"pussitesti"

[Rikke_]

eli itellä ois kiinnostusta ostaa ahdettu e36:nen vm 93, jota tietenkään ei ole muutoskatsastettu ahtimelle jne hiluille....

jos joku nyt viittis lyödä faktoja pöytään tosta pahamaineisesta "pussitestistä"(päästömittauksesta) ku oon nyt kuullu siitä kaikennäköstä kauhutarinaa eli...

-Mitä se maksaa?
-Missä sen voi teettää?
-Tarvitseeko useemmin teettää ku kerran?
-+ muutakin tietämisen arvoista

kiitän!

[Sene]

eli itellä ois kiinnostusta ostaa ahdettu e36:nen vm 93, jota tietenkään ei ole muutoskatsastettu ahtimelle jne hiluille....

jos joku nyt viittis lyödä faktoja pöytään tosta pahamaineisesta "pussitestistä"(päästömittauksesta) ku oon nyt kuullu siitä kaikennäköstä kauhutarinaa eli...

-Mitä se maksaa?
-Missä sen voi teettää?
-Tarvitseeko useemmin teettää ku kerran?
-+ muutakin tietämisen arvoista

kiitän!

Jos ei mene läpi pitää seuraavalla kerralla maksaa uusiks täysi hinta, ainakin näin oli aiemmin.

Pari kolme paikkaa suomessa niitä tekee ja vissiin tonnin paikkeilla mittauksen hinnat, tarkemmin en osaa sanoa.

Kun on kone hyvin säädetty ei pitäis olla ongelmia, riippuen mihin päästöluokkaan verrataan

[zeneg]

Miten tämä pussitesti suoritetaan? :think Millaiset nämä päästörajat on? En ole mitään rakentamassa/suunnittelemassa/haaveilemassa, yleisestä tietämättömyydestä kyselen.

[atte.o]

Miten tämä pussitesti suoritetaan? :think Millaiset nämä päästörajat on? En ole mitään rakentamassa/suunnittelemassa/haaveilemassa, yleisestä tietämättömyydestä kyselen.

Essolta kuullu joskus ,että ajetaan rullilla ainakin ''kaupunkiajoa'' ja tietyssä lämpötilassa kylmäkäynnistetään.

[edemcustom]

testi ajetaan "dynossa" direktiivin mukaista kuormaa vastaan. ajo vastaa kahdelta ensimmäiseltä osalta kaupunki ajoa ja viimeinen ajo on maantie osuus. testi kestää 2 x 390 sek ja 1 x 400 sek , kaikki siis ajetaan putkeen. Mutta ongelmat alkavat vasta kun suoritetaan kylmäkäynnistys (yleensä) ja viimeisen vaiheen kiihdytykset...tuppaavat käymään paksulla! testi maksaa reilu tonnin ja joka kerta maksetaan taas koko summa jos ei mene testistä läpi

[zeneg]

testi ajetaan "dynossa" direktiivin mukaista kuormaa vastaan. ajo vastaa kahdelta ensimmäiseltä osalta kaupunki ajoa ja viimeinen ajo on maantie osuus. testi kestää 2 x 390 sek ja 1 x 400 sek , kaikki siis ajetaan putkeen. Mutta ongelmat alkavat vasta kun suoritetaan kylmäkäynnistys (yleensä) ja viimeisen vaiheen kiihdytykset...tuppaavat käymään paksulla! testi maksaa reilu tonnin ja joka kerta maksetaan taas koko summa jos ei mene testistä läpi

Hyvä vastaus, kiitän!

[Perlenbacher]

Kolme hyvin lämpöeristettyä kattia sarjaan mahdollisimman aikaiseen kohtaan niin pelastaa paljon. Sitten myös urearuiskutusta on käytetty, mitä aikaisemmin tällä foorumilla on aiheesta keskusteltu.

[pope]

Mikä tuosta testistä noin kalliin tekee? Pelkkää rahastusta?

[aakoo]

Mikä tuosta testistä noin kalliin tekee? Pelkkää rahastusta?

Ei mahda nuo mittalaitteet olla ihan ilmaisia...

[intfreak]

Mikä tuosta testistä noin kalliin tekee? Pelkkää rahastusta?

Se, että se ei ole mikään konttorin päästömittaus.
Ulkomuistista: Autolla siis ajetaan rullilla käytettävän päästödirektiivin mukainen ajosykli, yleensä kylmästartti, 2x kaupunkiajosykliä ja maantiesykli. Kaikki päästöt kerätään pusseihin, analysoidaan ja muutetaan g/km. Sitten katotaan raja-arvoista kuinka paljon menee ylitte ja toivotetaan tervetuloa uudelleen.
Onhan ne arvot mahdollista alittaa, on niin tehtykin, mutta aika kova ropellihattu saa olla että tekee sen ensimmäisellä yrityksellä. Muistaakseni se eräs remmi-M3 tartti pari yritystä, tekniikka ongelmien lisäksi, jotta sai hyvät laput.

[petrolhead]

Mikä tuosta testistä noin kalliin tekee? Pelkkää rahastusta?

Ajellaan pitkät pätkät jarrullisessa dynossa, kerätään talteen ja analysoidaan päästöt.

...
Ulkomuistista: Autolla siis ajetaan rullilla käytettävän päästödirektiivin mukainen ajosykli, yleensä kylmästartti, 2x kaupunkiajosykliä ja maantiesykli. Kaikki päästöt kerätään pusseihin, analysoidaan ja muutetaan g/km. Sitten katotaan raja-arvoista kuinka paljon menee ylitte ja toivotetaan tervetuloa uudelleen.
Onhan ne arvot mahdollista alittaa, on niin tehtykin, mutta aika kova ropellihattu saa olla että tekee sen ensimmäisellä yrityksellä. Muistaakseni se eräs remmi-M3 tartti pari yritystä, tekniikka ongelmien lisäksi, jotta sai hyvät laput.

Nyt vuosikaudet sivusta seuranneena näitä keskusteluja ja toiveikkaiden kyselyjä testistä , niin nuo kriteerit ja raja-arvot on varmaan julkista tietoa ja saatavana jostain? Toisinsanoen kun sitä S54B32 turboa rakentaa niin voihan nuo ottaa jo tekovaiheessa huomioon.

Ja jos turbomoottori on rakennettu , -siis rakennettu eikä vaan pultattu turboa vakiomoottoriin- niin ei tuo ~1000€ kyllä ole siinä vaiheessa enää iso osa moottorin budjetista.
Eikun joo , kunnollinen turbomoottorihan on halpa rakentaa ja vapari kallis

[jr66]

Sitten katotaan raja-arvoista kuinka paljon menee ylitte ja toivotetaan tervetuloa uudelleen.

[intfreak]

Nyt vuosikaudet sivusta seuranneena näitä keskusteluja ja toiveikkaiden kyselyjä testistä , niin nuo kriteerit ja raja-arvot on varmaan julkista tietoa ja saatavana jostain? Toisinsanoen kun sitä S54B32 turboa rakentaa niin voihan nuo ottaa jo tekovaiheessa huomioon.

Perustuvat direktiiveihin ja siten ihan kaikkien luettavissa.

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1970L0220:20070101:en:PDF

Eiköhän ne tuosta löydy. Konsolidoitu versio, sisältää alkuperäisen direktiivin 70/220 ja kaikki muutokset tähän päivään.

[Balle]

Kolme hyvin lämpöeristettyä kattia sarjaan mahdollisimman aikaiseen kohtaan niin pelastaa paljon. Sitten myös urearuiskutusta on käytetty, mitä aikaisemmin tällä foorumilla on aiheesta keskusteltu.

Mulla olis muuten ylimääräisenä US E46M3 pakosarjat joissa katit. Euroversiossahan katit on vasta pakosarjan jälkeen.
En tiedä sopiiko E36:een mutta tuolla saisi apuja niihin kylmäkäynnistyspäästöihin.

[Perlenbacher]

Sivulla 70 (em. PDF:ssä) nähtävissä kaavio jonka mukaan ajetaan ykkösosa. Lisäksi:

Kaivoin muutaman pointin:

"During the test the exhaust gases are diluted and a proportional
sample collected in one or more bags. The exhaust gases of the
vehicle tested are diluted, sampled and analyzed, following the
procedure described below, and the total volume of the diluted
exhaust is measured. Not only the carbon monoxide, hydrocarbon
and nitrogen oxide emissions, but also the particulate pollutant
emissions from vehicles equipped with compression-ignition
engines are recorded."

"A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts,One and Two, is performed without interruption. An unsampled
period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the
manufacturer, be introduced between the end of Part One and the
beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test
equipment.

5.3.1.2.2. Part One of the test is made up of four elementary urban cycles. Each elementary urban cycle comprises fifteen phases (idling,
acceleration, steady speed, deceleration, etc.).

5.3.1.2.3. Part Two of the test is made up of one extra urban cycle. The extra urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed,
deceleration, etc.).

...

Test vehicle
3.1.1. The vehicle must be presented in good mechanical condition. It must have been run-in and driven at least 3 000 kilometres before the test.