasvanutta kuormaa ja meinaa sammua. Ainoat vikakoodit istalla luettuna tulee kuskin lasinnostimesta ja auto tuntuu oman perstuntuman mukaan toimivan ajossa täysin normaalisti, sekä tehot tuntuisi olevan tallella. Pieni perseeseen tuntuva tärinä on myös tyhjäkäynnillä läsnä.
Tehty seuraavia toimenpiteitä/havaintoja:
-EGR venttiili vaihdettu. vanha venttiili ei ollut juurikaan edes nokeentunut. Lisäksi EGR cooler näyttää olevan ulkoisen kunnon perusteella kuin uusi.
-Imusarja käytetty irti -> putsattu -> vaihdettu MAP anturi.
-Adaptaatiot nollattu istalla useampaan kertaan(air mass, exhaust ja fuel). En kyllä adaptaatioiden nollauksen ja sleep modessa käytön jälkeen käynnistettäessä tai ajaessa huomannut mitään vaikutusta mihinkään moottorin toiminnassa.
-Tehty lukematon määrä troubleshootin function testejä antureille,suuttimille ja järjestelmille (ABL) istalla ja kaikki menee läpi
-DPF testit istan mukaan myös ok ja suoritettu pakkopoltto.
-Suuttimien korjausarvot rajoissa.
-Öljyä ja nestettä ei ole kadonnut
-Maf anturin ja turbon välinen putkisto tarkastettu vuotojen varalta.
-Exhaust pressure before turbine näyttää moottori sammutettuna n. 16hPa isompaa lukemaan kun muut paineanturit. Tämä on kuitenkin istan mukaan vielä rajoissa(toleranssi 20hPa muihin antureihin verrattuna).
-EGR valve target ja actual on tyhjäkäynnillä lähes aina 80% auki. Tämä tuntuu olevan se isoin syypää miksi moottori notkahtelee. Notkahduksen tapahduttua venttiili menee salamana kiinni ja lähtee hitaasti avautumaan takaisin auki ja kun 80% asento jälleen saavutetaan ja moottorilla on kuormaa niin kierrokset taas romahtaa. Liian suuri virtaus EGR puolelta moottoriin?
-MAF pistokkeen irrotus poistaa kierrosten romahtelun, kun ilmeisesti EGR venttiili menee varaohjelmalla kiinni.
-Ajon jälkeen tyhjäkäynnillä EGR target saattaa olla 30-50% jolloin auto toimii normaalisti. Pieni polkaisu kaasua ja target muuttuu taas 80% ja vaiva alkaa. Lisäksi auton ollessa pitkään tyhjäkäynnillä EGR venttiili menee jossain vaiheessa lopulta enemmän tai täysin kiinni. Jälleen pieni kaasunpainallus palauttaa pyyntiarvoksi taas 80%.
-Air mass arvot EGR venttiilin ollessa 80% auki actual n.24 nominal n.40. Venttiilin ollessa 35% auki actual 29 nominal 42.5. EGR venttiilin ollessa täysin kiinni actual ja nominal on lähes samoja(kumpikin n.50kg/h).
-Exhaust pressure before turbo tyhjäkäynnillä on EGR-venttiilin ollessa kiinni 1164hPa ja 80% auki 1057hPa. En tiiä onko normaalit?
Itseä kiinnostaisi tietää kuuluuko EGR venttiilin olla oikeasti lähes aina nuin levällään tyhjäkäynnillä.
No nyt itselle on jäänyt oikeastaan muutama vaihtoehto mieleen:
-MAF on kuitenki sitte rikki ja näyttääkin todellista suurempia virtausarvoja.
-Autossa on joku huonosti puukotettu saksapojan softa
-Pakosarjan paineanturi rikki tai anturin putki kakkanen.
-Kaasuläppä?
-Joku vuoto jossain turbo - imusarjan välillä mikä sekottaa virtaukset.
Joku muu, mikä?
Mun Ista on melko vanhaa versiota, joten en tiiä onko tuossa kaikki toiminnallisuudet käytössä. Aattelin nyt seuraavaks käyttää pakosarjan paineanturin irti ja putsailla putken. Sitte varmaa seuraavaksi vietävä jollekkin softan tarkistukseen ja jos ei auta niin vaihtaa vielä MAF. Oli varmaan tarkotuksella jätetty tuon egr:ään menevän putken laippa löysälle, kun vuotavalla liitoksella ei ko. vaivaa mielestäni kertaakaan esiintynyt.
Comment