Turbopakosarjan merkitys dieselissä (530d)

[Thuppu]

Asioita on aina mukava spekuloida ja tuli tässä vaan mieleen kun noihin bensaturbonipponeihin saa noita paremmin virtaavia pakosarjoja jossa myös muuttuu ahtimen asento(mahdollistaen suuremman solmun). Joskus on jopa kuullu väitettävän, että pelkän pakosarjan vaihdolla on mitattu + 20-30hv teholisäyksiä...

Kuinka dieseleissä, onko paremmin virtaavasta pakosarjasta yleensä mitään hyötyä? Ja onko esim 530d:n vakiopakosarja kuinka "tukkoinen"?

[Jonsku]

Ihan yhtälailla se pakokaasu virtaa niin diesel- kuin bensakoneissakin. Tehtaalla eivät varmasti ole laittaneet sitä "maailman parasta" pakosarjaa, vaan kompromissin hinnan-toimivuuden-tilan suhteen eli esim. seuraavantyylinen pakosarja virtaa paremmin kuin vakio. Toki hyöty muuten vakiossa koneessa ei kummoinen liene, pitäisi muutella konetta muutenkin jotta pystyttäisiin ulosmittaamaan uuden pakosarjan tuoma hyöty.

[Thuppu]

Tuolla Holysmoken foorumilla oli säie jossa porukat esitteli diy pakosarjoja ja täytyy todeta että osa on erittäin näyttäviä ja todennäköisesti hyvin virtaaviakin. http://www.holysmoke.fi/forum/viewtopic.php?t=1222

Imusarjoille oli vastaavanlainen säie...

[Thuppu]

Niin täytyy muistaa ettei ainakaan 530d:ssä ole tilaa kovin kummoiselle käärmeenpesälle.

[-Tapi]

Vakiopakosarja on E39 530d:ssa melko surkean näköinen ilmestys. M57N:ssa on jo paljon kehittyneempi (virtauskanavia eriytetty) mutta se ei auta M57 virittelyssä. Minulla on M57N pakosarja M57 moottorissa ja tehot on mitattu sekä ennen että jälkeen pakosarjanvaihdon. Ei apua sieltä. M57 moottori tukehtuu 280 hp kohdalla ja syy ei ole pakopuolella vaikka pakopainetta onkin enemmän kuin muut merkit toivoisivat. M57N antaa noin 100 hp enemmän samalla korkealla pakopaineella ja samalla pakosarjalla ja ahtimella. Kokeilematta on enää mäntien vaihto ja nokan hiominen (nokat on jo mitattu miltei identtisiksi M57:ssa ja M57N:ssa). Itse en jaksa enää mäntiä irrottaa, tuskin moni muukaan.

[Thuppu]

Ok. Jos ajatellaan että on se ~230hv eikä haeta sitä absoluuttista max. tehoa. Eli tekee paremman pakosarjan eikä muita muutoksia niin mikä vois olla oletettava tehon nousu?

[-Tapi]

Ok. Jos ajatellaan että on se ~230hv eikä haeta sitä absoluuttista max. tehoa. Eli tekee paremman pakosarjan eikä muita muutoksia niin mikä vois olla oletettava tehon nousu?

Ikävä kyllä ei yhtään, koska vakiosuuttimilla saa tuon 230-235 hv eikä yhtään enempää. (Nyt varmaan moni vetää herneet neniin kun omasta on mitattu enemmän mutta sellaista elämä on, penkit ovat erilaisia).

[Thuppu]

Ikävä kyllä ei yhtään, koska vakiosuuttimilla saa tuon 230-235 hv eikä yhtään enempää. (Nyt varmaan moni vetää herneet neniin kun omasta on mitattu enemmän mutta sellaista elämä on, penkit ovat erilaisia).

Entä voiko sillä olla eroja moottorin käytökseen ja ahtimen heräämiseen? Onko edes tehon nousu mahdollista pelkän pakosarjan vaihdolla missään vehkeessa. Jotenki järki sanoo et on kun virtaukset muuttuvat, mutta antaako moottorinohjaus enemmän syöttöä siitä johdosta.

Eli jos olis vakio 530d niin mitä tapahtuu pelkän pakosarjan vaihdolla vai tapahtuuko mitään?

[-Tapi]

Vakio 530d:ssa tuskin huomaa yhtään mitään muutosta pakosarjan vaihdossa ja tuskin näkyy dynossakaan. Monessa muussa vehkeessä ajatuksella rakennettu ja oikein mitoitettu pakosarja antaa tehoetua mutta yleensä siinä hifistellään ihan turhaan kun puhutaan katuvehkeistä. Moni pitää yhdenmittaisia putkia ja jouheita mutkia ehdottomana edellytyksenä ja niin itsekin pyrin aina pakosarjat tekemään mutta tosielämässä autotehtaat tekevät paljon ahdettuja tehomalleja ihan "jakotukki"-periaatteella ja hyvin toimii.

Ahtimen heräämiseen tuolla pakosarjanmuotoilulla on paljon merkitystä mutta 530d:ssa se ei ole ongelma.

Odotan mielenkiinnolla kaverin rakentaman 2 litraisen VAG dieselin dynotuloksia kun pakosarjan jokaisella putkella on mittaa noin 800 mm ennen ahdinta ja imusarjakin on noin metrin mittainen. Putkien halkaisijat ovat pienet ja virtausnopeus siten suuri.