Paluu rivikuutoseen

[PatarautaE34]

http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/polttomoottori-jaksaa-yha-mercedes-benz-palaa-kuusisylinteriseen-rivimoottoriin/

Onkohan BMW:n moottoriguruilla ollut kristallipallo päässään pitäytyessään kuuluisassa rivikuutosessa? Mersu palaa takaisin rivikuutosiin perustellen tiukentuvin päästörajoihin ja kustannustekijöihin. Myös yhden sylinterin ihannetilavuus olisi n. 500 cm3, kuten Bemarillakin on todettu kauan sitten, tosin onhan tämä tiedetty jo Mersullakin. BMW kehittelee varmasti suht samanlaista uudistuvaa moottorikehitystyötä, varmasti myös jännite nostetaan 48 volttiin. Itse en ole oikein koskaan ymmärtänyt tuota V6-logiikkaa. V8 ja tätä suuremmat voimalat ovat sitten toinen elämänmakuinen tarina.

[Heguli 31]

Itse en ole oikein koskaan ymmärtänyt tuota V6-logiikkaa..

Eiköhän tuolla lyhyemmällä moottorilla ole haettu ainakin painojakauman siirtymistä etuakselin takapuolelle.

[Tojopa]

Eiköhän tuolla lyhyemmällä moottorilla ole haettu ainakin painojakauman siirtymistä etuakselin takapuolelle.

Rivikutosta lyhempi V6 on ollut helpommin hallittava elementti kolariturvallisuutta ajatellen.

[jaki]

V6 toki lyhyempnä helpottaa koko auton suunnittelua, tulipellin paikka voi olla hiukan edempänä jne.
Juuri tuo pakopuoli pitää sen sijaan olla kaksinkertaisena. Sitä ihmettelen, että mikseivät ole jo alunperin tehneet noita V-koneita siten, kuten oli jo ammoin Hondan F1-koneet. Imu sivusta ja pakopuoli keskellä. Näin pakosarjakin voisi olla yksi klöntti niin kuin rivikutosessakin. Ja turbo siihen perään.

[Driver22]

V-moottorissa ei ole muita etuja suoraan nähden kuin että se on lyhyempi ja vie näin vähemmän tilaa muulta tekniikalta. Samalla tekniikalla toteutetussa "V" ja "suora" -koneissa suorakone antaa enemmän tehoa ja vääntöä.

*lähde autotekniikan käsikirja.

[928 GTS]

Rivikoneiden huono puoli on pitkien akselien vääntyminen, sekä kampi-, että nokka-akselin. Tämä on teettänyt joissain tapauksissa lisätyötä jos on haluttu esim. kaikille pytyille sama nokkien ajoitus koneen kummassakin päässä. Eli joko tehdään osista niin vahvat ettei ne mene mutkalle tai nokan eri päihin luupit eri ajoituksella. Äärimmäisissä tapauksissa voidaan jakopää tehdä jopa koneen keskelle jotta ongelmaa saadaan lievitettyä.

Tosin tätä esiintyy myös V-koneissa. Esim. Maseratin kilpa V8 vuosien takaa josta myöhemmin tehtiin V6 jota käytettiin Merak:ssa ja Citroen SM:ssä. V8:ssa veto oli 4. ja 5. pyttyjen välissä ja se periytyi myös tuohon V6:seen. Josta johtuen V6:sen jakopää on vähintäänkin omituisessa paikassa.

Ideaalissa I6:ssa tehtäisiin samalla tavalla mutta käytännön syyt määrää jaon koneen etu päätyyn. Eli vääntymisestä ei välitetä kunhan se pysyy riittävän pienenä.

[Urpo_rotta]

Minusta v6:n ääni on kamalan ruma vs. Suora kuutonen. Tosin ei mitään verrattuna veekasiin joista bmw kasi soi kaikkein kauneimmin....