Copartilta bongailtu

[jmp2002]

Tankki on myös tyhjennetty.

[jukkakuk]

Onko tämän historiasta kellään tarkempaa tietoa? https://www.copart.fi/lot/50086783 ei näy huoltokirjaa lukevan niin jos tätä kautta saisi selville edellisen omistajan ja auton historiasta tietoa.

[RoniV]

Montakohan kertaa tää on käyny avk/copartilla pyörähtämässä Taitaa olla 3 tai 4 kerta.

https://www.copart.fi/lot/50090344

[Supa]

Luulis nyt jossain kohtaa olevan järkevää lyödä peli poikki ja pistää osiksi. Ei kuulosta kauhean järkevältä tai turvalliselta toiminnalta
Verojakin ihan merkittävästi perässä.

[*Kaide]

Montakohan kertaa tää on käyny avk/copartilla pyörähtämässä Taitaa olla 3 tai 4 kerta.

https://www.copart.fi/lot/50090344

Mikä juttu tämä lisävero on?

AJONEUVOLLA AIKAISEMPIA VAURIOPOISTOJA 2018 HUOMIOITA TUOTTEESTA: Ajoneuvolla on avoimena lisävero Trafilla, joka jatkaa koron kerryttämistä siihen päivään saakka kunnes ajoneuvo rekisteröidään uudelleen Suomessa tai kunnes vero on maksettu. Veron suurus 11.2.2021 ollut 3317,20€. Päiväkohtaisen koron suuruus ei ole tiedossa. Vaikka ajoneuvo vietäisi ulkomaille ja rekisteröitäisiin takaisin Suomeen useamman vuoden kuluttua, kasvaa lisävero korkoa koko tämän ajan. Ostajan vastuulla on kertoa tämä tieto mahdolliselle seuraavalle omistajalle, mikäli ei itse maksa avointa veroa.

[Zeni]

Oisko ajeltu liikenteestä poistettuna, ja jääty kiinni. Jos ei mistään mitään välitä, niin ajo jatkuu entiseen malliin, ja vero kertyy:

https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/ajoneuvoveron-jalki-ja-lisavero

Yllättävän sopivasti tuo kolari sattunut juuri hetkeä ennen leiman loppumista.

[Kusilaitu]

Montakohan kertaa tää on käyny avk/copartilla pyörähtämässä Taitaa olla 3 tai 4 kerta.

https://www.copart.fi/lot/50090344

Tämähän oli jollakin ählämillä ja meni sen jälkeen ilkivallan takia lunariin.
Sisusta ja jokainen paneeli oli hakattu kirveellä täyteen reikiä.
Kyljet oli jo valmiiksi täynnä pakkelia ennen sitäkin.
Auto on muistaakseni italian malli, mutta huoltokirja on ranskalainen tai päinvastoin
Sanoisin, että kannattaa laittaa osiksi ja päästää auto kärsimyksistä.

Kuvia autosta:

https://rsmedia.kuvat.fi/kuvat/2018/BMW+M6/

[RoniV]

Tämähän oli jollakin ählämillä ja meni sen jälkeen ilkivallan takia lunariin.
Sisusta ja jokainen paneeli oli hakattu kirveellä täyteen reikiä.
Kyljet oli jo valmiiksi täynnä pakkelia ennen sitäkin.
Auto on muistaakseni italian malli, mutta huoltokirja on ranskalainen tai päinvastoin
Sanoisin, että kannattaa laittaa osiksi ja päästää auto kärsimyksistä.

Kuvia autosta:
https://rsmedia.kuvat.fi/kuvat/2018/BMW+M6/

Juu tätä pääs kattelemaan läheltä kun oli vauriokorjauksessa firmassa missä tuttu töissä, että mitä tälle oli tehty . Autokin on alunperin ollu harmaa ja kyljissä oli varmaan sentin kerros kittiä jo sillon. Lyönnit oli taktikoitu just niihin paikkoihin/kohtiin mitä ei voi oikasta vaan pitää uusia koko paneeli.

[Arppa]

Onko kukaan myynyt autoaan Copartille??

[zakspeed]

Nyt näyttäisi tulevan markkinoille kyseenalaisesti kunnostettuja sähkö tai hybridiautoja jotka lunastettuja tai lunastusta odottaneita.

Autoihin ei ole tehty mitään turvallisuustarkastuksia korkeajänniteakustoon tai järjestelmäkomponentteihin.

[repsa]

Nyt näyttäisi tulevan markkinoille kyseenalaisesti kunnostettuja sähkö tai hybridiautoja jotka lunastettuja tai lunastusta odottaneita.

Autoihin ei ole tehty mitään turvallisuustarkastuksia korkeajänniteakustoon tai järjestelmäkomponentteihin.

Missä näitä on siis ? ei copartilla tullu silmiin moista.

Eikös korkeajännäakun tarkistus ole käytännössä pakko, jos on ollut tarpeeksi iso pysähtyvyys -- eikös siis järjestelmä itse huolehdi korkeajännitekontaktorien aukaisusta jos törmäys tunnistetaan, ja avaamiseen vaaditaan se EOS:lla generoitava koodi?
En siis tuolta osin itse osaa keksiä mitään kyseenalaista menettelyä, jos tuo akusto EOS testerin läpi käy.

toim.huom. ehkä en tiedä tarpeeksi paljon kun näin uskallan kirjoittaa, mutta näin olen itse tätä asiaa opiskellut/tehnyt johtopäätöksiä :think

ainiin, yleisesti kyllä nyt pikkaisen purnaan copart-toimintaa.. aikoinaan (2014) kun vaimolle hain avk:lta samasta fyysisestä osoitteesta missä copart on, tuon jetan (oli 15tkm ajettu, puolivuotta vanha) niin silloin siellä sai pyöriä rauhassa ja katsella kentältä autoja - oli myös henkilökuntaakin vastailemassa kysymyksiin sekä tarkkailemassa ettei kukaan pölli mitään niistä romuista.
Nyt tossa heti perään 5-6v myöhemmin (oli aika ennen koronaa, ei voi sitä käyttää tekosyynä) koitin mennä katsomaan yhtä mönkkäriä sinne.. eihän sinne saakeli päässykkään enää katselemaan niitä miten sattuu, olisi pitänyt varata erikseen aika.

Nyppi, erityisesti kun vielä tiskillä ollut herrahenkilö minulle, potentiaaliselle asiakkaalle, purnasti että kun on henkilöstömäärä tiputettu aivan naurettavan alas. Vei jotenkin makua toiminnasta.

[Laku]

Onko kukaan myynyt autoaan Copartille??

Tuskin, mutta vakuutusyhtiölle varmasti monikin, josta päätyvät Copartille.

[zakspeed]

Eikös korkeajännäakun tarkistus ole käytännössä pakko, jos on ollut tarpeeksi iso pysähtyvyys -- eikös siis järjestelmä itse huolehdi korkeajännitekontaktorien aukaisusta jos törmäys tunnistetaan, ja avaamiseen vaaditaan se EOS:lla generoitava koodi?
En siis tuolta osin itse osaa keksiä mitään kyseenalaista menettelyä, jos tuo akusto EOS testerin läpi käy.
.

Korkeajänniteakku menee lukkoon (kontaktorit pysyvästi auki) kyllä kolarissa, mutta se riippuu kolarin laadusta.

Olen nähnyt esimerkiksi auton jossa ei ole tapahtunut kontaktorien hätä-avausta, mutta akkukotelo on halki, naarmuilla, reikiä, kylmä-aineputkistot rikki ym.

Eli auto on / saa taas korkeajännitepuolen osalta nippuun jos auton eristysvastus valvonta ei puutu peliin vielä.

Se mitä jatkossa voi tapahtua auton käyttäjälle tai huoltohenkilöstölle mahdollisen läpilyönnin vuoksi nostaa ihokarvat ainakin minulla.

[Laku]

Korkeajänniteakku menee lukkoon (kontaktorit pysyvästi auki) kyllä kolarissa, mutta se riippuu kolarin laadusta.

Voiko tällaisen auton siis vielä korjata laillisesti tieliikennekäyttöön?

[zakspeed]

Voiko tällaisen auton siis vielä korjata laillisesti tieliikennekäyttöön?

Voi. Jos akku ja muut komponentit tarkastetaan BMW:n protkollan mukaisesti tarkoitukseen suunnitelluilla testilaitteilla.

Lyhennettynä tarkastetaan onko järjestelmä turvallinen koskea, jos on akku avataan ja testataan ja uusitaan mahdollisesti rikkoontuneet osat. Kuten akun sisäinen safetybox vähintään joka ottaa hätäerotuksen tapahtuessa nokkiinsa.

Toki muitakin korkeajännite komponentteja voi mekaanisesti tuhoutua kolarissa, ne luonnollisesti myös uusitaan.

Lopuksi protokollan mukainen järjestelmän loppu turvallisuus/toimivuustesti ja baanalle.