128i Remmiahtaminen.

[Zeta]

Heh, nyt kun tarkemmin muistelee niin tuo sinun auto muistuttaa (väri, vuosimalli, sisusta) kovasti yhtä vuosia sitten tuotua tulva-autoa joka oli pitkään myynnissä mutta ehkä se ei ole se jos kerran historia on selvitetty.

No tämä tästä lässytyksestä, jatkakaa remmiahtamisesta

[tp85]

Heh, nyt kun tarkemmin muistelee niin tuo sinun auto muistuttaa (väri, vuosimalli, sisusta) kovasti yhtä vuosia sitten tuotua tulva-autoa joka oli pitkään myynnissä mutta ehkä se ei ole se jos kerran historia on selvitetty.

No tämä tästä lässytyksestä, jatkakaa remmiahtamisesta

Tää oli ollu suomessa yhellä omistajalla, jolta meni liikkeeseen vaihossa, josta minä sitten hain pois kun myyntiin tuli, historia tiedot kaivettu wetteriltä, trafilta ja niiden tueksi täydellinen huoltokirja. Myös auton kunto vastaa vähiä kilometrejä niin ei syytä epäillä.

[bemmeri]

Wetteri tai trafi ei tiiä onko se uinut tai miten mällätty jenkeissä. Jos auto ei ole muuttoautona tullut jenkeistä Eurooppaan, niin siihen joku syy miksi se on tänne tullut. Se on hinta, noita saa ihan pilkkahintaan, osa pienillä vaurioilla, mikä ei täällä edes lunariin mene, tai sit jotain suurempaa.
Tuodaan sieltä ehjiä autoja, mutta tuollainen kolaroimaton/kuiva 128i ei ole kovin kannattava bisnesmielessä tuoda Eurooppaan, etenkin jos on noin vähän ajettu ollut.

VIN numerolla kyllä yleensä löytyy salvagehistoriaa vaikka olisi useamman vuoden takaa.

[tp85]

Pitihän se CarFax:n kautta kaivaa tuo historia, kaikki kunnossa.

Saksa-California-Suomi tämän yksilön taival.

[Justabanana]

Löysin autoon sopivan remmiahdin kitin minkä meinaan laittaa.

https://esstuning.com/ess-n52-vt1-supercharger-system-gen-2/

Eihän näissä pitäisi olla katsastuksessakaan enää ongelmia?

"Legal in California only for racing vehicles. OFF-ROAD USE ONLY"

Vaikka olisi jenkkituontipeli, niin ahdinpaketin pitäisi olla sikäläisille päästönormeille hyväksytty. Tuo viittaisi siihen suuntaan että tässä tapauksessa ei ole. Ellei muutoskatsastusta varten löydy jotain prujua normien vastaavuudesta niin ei oikein onnistu.

[tp85]

Jos ei saa muutoskatsastettua jostain syystä niin ei kai se ole ku napata remmi pois leimalle? Tuttu remmitti 350z aikanaan ja ei siinä ollu mitään ongelmia saada leimalle.

[Tommix]

Jos ei saa muutoskatsastettua jostain syystä niin ei kai se ole ku napata remmi pois leimalle? Tuttu remmitti 350z aikanaan ja ei siinä ollu mitään ongelmia saada leimalle.

Remmi pois ei kuulemma riitä. Kikkara ei saa olla näkyvillä tai tulee sanominen. Siis jos ei leimattua saa.

[BMW525Xda]

Remmi pois ei kuulemma riitä. Kikkara ei saa olla näkyvillä tai tulee sanominen. Siis jos ei leimattua saa.

Pitää heti katsastuksen alussa ilmoittaa että se mötikkä on sitten imuilmakammio joka puhdistaa pienhiukkaset imuilmasta, toimii kuten pesukone mutta jatkuvalla linkouksella.

[Midas]

Remmi pois ei kuulemma riitä. Kikkara ei saa olla näkyvillä tai tulee sanominen. Siis jos ei leimattua saa.

Noissa seteissä lähtee itse ahdinkin melko pienellä vaivalla irti ja se riittää. Kiinnitysrautoja ei tarvitse ottaa pois, kunhan itse puhallin ei ole pellin alla.

[mattotter]

125i ohjelmointi = 130i+

Vähän neuvoa ja asian spekulointia kaivattaisiin.


Eli autona on bmw 128i, e82 2010.


Moottorinahan näissä on n52b30.


Auto on siis US malli ja hieman kesympi tehoiltaan kuin vastaava 130i.


128i = 231hv ja 130i = 265hv



Syy miksi 128i päädyin on Coupe korimalli ja löytyi erittäin hyvä yksilö, vähän ajettu, täys m-sport.


Autohan on suht pirteä ja loistava ajo-ominaisuuksiltaan mutta nyt on alkanut häiritä tuo 130i mallin tehoero.


Sen mitä olen googlaillut niin tehoero johtuu eri softasta sekä imusarjasta.


Löysin autoon sopivan remmiahdin kitin minkä meinaan laittaa.

https://esstuning.com/ess-n52-vt1-supercharger-system-gen-2/

Eihän näissä pitäisi olla katsastuksessakaan enää ongelmia?



135i mallistahan saisi suoraan sopivan välijäähynkin keulille, näissä remmisarjoissa välijäähy ei ilmeisesti mikään välttämätön ole mutta sen parempihan se on mitä viileämpää ilmaa moottori saa.


No sitten varsinaiseen asiaan, aloin perehtyä tuohon 128i ja 130i imusarjan eroon, ja 128i vaikuttaisi olevan "single stage Disa" ja 130i "3 stage Disa" systeemillä.



Asiasta lisää: https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=209597


Eli saa spekuloida ja kaipaisin näkökulmaa ja fakta tietoa tuohon Disa hommaan, sen toimintaan ja siihen että onko kannattavaa alkaa hommaamaan/värkkäämään tuota 130i imusarjaa vai mennä tällä yksinkertaisemmalla disa systeemillä? Kun ilmanpaine kasvaa koneessa remmin myötä niin eikö tässä yksinkertaisemmassa ole vähemmän hajoavia osia?

Juuri käytin AJ-techillä Seinäjoella ohjelmoimassa e82 125i n52b30 lisätehoja. Mentiin tehoissa 130i:n ohi. Eli käytännössä nyt tehokkain vapari mitä näistä malleista saa.

En sitten tiedä imupuolen eroista tämän ja 130i mallin välillä. Onko 128i jotenkin poikkeus Amerikan viennin takia?