Holset HX40, integroitu hukkaportti ja bensakone

[Doni]

Kaveri on cossu sierraan laittamassa uutta ahdinta ja pyöritteli pöydällä mun HX40:stä.

Katteli ja totes että "jaa tässä on tää kaksinielunen pakopesä ja integroitu hukkaportti. Ei taida oikeen toimia bensakoneessa kun hukkaportti on vaan toiselle nielulle".

Mikä on homman nimi? Voinko nukkua rauhassa ja jatkaa miettimistä huomenna?

[ykä]

no käyppä vilkaseen mun kotisivulla olevaa velipojan cossua siinä juuri tuollainen holsetin hx40 paikalla ja omalla isollapakopesällä ja intergroidulla hukkaportilla ja toimii pirun hyvin että silleen 8)

[Doni]

no käyppä vilkaseen mun kotisivulla olevaa velipojan cossua siinä juuri tuollainen holsetin hx40 paikalla ja omalla isollapakopesällä ja intergroidulla hukkaportilla ja toimii pirun hyvin että silleen 8)

Eli voi nukkua hyvin.

Missä kohti tuo Holsetti herää tuossa Cossussa?

[Maza]

Missä kohti tuo Holsetti herää tuossa Cossussa?

Vähä sen jälkeen ku öljynpaineet nousee.., mutta kuitenkin ennen ku laakerit leipoo kiinni...

Ei herneitä.. kunhan tässä lämpimikseni vittuilen.. :lol:

[mettis]

ohc turbo sierrassa hx40:nen nro12 pakopesällä, 3000rpm ja 0bar ja 1bar jossain 4000-4500rpm välillä..

[ykä]

tuossa velipojan cossussa tuo holsetti herää 2700 rpm kohalla että aika hyvin rupee ahtaan jo alhaalta no en sitten osaa sanoo että jos on muuten ihan vakio cossu että miten se siinä herää 8) mutta puhti ei ainakaa heti lopu kesken vihreät suuttimet vaan kävi pieneksi aika äkkiä tuon ahtimen kun vaihto paikalle no siihenki asiaan on tulossa kyllä muutos jo


ja maza vaan pieni vittuilu on aina terveellistä välillä puolin ja toisin :wink:

[Doni]

Tuli vielä mieleen tällainen asia.

Kun on kaksinieluinen pakopesä ja jos hyvin tekee, niin pakosarjan pitäisi mennä kait 1-3-5 yhteen nieluun ja 2-4-6 toiseen nieluun. Nytten on aluksi tarkoitus käyttää alkuperäisiä kolme yhteen pakosarjaa. Eli toinen nielu saa 1-2-3 ja toinen 4-5-6 sylinterit.

Jos tuo integroitu hukkaportti tyhjentää vaan toisen nielun, esim sylinterit 1-2-3. Niin miten käy 4-5-6 sylintereiden kun hukkaportti ei päästä niistä paineita pois.

Oonko ihan hukassa?

Ja onko ykän velipojan cossussa 17# pakopesä?

EDIT: Mutta jos pakosarjan pakolaippaan tekee yhden ison reijän, niin sillonhan se työntäis tasaisesti molempiin nieuluihin.

Eli tällainen pakolaippa, http://www.proturbo.fi/pakosarjat/bm...bomanifold.gif

[L.H]

Mites noissa holseteissa menee toi pakopesän numerointi? (on siitä kyl vissiin aikasemminkin ollu jotain juttua)

[ykä]

Tuli vielä mieleen tällainen asia.

Kun on kaksinieluinen pakopesä ja jos hyvin tekee, niin pakosarjan pitäisi mennä kait 1-3-5 yhteen nieluun ja 2-4-6 toiseen nieluun. Nytten on aluksi tarkoitus käyttää alkuperäisiä kolme yhteen pakosarjaa. Eli toinen nielu saa 1-2-3 ja toinen 4-5-6 sylinterit.

Jos tuo integroitu hukkaportti tyhjentää vaan toisen nielun, esim sylinterit 1-2-3. Niin miten käy 4-5-6 sylintereiden kun hukkaportti ei päästä niistä paineita pois.

Oonko ihan hukassa?

Ja onko ykän velipojan cossussa 17# pakopesä?

EDIT: Mutta jos pakosarjan pakolaippaan tekee yhden ison reijän, niin sillonhan se työntäis tasaisesti molempiin nieuluihin.

Eli tällainen pakolaippa, http://www.proturbo.fi/pakosarjat/bm...bomanifold.gif

joo kyllä tuossa veljen ahtimessa on juuri tuo iso 17# pakopesä 8)

[Muumi]

Tuli vielä mieleen tällainen asia.

Kun on kaksinieluinen pakopesä ja jos hyvin tekee, niin pakosarjan pitäisi mennä kait 1-3-5 yhteen nieluun ja 2-4-6 toiseen nieluun. Nytten on aluksi tarkoitus käyttää alkuperäisiä kolme yhteen pakosarjaa. Eli toinen nielu saa 1-2-3 ja toinen 4-5-6 sylinterit.

Vituiks menee.Jos ahdin on pulssipesällä,niin siihen tehdään myös oikeanlainen pakosarja,eikä vedetä niitä putkia miten sattuu.Ei siitä kaksnielusta pesää oo siihen ahtimeen huvikseen laitettu.

Jos tuo integroitu hukkaportti tyhjentää vaan toisen nielun, esim sylinterit 1-2-3. Niin miten käy 4-5-6 sylintereiden kun hukkaportti ei päästä niistä paineita pois.

Oonko ihan hukassa?

Jos paineet pysyy kurissa,niin ei sillä ole niin väliä vaikkei portti vaikutakkaan siihen toiseen nieluun.

EDIT: Mutta jos pakosarjan pakolaippaan tekee yhden ison reijän, niin sillonhan se työntäis tasaisesti molempiin nieuluihin.

Eli tällainen pakolaippa, http://www.proturbo.fi/pakosarjat/bm...bomanifold.gif

Ja silloin sen kaksnieluisenpesän idea menee perseelleen!

[Muumi]

ohc turbo sierrassa hx40:nen nro12 pakopesällä, 3000rpm ja 0bar ja 1bar jossain 4000-4500rpm välillä..

Niinpä.
Oon tuohon omaan M10:n miettiny tommosta HX40:stä nro 16 pakopesällä.Taitaa vaan käydä et herää oikeastikkin just ennenkuin laakerit leipoo kiinni...

Ihmeen hyvin kyllä tuossa Ykän veljen cossussa herää tuo 17 pesä,mut se onkin kuustoistaventtiilinen intterkooleri.... :wink:

[Doni]

Tuli vielä mieleen tällainen asia.

Kun on kaksinieluinen pakopesä ja jos hyvin tekee, niin pakosarjan pitäisi mennä kait 1-3-5 yhteen nieluun ja 2-4-6 toiseen nieluun. Nytten on aluksi tarkoitus käyttää alkuperäisiä kolme yhteen pakosarjaa. Eli toinen nielu saa 1-2-3 ja toinen 4-5-6 sylinterit.

Vituiks menee.Jos ahdin on pulssipesällä,niin siihen tehdään myös oikeanlainen pakosarja,eikä vedetä niitä putkia miten sattuu.Ei siitä kaksnielusta pesää oo siihen ahtimeen huvikseen laitettu.

Tuossa Mazan 335i Turbo projektissa on itse tehty pakosarja. Näyttäisi olevan HX50:ssä kaksinielunen pesä ja pakosarja menee 1-2-3 yhteen ja 4-5-6 yhteen.

http://kotisivu.mtv3.fi/m30turbo/HOLSET

Jos tuo integroitu hukkaportti tyhjentää vaan toisen nielun, esim sylinterit 1-2-3. Niin miten käy 4-5-6 sylintereiden kun hukkaportti ei päästä niistä paineita pois.

Oonko ihan hukassa?

Jos paineet pysyy kurissa,niin ei sillä ole niin väliä vaikkei portti vaikutakkaan siihen toiseen nieluun.

Asia selvä.

EDIT: Mutta jos pakosarjan pakolaippaan tekee yhden ison reijän, niin sillonhan se työntäis tasaisesti molempiin nieuluihin.

Eli tällainen pakolaippa, http://www.proturbo.fi/pakosarjat/bm...bomanifold.gif

Ja silloin sen kaksnieluisenpesän idea menee perseelleen!

Mutta voisko sitten tehdä 1-2-3 yhteen ja 4-5-6 yhteen niinkuin Mazalla? Näyttäisi ainakin hänellä puhaltavan tarpeeksi. Tarkotus olisi ensin tehdä samanlaisella pakoadapterilla kun esim. Pluto ja Dynamics on tehnyt. Dynamicsilla on muuten myös HX40 ja kaksinielunen pesä. Erillinen hukkaportti kylläkin.

http://www.btcf.fi/foorumi/files/turbotus_002.jpg

Ja kun eka saadaan pelit toimimaan, niin sitten tehdään kunnon pakosarjat jos tarvetta on.

[ykä]

Tuli vielä mieleen tällainen asia.

Kun on kaksinieluinen pakopesä ja jos hyvin tekee, niin pakosarjan pitäisi mennä kait 1-3-5 yhteen nieluun ja 2-4-6 toiseen nieluun. Nytten on aluksi tarkoitus käyttää alkuperäisiä kolme yhteen pakosarjaa. Eli toinen nielu saa 1-2-3 ja toinen 4-5-6 sylinterit.

Vituiks menee.Jos ahdin on pulssipesällä,niin siihen tehdään myös oikeanlainen pakosarja,eikä vedetä niitä putkia miten sattuu.Ei siitä kaksnielusta pesää oo siihen ahtimeen huvikseen laitettu.

Jos tuo integroitu hukkaportti tyhjentää vaan toisen nielun, esim sylinterit 1-2-3. Niin miten käy 4-5-6 sylintereiden kun hukkaportti ei päästä niistä paineita pois.

Oonko ihan hukassa?

Jos paineet pysyy kurissa,niin ei sillä ole niin väliä vaikkei portti vaikutakkaan siihen toiseen nieluun.

EDIT: Mutta jos pakosarjan pakolaippaan tekee yhden ison reijän, niin sillonhan se työntäis tasaisesti molempiin nieuluihin.

Eli tällainen pakolaippa, http://www.proturbo.fi/pakosarjat/bm...bomanifold.gif

Ja silloin sen kaksnieluisenpesän idea menee perseelleen!

tähän voin vaan kommentoida sen verran että tuolla pullsitetulla pakopesällä ei ole mitään ongelmaa vaikka laittaaki vaan yhden ison reijän sitä vastaan nyt kuitenki puhutaan katuautosta sitten kun mennään 600hv ja yli niin on pakosarjan vääntäminenki pitää olla millilleen kaikki putket oikean mittaset ja kaksi osanen pakosarja että silleen 8) ja tämä tieto on saatu tunnetulta kiihdytys autoilijalta että tälleen :!:

[Tykki]

Tuli vielä mieleen tällainen asia.

Kun on kaksinieluinen pakopesä ja jos hyvin tekee, niin pakosarjan pitäisi mennä kait 1-3-5 yhteen nieluun ja 2-4-6 toiseen nieluun. Nytten on aluksi tarkoitus käyttää alkuperäisiä kolme yhteen pakosarjaa. Eli toinen nielu saa 1-2-3 ja toinen 4-5-6 sylinterit.

Vituiks menee.Jos ahdin on pulssipesällä,niin siihen tehdään myös oikeanlainen pakosarja,eikä vedetä niitä putkia miten sattuu.Ei siitä kaksnielusta pesää oo siihen ahtimeen huvikseen laitettu.

Jos tuo integroitu hukkaportti tyhjentää vaan toisen nielun, esim sylinterit 1-2-3. Niin miten käy 4-5-6 sylintereiden kun hukkaportti ei päästä niistä paineita pois.

Oonko ihan hukassa?

Jos paineet pysyy kurissa,niin ei sillä ole niin väliä vaikkei portti vaikutakkaan siihen toiseen nieluun.

EDIT: Mutta jos pakosarjan pakolaippaan tekee yhden ison reijän, niin sillonhan se työntäis tasaisesti molempiin nieuluihin.

Eli tällainen pakolaippa, http://www.proturbo.fi/pakosarjat/bm...bomanifold.gif

Ja silloin sen kaksnieluisenpesän idea menee perseelleen!

tähän voin vaan kommentoida sen verran että tuolla pullsitetulla pakopesällä ei ole mitään ongelmaa vaikka laittaaki vaan yhden ison reijän sitä vastaan nyt kuitenki puhutaan katuautosta sitten kun mennään 600hv ja yli niin on pakosarjan vääntäminenki pitää olla millilleen kaikki putket oikean mittaset ja kaksi osanen pakosarja että silleen 8) ja tämä tieto on saatu tunnetulta kiihdytys autoilijalta että tälleen :!:

joo, aika pitkälti totta. tuo divitoitu pakopesä on tehty juuri sitä varten että kun moottorissa on pulsseja harvoin (vähän sylintereitä) niin niiden voima saadaan paremmin hyödynnettyä jaetulla pesällä kuin perinteisellä.
pakosarjan tekeminen on tietysti tärkeää, mutta siinä on täysin epäoleellista putkien samanpituisuus. olellista turbon kannalta on vain pulssin pituus, tilavuus, lämpötila ja tiheys.

[Muumi]

tähän voin vaan kommentoida sen verran että tuolla pullsitetulla pakopesällä ei ole mitään ongelmaa vaikka laittaaki vaan yhden ison reijän sitä vastaan nyt kuitenki puhutaan katuautosta sitten kun mennään 600hv ja yli niin on pakosarjan vääntäminenki pitää olla millilleen kaikki putket oikean mittaset ja kaksi osanen pakosarja että silleen 8) ja tämä tieto on saatu tunnetulta kiihdytys autoilijalta että tälleen :!:

Ja nämä tunnetut kiihdytysautoilijathan ovat aina oikeassa...Kuten myös kaikki turbofirmojen miehet.
Näihinkin asioihin on yhtä monta mielipidettä,kuin on rakentelijoitakin.

Esim.tuohon omaan katiskaan olen uutta turboa etsiskellyt.Kolmesta firmasta kysynyt,ja kaikki ehdottaa erinlaista kokoonpanoa...

Tosiaan,mullahan onkin 4syl kone,