Bensasta

[@Biimer]

Melkeen aina auto käy kun tankkaan. Mitä haittaa siitä voisi olla?

[dumppi]

tästäkin varmaan on ollu puhettta mutta mites tuo vpoweri sitte:think ite tankkaan näillä bensanhinnoilla jo 98:a mutta viimekesänä en raskinu mulla ainaki tuntuu kun paljon ajan matkaa että jotain pienenpientä eroa olis kulutuksessa kun 98:lla ajaa.. niin ja sitten ku kerran olin tankannu 95:sta ja kun bensa loppu ni kävin pistää vpoweria tankin täyteen ja kyllä se mun mielestä vähän herkemmin vastasi kaasuun ja ehkä jotian pientä eroa oli tehoissakin havaittavissa:think auto siis vm.95 ja koneena m52b25

[TFV]

Joo, mullakin aina emäntä polkee kaasua samalla kun tankkaan. Kestää tankkaus kauemmin nääs, eikä tarvi kassalla hävetä kun meni niin vähän.

[Vanquish]

Testattu on myös lehdistössä se, että parasta bensaa on se mikä on tuoreinta! Eli käytännössä suositun paikan bensiini on tuoretta ja siten omaa parhaat ominaisuudet.

[Laku]

Joo, mullakin aina emäntä polkee kaasua samalla kun tankkaan. Kestää tankkaus kauemmin nääs, eikä tarvi kassalla hävetä kun meni niin vähän.

[Robi]

Omakohtaista kokemusta...98:a tankatessa keskikulutus on noin 0.7l/100km pienempi...

Sitten taas toisaalta faktatietoa..mitsu Evo 9 St1 98 bensalla dynossa 10hp pienempi tulos kuin Shell V-powerilla...toki toi V-power taitaa toimia noin vaan oikeasti tehokkaamissa koneissa ja johonkin 316i:hin sitä ei kannata työntää.

[Risto113]

Tota haen juuri takaa, eli Mitsu EVo 9:ssä on adaptiivinen sytytysennakon säätö, mutta missä bemarin koneissa se on? Uuusimmissa ainakin, tuliko ehkä m52TU/m54 vai jo m52:een?

[Robi]

Tota haen juuri takaa, eli Mitsu EVo 9:ssä on adaptiivinen sytytysennakon säätö, mutta missä bemarin koneissa se on? Uuusimmissa ainakin, tuliko ehkä m52TU/m54 vai jo m52:een?

Ainankin omassa M52:ssa on selkeä ero 95 ja 98 välillä..itseasiassa V-powerillakin saa aavistuksen enemmän kilsoja tankillisella verrattuna Nesteen 98:iin mutta hintaero on ollut sitä luokkaa että sillä 98:lla on halvin ajaa...

[Risto113]

Ainankin omassa M52:ssa on selkeä ero 95 ja 98 välillä..itseasiassa V-powerillakin saa aavistuksen enemmän kilsoja tankillisella verrattuna Nesteen 98:iin mutta hintaero on ollut sitä luokkaa että sillä 98:lla on halvin ajaa...

Ehkä sitä pitää kokeilla 98:a pari tankillista. Tosiaan ohjekirjakin e39:ssä kertoo, että "paras suorituskyky saadaan korkeaoktaanisella polttoaineella" tai jotain sinnepäin. Hiukan hämärää, suoraan ei sanota kuitenkaan että 98 olisi parempi kuin 95.
FAKTAA moottorinohjauksesta olisi kiva kuulla.
Tosin eiköhän se tankkaamallakin selviä, kuten Robi jo kertoi.

[Erh4be]

Eikös tuossa M52 koneessakin ihan nakutustunnistin ole ja osaa hyödyntää 98:n korkeamman oktaanin säätämällä sytytystä.

Aina ajan 98:lla kun todellakin näyttää vievän sitä vähemmän kuin 95:sta niin tulee halvemmaksikin. Normi 98:n ja V-Powerin välillä taas en ole havainnut mitään eroa...

[Hemi]

98 tulee laitettua, hintaero kun on niin mitätön ja jos siitä joku minimaalinen hyötykin olis

Se vain ikävä kyllä on oikeasti juuri toisin päin, eli sitä mitätöntäkään etua ei tässä kohtaa saada 98-oktaanisen suuremmasta puristuskestävyydestä, koska jo 95-oktaaninen riittää. Lisäksi tuossa korkeampioktaanisessa 98:ssa on sen verran enemmän palamista hillitseviä komponentteja enemmän että jos lähdetään halkomaan hiuksia, niin sen hieman suuremman hyödyn saisit sillä
95-oktaanisella.
Eli oktaaniluku tarkoittaa VAIN JA AINOASTAAN: POLTTOAINEEN PURISTUSKESTÄVYYTTÄ, eikä sillä ole mtään korrelaatiota itse polttoaineesta saatavaan energiaan. Käytännössä puristuskestävyyden lisääminen hieman VÄHENTÄÄ itse polttoaineesta saatavaa kokonaisenergiaa, eikä päinvastoin.
Eli moottorin koolla ei ole mitään merkitystä sen vaatiman oktaaniarvon kanssa, vaan pikkukoneet voivat vaatia aivan yhtä hyvin korkeamman oktaaniluvun polttoainetta kuin mikä tahansa ja päinvastoin.
Se V-Power ei itsessään ole yhtään sen "tehokkaampaa" polttoainetta kuin ihan perus 95-oktaaninenkaan, vaan tse asiassa juuri toisin päin.
V-Powerin hyödyt saadaan esiin vain ja ainoastaan vasta siinä tapauksessa että moottorin sisäiset ratkaisut puristussuhteen, virtaustekniikan ja palamisprosessin osalta ovat mitoitetut käyttämään korkeamman oktaaniluvun polttoainetta. Lisäksi minimivaatimus on adaptiivinen nakutuksentunnistin johon annettu sytytysennakko osaa/pystyy reagoimaan.
Eli vakiopuristeisissa m50 moottoreissa 98-oktaanisen polttoaineen käyttäminen EI MITENKÄÄN voi tuoda tehoa yhtäkään hevosvoimaa lisää.

[Jookuj]

Selvä peli.. 95E tankkiin ja sillä siisti.

[tuumas]

M3:n tankkiin 98:a, e36 ja e30 pärjännee 95:lla...

[Make H.]

Kumpi parempaa m20b25 8,8 puristeiselle koneelle lambdalla mutta ilman kattia, perusvirit: martelius peltisarja+putkisto ja Brennerin myymä lastu? Ite tankkaillu aina 98

[Nixon777]

Lastuissa usein säädetty tuota sytytyskarttaa siihen suuntaan, että auto voi alkaa nykiä 95-bensalla. Ainakin tällaista olen forumilta lukenut joskus vuosien takaa että 98-oktaanista suosittelivat käyttämään juuri Benzinon ja Brennerin lastujen kanssa.