BMW M5 5.0i S85B50A E61

[JarkkoA]

Otsikon mukainen kone tällä hetkellä autoliikkeessä korjauksen alla Vanos control vian vuoksi.

Tarkempi selvittely kuitenkin osoitti magneettiventtiilien vioittuneen. Kun uusia aiottiin vaihtaa ja samalla puhdistaa vanos öljynkiertokanavat sekä vaihtaa öljyt, niin yllätys, yllätys öljyn seasta löytyi metallihiukkasia.

Nyt on sitten tilanne se että pitää valita pistääkö koneen kasaan ja ajelee hiukkasista huolimatta vain lähteekö selvittämään mistä metalli on alunperin lähtöisin (voihan olla että metallihiukkasen ovat juuri vaurioittaneet ne magneettiventtiilit)?

Olen jo katellut uutta konettakin mutta varmaan halvemmaksi tulisi jos nykyisen saisi kuntoon

Jos siis jollakin vain on vähänkin vastaavasta asiasta kokemusta niin olisi kaikesta tiedosta kiitollinen -> nyt puhutaan kuitenkin jo +10k€ rempasta. Ja jos joku pystyy tällaisen rempan tekemään niin siitäkin voidaan sopia


Auto siis M5 E61 vm.2007

[JarkkoA]

Nyt sitten selvisi todellinen syy -> 10 sylinterin kampiakselin laakeri oli paskana.
Tällä hetkellä olen tilaamassa uutta konetta Itävallasta, ellei kellään sitten sattuisi olemaan ylimääräistä varastossa:think

[walde]

Ihan mielenkiinnosta, minkäverran ajettu?

[BeamR]

mulla ei tod ole konetta tarjota, mutta ihan mielenkiinnosta:
- onko kyse kuitenkin 10-mukin KIERTOKANGEN laakerista
- vai koneen taaimmaisesta kampiakselin laakerista?
Ja onko käsitystä, että mikä sen on rikkonut (ajettu vähillä öljyillä, öljykanava tukossa, jotain muuta)?
kuinka paljon tekniikka on ajettu?

Mää kun tässä musitelen että noihin vanhempiin S-sarjan koneisiinkin on vaihdeltu noita kk-laakereita ihan vaan varmuuden vuoksi, niin liekö syytä näihin uudempiinkin vaihtaa just-in-case, vai olisko tässä kyse puhtaasti yksittäisestä valmistusvirheestä tms. :think

[Heguli 31]

Ihan mielenkiinnosta, minkäverran ajettu?

Jatketaan tähän vielä,että miten pitkillä öljynvaihto väleillä on ajettu?

[JarkkoA]

mulla ei tod ole konetta tarjota, mutta ihan mielenkiinnosta:
- onko kyse kuitenkin 10-mukin KIERTOKANGEN laakerista
- vai koneen taaimmaisesta kampiakselin laakerista?
Ja onko käsitystä, että mikä sen on rikkonut (ajettu vähillä öljyillä, öljykanava tukossa, jotain muuta)?
kuinka paljon tekniikka on ajettu?

Mää kun tässä musitelen että noihin vanhempiin S-sarjan koneisiinkin on vaihdeltu noita kk-laakereita ihan vaan varmuuden vuoksi, niin liekö syytä näihin uudempiinkin vaihtaa just-in-case, vai olisko tässä kyse puhtaasti yksittäisestä valmistusvirheestä tms. :think

Koneella oli ajettu 142tkm ja ei varmasti ollut vaihdettu laakereita (tuotu Italia/Saksa).
Kyseessä oli siis kampiakselin laakerin hajoaminen (takimmainen)-> otettiin öljypohja auki ja siellä se karmea näky paljastui, metallisilppu oli myös vahingoittanut koko kampiakselia, joten se olis kuitenkin pitänyt vaihtaa (pelkkä osan hinta 3k€) Hajomaisen syy on yksinkertaisesti kuluminen.

Juttein yhden Itävaltalaisen kaverin kanssa (joku expertti näihin M-koneisiin) sanoi vaan että näihin koneisiin pitää ehdottomasti vaihtaa 100-120tkm välein ne laakerit. niitä on kuulemma hajonnut euroopassa säännöllisesti jos ei vaihda. Tällä henkilöllä on ollut 5 vastaavaa tapausta.
Mikään huolto-ohje ei muuten määritä vaihtamaan laakereita

[BeamR]

karua... Mitähän maksaa laakerit, jos tuollaisen ostaa ja tekee varotoimenpiteenä. :think

[JarkkoA]

karua... Mitähän maksaa laakerit, jos tuollaisen ostaa ja tekee varotoimenpiteenä. :think

Itävallassa total cost vaihtotyölle maksaa 2-3k€, siitä voi sitten arvioida mitä täällä maksaa...vaihdatan kyllä tähän uuteen koneeseen heti valmiiksi uudet laakerit

[JarkkoA]

Jatketaan tähän vielä,että miten pitkillä öljynvaihto väleillä on ajettu?

Autolla täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, eli ainakin kerran vuodessa öljyt vaihdettu. itsellä tämä on ollut vasta 4kk

[Juhis]

Kk-laakerit on valitettavasti heikko kohta kaikissa BMW:n S-sarjan moottoreissa.

[Soiled]

Kk-laakerit on valitettavasti heikko kohta kaikissa BMW:n S-sarjan moottoreissa.

Tässä vaan ei ollu kk-laakeri se hajonnut laakeri. Sinällään ihan hyvä homma tuo, että kk-lakruissa bmw käyttää pehmeämpää seosta sen takia, jotta kampura ei ota heti itteensä jos silppua alkaa irtoamaan. Sen nakutusäänen kuultua yleensä tyhmempikin, kun tajuaa jo alkaa tekemään huoltotoimenpiteitä.

[Messier]

Autolla täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja

+ 8500 rpm soiva kattila.
Joten en ihmettele vaurioita lainkaan.

Kyllä 10tkm öljyillä on ihan riittävästi näille kiertäville koneille. Niin vanhemmille kuin uudemmillekkin.

[jani]

Itävallassa total cost vaihtotyölle maksaa 2-3k€, siitä voi sitten arvioida mitä täällä maksaa...vaihdatan kyllä tähän uuteen koneeseen heti valmiiksi uudet laakerit

Kiertokangen ja kampiakselin laakerit yhteensä n. 750euroa.

[JarkkoA]

Kiertokangen ja kampiakselin laakerit yhteensä n. 750euroa.

Ok. Tämä herra lupasi vaihtaa laakerit valmiiksi 500€:lla (vähän kuin kaupan päälle) lisäksi lupasi vuoden takuun koneelle joka on aika paljon luvattu Laitan lisää tilanne päivitystä kunhan kone saapuu tänne. Auto on sjoella autokaaressa

[JarkkoA]

Ok. Tämä herra lupasi vaihtaa laakerit valmiiksi 500€:lla (vähän kuin kaupan päälle) lisäksi lupasi vuoden takuun koneelle joka on aika paljon luvattu Laitan lisää tilanne päivitystä kunhan kone saapuu tänne. Auto on sjoella autokaaressa

Tässä kone