123d Pätkii täyskaasukiihdytyksessä Problem solved!

**4llu-** · 22-08-2016, 18:17

Yksinpuhelua:

Vikakoodit luettu ja sieltähän löytyi koodi:

428b DDE: Boost pressure control, low pressure stage, control deviation.

Pikaisella googletuksella en löytänyt selvää vastausta mikä voisi olla kyseessä, joku viallinen anturi tms? Kellään ollut vastaavaa omassa autossaan?

**walde** · 22-08-2016, 18:51

Suuremman, "matalapaineahtimen" ahtopaineen säätöpoikkeama, ts. ahtopaine suuremman ahtimen käyttöalueella poikkeaa ohjearvosta joko negatiivisesti tai positiivisesti. Tämän ahtimen ahtopainetta ohjataan muistaakseni sähköpneumaattisesti hukkaportilla. Hukkaporttia avataan alipaineella, ja painetta säätävää solenoidia taas PWM signaalilla. Todennäköisesti paine nousee liian korkeaksi, jolloin vika voisi olla yksinkertaisimmillaan viallinen alipaineletku hukkaportin ja sen säätösolenoidin välissä.

**PekkaSavolainen** · 22-08-2016, 20:51

Multa löytyy ehjät solenoidit 05/2010 yksilöstä, mikäli vika ei ole alipaineletkuissa tai hukkaportin kellossa.

Vaihdoin omaani turhaan uudet, kun vika oli p@skassa softassa.

**4llu-** · 23-08-2016, 07:42

Kiitos paljon vastauksista! Menen tänään tallille selvittelemään mahdollista vikaa. Vikakoodista ei tosiaan löydy googlesta kamalasti tietoa ja jos löytyy on vaihtelevuus hyvin suurta. Joku oli kuitenkin päässyt vastaavasta viasta eroon MAP-anturin vaihdolla joten ajattelin aloittaa sen puhdistamisesta, samalla tarkastelen alipaineletkut ja ahtoputket.

Ovatko nuo solenoidit osanumerolla: 01PRESSURE CONVERTER209/2008 11658509323

Mihinköhän vuosimalliin asti nuo käyvät?

**PekkaSavolainen** · 23-08-2016, 09:15

Nuo ovat keskenään vaihtokelpoisia osanumerosta riippumatta. Tuo 323- loppuinen on uusin versio, käytössä 2009 alkaen.

**4llu-** · 24-08-2016, 08:04

Hommaa tutkiskeltu eilen vähän lisää, ajettiin autolla ja tutkittiin livedataa josta selvisi että ahdot seilaavat ihan miten sattuu, välillä ahtaa yli ja välillä ali. Putsailin eilen tallilla map-anturin, ahtopaineen lämpöanturin ja maf anturin, kokeilin myös ajamista ilman maffia mutta vika ei poistunut tai muuttunut mihinkään. Miten tuon hukkaportin toiminnan saisi parhaiten testattua? Kuuluuko tuon olla kovinkin jäykkä kun kädellä painaa kasaan? Auto ei myöskään antanut eilen enää mitään vikakoodeja kun ne toissapäivänä nollattiin, vaikka vika on samanlainen edelleen.

Ajattelin nyt aloittaa uusimalla kaikki alipaineletkut, ei tee varmaan huonoa vaikkei vika niissä olisikaan.

**Dualfun** · 24-08-2016, 10:02

Eilen tosiaan diagnosoitiin allun autoa ja nyt tulin tänne kurkkimaan sen tiimoilta.

Vähän hankala vika, varsinkin kun aiemmin tullut koodi ei tullut uusiksi esiin, mutta vanhan koodin perusteella olen hyvin samaa mieltä Walden kanssa -

Originally posted by walde View Post

Suuremman, "matalapaineahtimen" ahtopaineen säätöpoikkeama, ts. ahtopaine suuremman ahtimen käyttöalueella poikkeaa ohjearvosta joko negatiivisesti tai positiivisesti. Tämän ahtimen ahtopainetta ohjataan muistaakseni sähköpneumaattisesti hukkaportilla. Hukkaporttia avataan alipaineella, ja painetta säätävää solenoidia taas PWM signaalilla. Todennäköisesti paine nousee liian korkeaksi, jolloin vika voisi olla yksinkertaisimmillaan viallinen alipaineletku hukkaportin ja sen säätösolenoidin välissä.

Tässä järjestyksessä etenisin:
-Alipaineletkut
-Sähköventtiili koneen etuosassa (olettaen että tulkittiin ETK:n kuva oikein ja tästä menee suoraan alipaineletku isommalle ahtimelle)
-Isomman ahtimen jumittava hukkis
-Säätösolenoidit

**PekkaSavolainen** · 24-08-2016, 10:29

Koneen etuosassa majaileva sähköventtiili liittyy EGR:n ohjaukseen. Takapäästä löytyy samanlainen, josta menee letkut hukkaportille ja solenoideille.

Hukkaportin toiminnan/toimimattomuuden saa tarkistettua käynnistämällä auton. Kellolle menevän tanko liikkuu reilun sentin, mikäli ei ole jumissa/kalvo paskana tai letkuissa vuotoa jne.

**4llu-** · 24-08-2016, 12:57

Kiitos neuvoista, ja kiitos vielä villelle kun jaksoit pikkulohkoa ihmetellä!

Aloitan tosiaan noilla alipaineletkujen vaihdoilla, ja jos/kun ongelma jatkuu niin ihmetellään taas lisää.

Originally posted by PekkaSavolainen View Post

Koneen etuosassa majaileva sähköventtiili liittyy EGR:n ohjaukseen. Takapäästä löytyy samanlainen, josta menee letkut hukkaportille ja solenoideille.

Jos venttiilejä on 2kpl samanlaisia, niin eikö näitä voisi vaihtaa keskenään ja näin testata niiden toiminnan? Kuvassa osa nro. 4 siis?

Sait muuten Pekka YV:tä solenoideista!

**PekkaSavolainen** · 24-08-2016, 15:14

Letkujen uusiminen on niin riemukas homma, että melkein vaihtaisin solenoidit ja sähköventtiilin samalla vaivalla. Etenkin, jos letkut näyttävät ehjiltä.

**walde** · 24-08-2016, 16:07

Letkujen, solenoidien ja alipainevaraajan tiiveys on helppo tarkastaa käsikäyttöisellä alipainepumpulla. Solenoidien virtapiiri ja ohjaussignaali myös varsin helppo mitata. Ehjiä osia ei kannata huvin vuoksi vaihtaa. Lisäkuvausten perusteella kuulostaa yhä enemmän hukkaportin mekaaniselta vialta.

**PekkaSavolainen** · 24-08-2016, 22:53

Ihan siitä kiinni, paljonko laskee omalle työtunnilleen hintaa. Se, että testaat 123:n letkut, solenoidit ja sähköventtiilin ei onnistu parissa tunnissa. Jos mä nuo esiin kaivettuani huomaisin letkujen olevan ehjiä, miettisin hetken haluanko tehdä purku- ja kasausoperaation uudestaan mahdollisen rahansäästön vuoksi. Etenkin, kun noiden solenoidien hajoaminen ei ole ihan tavatonta.

Mut joo, kyllä kai joku jättää painelaakerinkin vaihtamatta kytkinrempan yhteydessä jos se ei putoa osina syliin.

**4llu-** · 29-08-2016, 13:54

Noniin, updeittia tilanteeseen.

Eilen vaihdeltu kaikki alipaineletkut mitkä liittyivät turboon, egr meneviä en vaihtanut kun menivät ihan ufo paikoissa. Samalla toinen sähkösolenoidi, toistakin olin vaihtamassa mutta letkua kiinnittäessä solenoidin letkulähtö vain mureni käsiin.. Sitten sähköventtiili ja MAP-Anturi tuli myös vaihdettua.

Lopputulos: ei mitään vaikutusta mihinkään...

Mistähän vikaa lähtisi seuraavaksi tutkimaan? nyt on ainakin vaihtoehdot jossain muualla kuin tuolla alipainepuolella (jollei se nyt ole tuo viimeinen vanha sähkösolenoidi, olisi kyllä paskaa tuuria) hukkaporttien kelloja liikuttelin ja kaikki ainakin liikkuivat käsin, syvemmällä oleva tuntui aika löysältä verrattuna lähempänä konepeltiä olevaan, en sitten tiedä miltä nuo kuuluisivat tuntua.

Ärsyttävä vika kyllä, vielä kun auto ei enään mitään vikakoodeja anna asiaan liittyen

Edit: Ja jos jollain olisi jotain hyvää tuttua/korjaamoa tässä pk seudulla joka näistä tietäisi enemmän ja ei olisi ihan ryöstöhintainen, niin saa ehdottaa jos tuon veisi tarkasteltavaksi jollekkin viisaammalle.

**Dualfun** · 29-08-2016, 14:50

Eli kaikki muu meni uusiksi paitsi se toinen säätösolenoidi? Kumman ahtimen se oli? Ettei se vika olisi siellä?

Bensapelissä kampuran asentotunnistin tekee samanlaista tunnelmaa kiihdytykseen, mä en näistä dieseleistä tiedä voiko semmonen tulla ees kyseeseen.

123d Pätkii täyskaasukiihdytyksessä Problem solved!