E39M5 alumiinivauhtipyörä, rallatus, Öljy?

[jonne]

En löytänyt asiasta keskustelua otsakkeen automallia koskien.

Itselleni tuli nyt entisen luistavan kytkimen tilalle Clutchmastersin FX300 kytkinsarja kevlar-levyllä ja alumiinivauhtipyörällä (vanha kaksoismassa alkoi olla jo mennyttä).
Tarkoituksena olisi joskus päästä ratapäiville revittelemään ilman luistavaa kytkintä.

Tiesin jo valintaa tehdessä, että vaihteistosta tulee kuumana melkoista rallattelua ja niinhän siinä kävikin. Ajattelin, että sitä voisi vaimentaa öljyllä koska autolla ei ajeta talvisin.

Onko kukaan kokeillut esim. UUC:n suosittelemaa mikstuuraa vaihteistoon 50/50 suhteessa:

- Redline 75W140NS
- Redline MT90

http://www.uucmotorwerks.com/html_techtip/techtips/tranny_rattle.htm

[Jonsku]

Eipä noilla öljyillä asiaan pahemmin pysty vaikuttamaan, laatikko tulee rallattamaan jokatapauksessa. Öljyt toki kannattaa vaihtaa jos kovin vanhat ovat, mutta muuten ei niiden kanssa pelailusta ei ole hyötyä.

On täällä foorumilla jokunen threadi aiheesta, nick "Exorcist" on asiasta kirjoitellut enemmänkin aikoinaan.

[Thuppu]

Pitäähän pientä Motorsport ääntelyä olla. Totesin kans asian kun harrastevehkeeseen tuli aluvauhtis ja jousittamaton sintteri. Kuulisittepa minkälaista rohinaa laatikko pitää ajossa kun apurunko on kiinnitetty koriin alupuslilla ja laatikko on kiinni jäykillä trackdensity kumeilla.

[jonne]

Niinhän se on..

Pitäähän pientä Motorsport ääntelyä olla. Totesin kans asian kun harrastevehkeeseen tuli aluvauhtis ja jousittamaton sintteri. Kuulisittepa minkälaista rohinaa laatikko pitää ajossa kun apurunko on kiinnitetty koriin alupuslilla ja laatikko on kiinni jäykillä trackdensity kumeilla.

No, ajattelin kuitenkin vaihtaa siiheen laatikkoon öljyt kun niitä ei nyt ilmeisesti sataantuhanteen kilometriin ole vaihdettu. Samalla voisin kokeilla tuota Redlinen-sekoitusta.
Totta on, että asian voi kuitata "motorsport-ääntelyllä", mutta toisinaan tulee sellainen olo, että voisihan se mallisarjansa huippu aavistuksen herraskaisempi olla :-D.

Nyt tosiaankin kuumana laatikko pitää melkoista roplotusta ja rähinää tyhjäkäynnillä ja rähinä vielä hetken vaimentuen jatkuu johonkin 1300 kierrokseen lähtiessä tyhjäkierroksilta kiihdyttelemään.
Mutta mikä tärkeintä, kaksoismassan välykset ovat poissa eikä tarvitse enää pelätä luistamista.
Pitää nyt vain malttaa ajaa se kytkin kunnolla sisään, jotta kestäisi pitkään ja toimisi hyvin.

Vakiovauhtiksella ja kytkimellä loota oli täysin hiljainen.

Miten muuten käytännössä onnistuisi tyhjäkierrosten nosto johonkin 850...900 tienoille? sekin veisi pahimman terän äänistä.

[Cell]

Varovasti sitten niiden ölppien kanssa, sopivilla yhdistelmillä alkaa synkrot häviämään ja sitten taas $$$ tiskiin.

Onko tuo kova vauhtis todella tuon kaiken arvoista? Mitä välyksiä kaksoismassassa oli jos voimansiirto oli kuitenkin täysin hiljainen?

[jonne]

Varovasti sitten niiden ölppien kanssa, sopivilla yhdistelmillä alkaa synkrot häviämään ja sitten taas $$$ tiskiin.

Onko tuo kova vauhtis todella tuon kaiken arvoista? Mitä välyksiä kaksoismassassa oli jos voimansiirto oli kuitenkin täysin hiljainen?

Vanha vauhtipyörä antoi sammutettaessa melkoisen rolahduksen, mutta muuten oli hiljainen.
En tiedä onko tuo kova vauhtis nyt minkään erityisen arvoinen. Omassa käytössäni olisi kestänyt vakiovauhtiskin ihan hyvin.
Tosin vanhassa oli melkein viisi senttiä vapaaliikettä kehältä mitattuna joten se oli jo aika "selvä" ja osaltaan se aiheutti kytkimen yllättäviä ja voimakkaita luistoja vaihtojen yhteydessä. Tosin vaimensihan se hyvin kampuran vääntövärähtelyt laatikon suuntaan
Oli siis pakko tehdä jotain.

Vakiokaksoismassavauhtipyörän hinta osoittautui sellaiseksi, että tämä alumiinvauhtis alkoi kiinnostamaan. Samalla sain siihen järeän asetelman. Nyt voisi yrittää vaikka ratapäivillä