Runkolaakerit 360 asteen öljyuralla?

[Jochen]

M42 koneessa on runkolaakereissa vain 200 asteen öljyura mikä käsittääkseni tarkoittaa sitä että kiertokangen laakerille ei kulje tuoretta öljyä 160 asteen ajan / kampiakselin pyörähdys. Luulisin että se on huono homma kun puhutaan moottorista jonka pitäisi kiertää 8500+.

http://www.metricmechanic.com/pdfs/metric-mechanic-m42-and-m44-engine-booklet.pdf

Tuolta metric mechanicilta saisi tilattua 360 asteen öljyuralla varustettuja laakereita mutta olen kuullut huhun että jostain BMW:n vakiolaakereistakin voisi löytyä sopivia, olikohan se M20 tms. Eli onko kenelläkään tarkempaa tietoa?

Sitten vielä yleensäkin noiden laakereiden laadusta. Löytyykö jostain selvästi marmoritiskin laakereita parempaa tavaraa? Ja miten joku Glycon valmistama tavara suhtautuu alkuperäisiin laakereihin laadun puolesta?

[JJT]

Ainakin m20:n laakerit on 360 öljyuralla, sitä en osaa sanoa että sopiiko ne.

[2bar..ahhh]

hittoku kaivoin jokuvuosi tuota tieto ja se oli jossai mitsun moottorissa missä oli passelit laakerit ja sai tarvikeena... mut nyt en saa moottorin malliapäähän.... pitäs olla tallin seinällä lappu viel tallessa.... katonpa ku käyn tallissa....

[Eepo]

punametallilaakerit?

[Cell]

Tuo öljyura vaikuttaa hydrodynaamisen laakerin kuormankantokykyyn huomattavasti, joten kannattaa aika varoen lähteä tekemään muutoksia. Tuon öljyuran kasvattamisen vaikutus kangenlaakereiden öljyvirtaan saattaa olla aikalailla olematon, tai toisaalta jopa yllättävän negatiivinen.

Ns. punametalli on vaan yksittäinen laakerimateriaali, eikä nyt mitenkään erikoinen. Ennen kuin lähtee etsimään mitään, kannattaa selvittää se orkkislaakerin tyyppi. Joissain penarin koneissa on jopa monikerroslaakereita jo valmiinakin (mahdollisesti rajoittuu motorsportteihin), ja yleisestikin orkkislaakerit on hyvää matskua. Lisäksi kannattaa laskeskella kuormituksia: paljonko ne oikeasti nousee? Laakerin lisäksi suuri tekijä on kangen alasilmän jäykkyys, jos välykset pamahtaa nolliin @8500rpm joltain sivulta, rupeaa peli olemaan pelattu.

"Parhaat" laakerit ei ole yhtä materiaalia koskaan, vaan monikerros -sovelluksia.

[jannmann]

Löytyykö jostain selvästi marmoritiskin laakereita parempaa tavaraa?

Miten olis, mahtaako S42 koneen laakerit sopia?
Niitä nyt sais Motorsportilta.

[Jochen]

Ny ois hyvä saada faktaa miten tuo öljyura oikein vaikuttaa. Maalaisjärjellä sen pitäisi parantaa voiteluainekerrosta laakerin ja kaulan välissä koska öljyä tulee paineella koko ajan mutta toisaalta taas se ura vie myös laakeripinta-alaa jolloin voiteluainekerrokseen kohdistuva voima jakautuu pienemmälle pinta-alalle. Kumpi on tärkeämpää optimoida? Kenelläkään tietoa miten se on jossain S50 jne koneissa tehty?

Luulisin että S42 koneen kampiakselin kaulat on eri halkaisijalla kuin M42 koneessa, en vaan pääse tarkistamaan kun kaikki lähdemateriaalit on taas vaihteeksi pakattu vesivahingon alta turvaan :(

[Rocla]

Ainakin m20:n laakerit on 360 öljyuralla, sitä en osaa sanoa että sopiiko ne.

Voin olla että nyt muistan väärin, mutta luulenpa, että m20 runkolaakerien öljyura muuttuu ¨~180 -> 360 samalla kohtaa kun lohkonpuoleiseen liuskaan tulee se toinen pidätin kynsi.

Asia saattaa olla myös päinvastoin.

EDIT tuli niin epäselvä tekstin pätkä että on kai pakko täsmentää vielä, eli m20 koneesee saa kahta runkolaakeria, uutta ja vanhaa. Eivät käy ristiin ja urissa on eroa, valmistusajakohta on määräävä tekijä.

[quisma]

Ny ois hyvä saada faktaa miten tuo öljyura oikein vaikuttaa. Maalaisjärjellä sen pitäisi parantaa voiteluainekerrosta laakerin ja kaulan välissä koska öljyä tulee paineella koko ajan mutta toisaalta taas se ura vie myös laakeripinta-alaa jolloin voiteluainekerrokseen kohdistuva voima jakautuu pienemmälle pinta-alalle. Kumpi on tärkeämpää optimoida? Kenelläkään tietoa miten se on jossain S50 jne koneissa tehty?

Luulisin että S42 koneen kampiakselin kaulat on eri halkaisijalla kuin M42 koneessa, en vaan pääse tarkistamaan kun kaikki lähdemateriaalit on taas vaihteeksi pakattu vesivahingon alta turvaan :(

Cell jotain jo puhukin tosta hydrodynaamisesta voitelusta, mutta wikipediasta löytyy melko hyvä pätkä aiheesta:

"Toisiaan vasten liikkuvat pinnat kehittävät hydrodynaamisen paineen. Syntyvä paine pystyy erottamaan liikkuvat pinnat täysin toisistaan, jolloin ainoa kitka syntyy voiteluaineen sisäisestä kitkasta eli leikkautumisesta. Moottorin öljynpaineella on tarkoitus varmistaa hydrodynaaminen voitelu, eli saada laakeri "kellumaan" öljykalvon päällä. Hydrodynaaminen voitelu vaatii tarpeeksi korkean öljyn viskositeetin ja tarpeeksi suuren nopeuseron voitelua tarvitsevien osien välille, tällöin syntyy ilmiö jota voi verrata esimerkiksi vesiliirtoon, eli laakeri nousee öljykalvon päälle."

Eli jos ura on liian pitkä alkuperäseen laskettuun verrattuna, vois olettaa, että ei synny riittävän suurta painetta ja tapahtuu välitön kiinnileikkautuminen. Melko tarkkaan kannattaa tutustua aiheeseen. :think

[JJT]

Voin olla että nyt muistan väärin, mutta luulenpa, että m20 runkolaakerien öljyura muuttuu ¨~180 -> 360 samalla kohtaa kun lohkonpuoleiseen liuskaan tulee se toinen pidätin kynsi.

Asia saattaa olla myös päinvastoin.

EDIT tuli niin epäselvä tekstin pätkä että on kai pakko täsmentää vielä, eli m20 koneesee saa kahta runkolaakeria, uutta ja vanhaa. Eivät käy ristiin ja urissa on eroa, valmistusajakohta on määräävä tekijä.

Ok, ainakin 84? 525e:n lohkossa ja -86 325i:n lohkossa oli kokomittaisella uralla.

[naukkis]

Ny ois hyvä saada faktaa miten tuo öljyura oikein vaikuttaa. Maalaisjärjellä sen pitäisi parantaa voiteluainekerrosta laakerin ja kaulan välissä koska öljyä tulee paineella koko ajan mutta toisaalta taas se ura vie myös laakeripinta-alaa jolloin voiteluainekerrokseen kohdistuva voima jakautuu pienemmälle pinta-alalle. Kumpi on tärkeämpää optimoida? Kenelläkään tietoa miten se on jossain S50 jne koneissa tehty?

Öljynpaine ei kovemmilla moottorin kierroksilla kulje koko uraa eli jos öljynsyöttö ei ole kuin toiselta puolelta laakeria ei 360 asteen öljyurasta ole mitään iloa. Kovemmille kierroksille tehdyissä moottoreissa öljyä tulee runkolaakerille kummaltakin puolelta, simppelein ratkaisu laakeriliuskan öljyuran alapuolella kulkeva vastaava laakeripukkiin koneistettu ura.