Triggeripyörän kevennys m50-moottori

[sturer Bock]

Eli melkoisen painava möhkäle tuo pyörä. Eikös tuosta saisi helposti sorvaamalla/poraamalla tavaraa pois ilman, että osa toimisi/kestäisi? Kukaan tehnyt?

[jr66]

Eli melkoisen painava möhkäle tuo pyörä. Eikös tuosta saisi helposti sorvaamalla/poraamalla tavaraa pois ilman, että osa toimisi/kestäisi? Kukaan tehnyt?

Vaihda ennemmin tuplamassa vauhtis pois, se vasta painaakin. M20 osa tilalle ja joku sopiva kytkin.

[2bar..ahhh]

mutta jos asiat ehään oikein niin kampiakseli painot pitäisi suhteeutaa kun kevennetään toisestä päästä niin täytyisi suhteessa keventää toisesta päästä.

[jr66]

mutta jos asiat ehään oikein niin kampiakseli painot pitäisi suhteeutaa kun kevennetään toisestä päästä niin täytyisi suhteessa keventää toisesta päästä.

Joo, mutta miksi m20b23 värinänvaimennin on sama 3,8 kg l(le)-jet koneissa mutta vauhtipyörä muuttuu 2,2 kg painavammaksi (6,3 -> 8,5) 9/84 lähtien ?

[Mikkeri]

mutta jos asiat ehään oikein niin kampiakseli painot pitäisi suhteeutaa kun kevennetään toisestä päästä niin täytyisi suhteessa keventää toisesta päästä.

Pyörivä puntittamaton massa?
Miten se kampura ymmärtää kummassa päässä on minkäkin verran painoa?

[M325i]

Pyörivä puntittamaton massa?
Miten se kampura ymmärtää kummassa päässä on minkäkin verran painoa?

Tulee hyrräilmiö jos vain toisessa päässä on paljon painoa,sen takia trikkeripyörässä on painoa pitkän kammen kera. Tosin siviiliautoon noita on aivan turha alkaa kevennellä varsinkin kun kutosen kampikin painaa sen verran paljon+vp+kytkin yhteensä,jotta paljoa apua ei ole yhden trikkeripyörän kevennyksistä...Ekaksi kevyempi vauhtis ja paketti tasapainotukseen sen jälkeen.

[sturer Bock]

Tulee hyrräilmiö jos vain toisessa päässä on paljon painoa,sen takia trikkeripyörässä on painoa pitkän kammen kera. Tosin siviiliautoon noita on aivan turha alkaa kevennellä varsinkin kun kutosen kampikin painaa sen verran paljon+vp+kytkin yhteensä,jotta paljoa apua ei ole yhden trikkeripyörän kevennyksistä...Ekaksi kevyempi vauhtis ja paketti tasapainotukseen sen jälkeen.

Joo, kaikki muu alakerrasta onkin vaihdettu kevyempiin (männät, k-kanget) osiin kuin alkuperäiset paitsi kampiakselia ei ole kevennetty. Ja autoa ei rakenneta siviiliajoa silmälläpitäen. Eli edellisten kommenttien perusteella taitaa triggeripyöräkin joutua laihdutuskuurille. Ja jos painoa pitää suhteessa lähteä molemmista päistä niin perusteet kevennykselle on olemassa myös siltä osin koska vauhtipyörä painaa reilu 5kg.

[ErPe]

Joo, kaikki muu alakerrasta onkin vaihdettu kevyempiin (männät, k-kanget) osiin kuin alkuperäiset paitsi kampiakselia ei ole kevennetty. Ja autoa ei rakenneta siviiliajoa silmälläpitäen. Eli edellisten kommenttien perusteella taitaa triggeripyöräkin joutua laihdutuskuurille. Ja jos painoa pitää suhteessa lähteä molemmista päistä niin perusteet kevennykselle on olemassa myös siltä osin koska vauhtipyörä painaa reilu 5kg.

Näyttäis e-bay tarjoavan valmista pakettia:

http://viewitem.eim.ebay.fi/RUFF-BMW-E36-M50-Engine-CRANK-PULLEY--Z1017/230594559094/item

Paino 1/3 alkuperäisestä.

[jannmann]

-------------------

[r.w.]

Näyttäis e-bay tarjoavan valmista pakettia:

http://viewitem.eim.ebay.fi/RUFF-BMW-E36-M50-Engine-CRANK-PULLEY--Z1017/230594559094/item

Paino 1/3 alkuperäisestä.

Kehoittaisin jonkinasteiseen itsesensuuriin näiden linkkien kanssa, ennen kuin joudumme todistamaan moottorien joukkotuhoa. Tuollaisen paskan myyminen osoittaa täydellistä ymmärtämättömyyttä ja piittaamattomuutta, etenkin kun myyjänä on harhaanjohtamisen maksimoimiseksi äkkivilkaisulla ihan semilegitiimin oloinen pulju...

RUFF Automobile Technik, Taiwan.

[naukkis]

Joo, kaikki muu alakerrasta onkin vaihdettu kevyempiin (männät, k-kanget) osiin kuin alkuperäiset paitsi kampiakselia ei ole kevennetty. Ja autoa ei rakenneta siviiliajoa silmälläpitäen. Eli edellisten kommenttien perusteella taitaa triggeripyöräkin joutua laihdutuskuurille. Ja jos painoa pitää suhteessa lähteä molemmista päistä niin perusteet kevennykselle on olemassa myös siltä osin koska vauhtipyörä painaa reilu 5kg.

Siis meinaat triggeripyörällä kampuran dampperia? Kuutosen kampura pitkänä on altis vääntövärähtelyille ja ilman dampperia kone ei pysy nipussa kovinkaan kauaa ja tehokin todennäköisesti laskee ajoituksen seilatessa kampuran notkumisen verran.

Korkeammilla kierroksilla tulee sitten ongelmaksi se dampperin ylikuumeneminen ja hajoaminen, BMW:n ratavehkeiden kuutosissa on järjestetty sangen tehokas jäähdytys dampperille, kannattanee mieluummin panostaa siihen kuin keventämiseen.