Rajoittaako BMW mootoreiden tehot ja miten? Esim e46 323i vs 325i

[öpel]

Tuon tarkistaa nopeasti laittamalla INPA tai sopiva Android ohjelma mittaamaan kaasupolkimen asentoa ja survomalla poljinta pohjaan. Seuraavaksi sama testi mutta nyt moottoritilasta käsin kääntäen kaasupolkimen vaijerin liikuttamaa pyörää ääriasentoonsa. Jos tulos on sama, niin vaijeri on sopivan tiukalla.

Torque Androidissa antaa minulle:


Ja vastaavasti INPA kaasu ylhäällä ja pohjassa:



Miksi INPA:n digitaalinen näyttö ei suostu aktivoimaan pallukkaa: "Status full throttle"? Onko tuo vain automaattivaihteistoille kick-downia varten?

[jaki]

Sieltähän ne vastaukset jo tulivatkin.
Hieman kyllä ihmettelen epdm:n kirjoitusta. Jokainen, joka edes vähän ollut autojen kanssa tekemisissä, tietää, että kaasupolkimen PITÄÄ pohjaan painuessaan "lukittua" tappiin/ ruuviin tms. Muuten kaasu pohjassa ajaessa vaijeria venytettäisiin miten sattuu. Tuohan on ihan perusasioita.
epdm:n autossa syy tehon lisäntymiseen, siis alkuperäisten tehojen takaisintulemiseen siis liittyy siihen, että kaasuvaijeri on n 16 vuoden pumppaamisen seurauksena hieman venynyt. Siksi tuolla tapin poistamisella saatiin tehot takaisin.
Mutta, jotain hyötyä oli tästäkin topikista. Nyt kannattaa tarkistaa, että kaasuläppä todellakin on täysin auki, kun kaasupoljin on pohjassa. ja niin, että se on juuri ja juuri. Näin varmistetaan, että kun kaasu on off- asennossa, kaasuläppä ei varmasti jää kantamaan yhtään.

[Spetke]

Tämä keskustelu on ihan Suomi24 tasoa

[ritariässä]

Älkäähän nyt, bemarit saa keskimääristä enemmän sikaa ja lämää polkimiin, joten vuosittainen vaijerivenymäkerroin otettava huomioon

[Antti O]

Onneksi M54 saa polkea miten lystää eikä vaijeri veny

[MakeH]

Tämä keskustelu on ihan Suomi24 tasoa

Tästä keskustelusta tulee mieleen eräs källi vuosien takaa! Kuopion Atrian pihakuskina oli kaveri, jolla oli ehkä jopa hieman "jako hypännyt". Muut kuskit laittoivat puupalikan sen F7 volvon kaasupolkimen alle. Kaveri menee huoltoon valittamaan kun auto on rikki, ei kulje, ei ole tehoa! Kun huoltomiehet ystävällisesti kertoivat vian syyn, oli tyyppi pari viikkoa puhumatta kenellekään!

[WSE1]

Oijoijoi... älkää nyt pahastuko mutta en ole nauranut näin makeasti pitkään aikaan, tämä topikki on kyllä hyvää vihdettä

[jussi_r]

Eiköhän tuo rajoitus hoidettaisi ohjelmalla bmw:n toimesta jos ihan vain rajoittamalla pitäisi rajoittaa.

Se että stoppari rajoittaisi tehoja olisi aika juntti vaihtoehto.
Sen kiertäisi jokainen kotimekaanikko, ohjelmaan ei sentään jokainen lippispää koske.

BMW on toteuttanut lähes yhtä koomisen ratkaisun S38B38:n huippunopeudenrajoittimen yhteydessä. Askelmoottori poikkeuttaa kaasuvaijerin saranoidun(!) tukipisteen asemaa erillisellä vaijerilla vetämällä.

[EPDM]

Meinais unohtua topiikki. Eli uusi pedaali asennettu (kannattaa etsiä netissä ohjeet miten sen tehdään ettei riko uusi pedaali) ja kaikki toimii taas kuin sen pitää. Vanhassa kaasupedaalissa oli tosiaan se "sarana" ylhäällä mihin se kiinittyy vivustoon mennyt poikki joten se ei työntänyt sen kaasupoljin vivusto tarpeeksi alaspäin. Läppärungon "wot" asento vielä varmistettiin visuaalisesti moottorin puolella.

Ihme mitä ne ~20hv tekee eroa tässäkin kuristettussa mallissa...

[tonnizi]

Meinais unohtua topiikki. Eli uusi pedaali asennettu (kannattaa etsiä netissä ohjeet miten sen tehdään ettei riko uusi pedaali) ja kaikki toimii taas kuin sen pitää. Vanhassa kaasupedaalissa oli tosiaan se "sarana" ylhäällä mihin se kiinittyy vivustoon mennyt poikki joten se ei työntänyt sen kaasupoljin vivusto tarpeeksi alaspäin. Läppärungon "wot" asento vielä varmistettiin visuaalisesti moottorin puolella.

Ihme mitä ne ~20hv tekee eroa tässäkin kuristettussa mallissa...

Totta, itseläkin puuttuu E39 525tds:Stä se tappi tia mikä nyt onkaa sieltä, vaik se ruuvi paikka siel on että saa sen sinne. Mutta no en sit tiedä pitäskö pedaaliakin vaihtaa ku ton pedaalin saa vaik vaaka asentoo kädellä pitäen, ja tuntuu että se poljin menee sinne pohjaa asti ku sitä painaa.

[WSE1]

BMW on toteuttanut lähes yhtä koomisen ratkaisun S38B38:n huippunopeudenrajoittimen yhteydessä. Askelmoottori poikkeuttaa kaasuvaijerin saranoidun(!) tukipisteen asemaa erillisellä vaijerilla vetämällä.

Mekaanisella kaasulla tuota onkin aika vaikeaa muutoin toteuttaa niin että toimii jouhevasti. Miten muutoin, tuleeko mitään vikakoodia jos ko järjestelmän poistaa kokonaan?

[Haffu]

Viime talvena tuon E36 328i käytöstä tuli hetki ihmeteltyä kun kaasupoljin jumitteli. Selvisi lopulta poikkihan se oli alasaranastaan ja tarkempi purkaminen paljasti, että sama tilanne oli yläpään saranassa. Poljin tuli vaihdettua ja liikerata muuttui yllättävän paljon. Samalla persdyno havaitsi, että voimaakin löytyy selväsi enemmän.

[EPDM]

Viime talvena tuon E36 328i käytöstä tuli hetki ihmeteltyä kun kaasupoljin jumitteli. Selvisi lopulta poikkihan se oli alasaranastaan ja tarkempi purkaminen paljasti, että sama tilanne oli yläpään saranassa. Poljin tuli vaihdettua ja liikerata muuttui yllättävän paljon. Samalla persdyno havaitsi, että voimaakin löytyy selväsi enemmän.

Ihan sama tilanne kuin minulla...