24v M30B34

[magilainen]

Elikkäs kerätään oheiseen pakettiin liittyvää tietoa.

Foorumilta ei tarkempaa tietoa aiheesta löytynyt kuin arvailu juttuja :think

Jos olet tehnyt kyseisen kombinaation m30 alakerta+S38 kansi, niin inffo tänne.
Kaikki tieto on tarpeen.

Lähtökohtana itsellä olis pari kipaletta m30b34 moottoreita,yksi paikallaan.
toinen olisi valmiina osina ja juttuja lueskellessa tuo 24v m30 tekniikka kiehtoisi ajatuksena mutta tarkempi tieto puuttuu, mitä pitää muuttaa ja miten?


Moottoreissa hitusen eroa porauksessa,onko vaikutusta niinkään? (94.5mm s38b36 ja oliko 92mm tuossa m30b34 ja b35 93,4mm)
Joku mainitsi joskus "yli" menevän öljylinjan?

Ranskan ja Saksan pojat näitä väsänneet mutta heikkoa on niiden projektin tarkempi selostus :think

Tämmösen kuvan tekasin vertailu malliksi molemmista moottoreista.


Nämä vielä vertailun vuoksi...

M30


S38

Päällepäin noissa ei kauhiaa eroa ole,mutta viisaat kertokoot mitä pitää tehdä ettei tarvii kokeilla ja paskoa mahd. kantta jne

Tähän vielä lisään että ehdotuksia "mikset kasaa kokonaista m5 moottoria" en toivo..moottori e30 koriseen menossa ja omavalmiste kone tavoitteena ja sitä kautta ahdettu paketti kilpien väliin tarkoitus

[Tonton]

Tähän vielä lisään että ehdotuksia "mikset kasaa kokonaista m5 moottoria" en toivo..moottori e30 koriseen menossa ja omavalmiste kone tavoitteena ja sitä kautta ahdettu paketti kilpien väliin tarkoitus

miksi sitä kokonaista s38 moottoria ei voi leimata omavalmisteena?
ruotsin pojat on noita tehny, ppf sivustolta löytyy varmasti projekteja, sivuja enemmän seuranneena micke osaa varmaan heittää joitain linkkejä

[Cell]

Männät ei sovi kun ei oo venttiileille tilaa joten ne tarvii S38:sta kankineen ja lohko on yhtä öljynpaluuta vaille aikalailla sama. Ei noissa koneissa ole oikein mitään eroa, niin ei ole mitään erikoista ristisiitos -ongelmaakaan. Eikä kyllä hirveästi järkeä tehdäkkään, menee lohkon koneistuksiin ihan turhaan rahaa ja saa kaiken pikkunippelin ostaa erikseen jos on vaan irtokansi ja m30 lähtökohtana. Lopputuloksena on kuitenkin S38 mutta hankalamman kautta.

[petrolhead]

Ensiksi: Toivottavasti rakennat , toivottavasti saat leiman.

Nousee tosta kombinaatiosta mieleen että tehon katsotaan ensisijaisesti muuttuvan iskutilavuuksien suhteessa ku laitetaan toinen kansi.
Eli sen tulkinnan mukaan esim 2788cc M30 moottorissa olisi 248 heppaa S38B36 hatulla, menee E30 mallisarjan tehorajan yli jo. Sitten lyöt ahtimen kylkeen ja herrat toteaa että dynolappu ei ole uskottava kun teho ei o lisääntyny ku 3 heppaa tms.

Ylläolevaan joku varmasti tarttuu , ihan vapaasti. Oletan vaan että tollasia vastauksia on viranomaisilta/katsurilta luvassa , menee ne pykälät nyt miten menee......

[Coltti]

Pieni välikysymys.

Voikohan tuota millin isommalla porauksella olevaa s38b36 kansipahvia käyttää 1mm ylikokoon poratussa alpinan korkeapuristeisessa m30 moottorissa? Vakiopahvilla ei taida mahtua pyörimään, kun ottaa männät kiinni liekkirenkaiden reunoihin.

Ainakaan kuvan perusteella erot ei ole kovin suuria, vähän vaan öljyn paluupuolella.

635Csi:ssä olisi ainakin Elringin kuvaston perusteella 94.5mm porauksella olevaa m30 pahvia, mutta niitä ei tunnu juuri mistään löytyvän.

[PPmotor]

Ensiksi: Toivottavasti rakennat , toivottavasti saat leiman.

Nousee tosta kombinaatiosta mieleen että tehon katsotaan ensisijaisesti muuttuvan iskutilavuuksien suhteessa ku laitetaan toinen kansi.
Eli sen tulkinnan mukaan esim 2788cc M30 moottorissa olisi 248 heppaa S38B36 hatulla, menee E30 mallisarjan tehorajan yli jo. Sitten lyöt ahtimen kylkeen ja herrat toteaa että dynolappu ei ole uskottava kun teho ei o lisääntyny ku 3 heppaa tms.

Ylläolevaan joku varmasti tarttuu , ihan vapaasti. Oletan vaan että tollasia vastauksia on viranomaisilta/katsurilta luvassa , menee ne pykälät nyt miten menee......

Onko varma tieto, että käyttävät tuollaista laskentatapaa? Minä muistelisin moniventtiilikannen vaihdoissa olevan joku kiinteä prosenttiluku millä laskevat tehonlisäyksiä. Voin toki muistaa ihan väärinkin..

[Heiska]

mielenkiintoinen idea. jos tohon projektiin ryhdyt, ni varmasti seurantaan menee ja onnea toivotan

[Cell]

Pieni välikysymys.

Voikohan tuota millin isommalla porauksella olevaa s38b36 kansipahvia käyttää 1mm ylikokoon poratussa alpinan korkeapuristeisessa m30 moottorissa? Vakiopahvilla ei taida mahtua pyörimään, kun ottaa männät kiinni liekkirenkaiden reunoihin.

Ainakaan kuvan perusteella erot ei ole kovin suuria, vähän vaan öljyn paluupuolella.

635Csi:ssä olisi ainakin Elringin kuvaston perusteella 94.5mm porauksella olevaa m30 pahvia, mutta niitä ei tunnu juuri mistään löytyvän.

Mistä olet etsinyt tuota B35 pahvia? Kyllä noita pitäis löytyä, nettikauppoja on ebayta lukuunottamatta tod näk turha selata mutta jos katalogista löytyy ja elringillä palaa vihreä valo niin kaha auttaa. Muutenhan ei kannata käyttää isommalle poraukselle olevaa pahvia ellei ihan pakko ole. Eroja noissa S38 pahveissa tuskin on edes materiaaleissa, mulla on ollut molempia kuvan designeja olevaa m30-pahviakin. Vähän valmistajasta riippuu.

Tietty sitten tuo S38-kansihomma tulee kyseeseen jos alkaa tekemään pienempää 24v-mottia. Siinä on budjettihommat vaan kaukana ellei tee "paperilla pienempää". Toisaalta M52 sopivilla nokilla on kaikin tavoin parempi kuin S38B28, ellei jotain 1000hp turbopeliä tavoittele.

Eikös ainakin alkupään S38:t ollut ihan samalla valulla kuin M30B34, jopa 3.5 teksti kyljessä? :think Muistelenkohan ihan omiani.

[bigblock]

Elikkäs kerätään oheiseen pakettiin liittyvää tietoa.

Foorumilta ei tarkempaa tietoa aiheesta löytynyt kuin arvailu juttuja :think

Jos olet tehnyt kyseisen kombinaation m30 alakerta+S38 kansi, niin inffo tänne.
Kaikki tieto on tarpeen.

Lähtökohtana itsellä olis pari kipaletta m30b34 moottoreita,yksi paikallaan.
toinen olisi valmiina osina ja juttuja lueskellessa tuo 24v m30 tekniikka kiehtoisi ajatuksena mutta tarkempi tieto puuttuu, mitä pitää muuttaa ja miten?


Moottoreissa hitusen eroa porauksessa,onko vaikutusta niinkään? (94.5mm s38b36 ja oliko 92mm tuossa m30b34 ja b35 93,4mm)
Joku mainitsi joskus "yli" menevän öljylinjan?

Ranskan ja Saksan pojat näitä väsänneet mutta heikkoa on niiden projektin tarkempi selostus :think

Tämmösen kuvan tekasin vertailu malliksi molemmista moottoreista.


Nämä vielä vertailun vuoksi...

M30


S38

Päällepäin noissa ei kauhiaa eroa ole,mutta viisaat kertokoot mitä pitää tehdä ettei tarvii kokeilla ja paskoa mahd. kantta jne

Tähän vielä lisään että ehdotuksia "mikset kasaa kokonaista m5 moottoria" en toivo..moottori e30 koriseen menossa ja omavalmiste kone tavoitteena ja sitä kautta ahdettu paketti kilpien väliin tarkoitus

Itseä myös mietityttänyt välillä tommonen omavalmiste m30 24v juurikin koska s38 on lähes mahdottomuus saada kilpiin kevyemmässä korissa.

[micke_]

Lohkon takareunaan oikealle puolelle öljynpaluu ja s38 jakopään osat, ei se sen enempää oikeastaan vaadi. Toki männät jne.

[magilainen]

Lohkon takareunaan oikealle puolelle öljynpaluu ja s38 jakopään osat, ei se sen enempää oikeastaan vaadi. Toki männät jne.

Millaista öljynpaluuta tarkoitat?
Tämä tarkenti asiaa kyllä kummasti..

Mutta mutta kerran lohkojen "erot" on noinkin pienet onko asiassa OIKEASTI jotain hyötyä/kannatusta?
Ei siinä mukava näitä tämmösiä olisi rakentaa mutta ei kukaan rakenna hiekkakakkuakaan sateella :think

Tärkein olisi kyllä se että e30 saisi moottorin kilvillä. Tuo S38B36 on kuutioiltaan turhan iso siihen tarkoitukseen Vai millä kikalla ne muutamat on saatu paperille?

[Tonton]

Millaista öljynpaluuta tarkoitat?
Tämä tarkenti asiaa kyllä kummasti..

Mutta mutta kerran lohkojen "erot" on noinkin pienet onko asiassa OIKEASTI jotain hyötyä/kannatusta?
Ei siinä mukava näitä tämmösiä olisi rakentaa mutta ei kukaan rakenna hiekkakakkuakaan sateella :think

Tärkein olisi kyllä se että e30 saisi moottorin kilvillä. Tuo S38B36 on kuutioiltaan turhan iso siihen tarkoitukseen Vai millä kikalla ne muutamat on saatu paperille?

ei ole mitään hyötyä kun 12v m30 moottorissakin on jo liikaa tehoa
ja eikö se myöhemmin valmistettu b34 kattilakin ole liian iso

miksi tälläisissä asioissa yritetään mennä pykälien mukaan kun sieltä ollaan kuitenkin ottamassa yli 204hv ulos

miten muutenkaan se konttorilla katsotaan mitä siellä kuoren sisällä todellisuudessa on
leimaat omavalmisteena, siihen s38:iin on siis "vaihdettu lyhyempi iskuinen kampi"-> vähemmän kuutioita= leimapaperiin
vai meinaatko että ne konttorilla pistää sut irroittamaan öljypohjan tarkistaakseen iskunpituuden

[Jigsaw]

Eikös ainakin alkupään S38:t ollut ihan samalla valulla kuin M30B34, jopa 3.5 teksti kyljessä? :think Muistelenkohan ihan omiani.

Juurikin näin. Itsellä b36 4/89 ja kyljestä löytyy 3.5 merkintä.

[.:Dam:.]

ei ole mitään hyötyä kun 12v m30 moottorissakin on jo liikaa tehoa

Paitsi ne vanhemmat kaasarilla varustetut ja jotkut pienet ruiskukoneet, E3/9/12/23/24/28. Olettaen että lohkot on ees sinnepäin samanlaisia

[Tonton]

Paitsi ne vanhemmat kaasarilla varustetut ja jotkut pienet ruiskukoneet, E3/9/12/23/24/28. Olettaen että lohkot on ees sinnepäin samanlaisia

niimpä niin