E81 2008 116i - lukuisia vikoja

[DrDoomsday]

Eipä ihan puolentunnin homma ollut irrottaa vesipumppu ja termostaatti.

Piti yläkautta purkaa kaikki vesiletkut, että pääsi ottamaan termarin ja pumpun irti.
Alakautta pääsi juuri ja juuri avaamaan pultit.

Jos olisi normaali ohjaustehostin, niin saattaisi olla alakautta tehtävissä koko homma. Nyt oli sähköinen ohjaustehostin tiellä.

Uudet osat tulossa tällä viikolla, niin pääsee asentamaan. Saattaa olla helpompi pistää paikoilleen, kun suurin ongelma oli nuo muovikiinnikkeiset vesiletkut. Niissä se metallinen sokka ja pari oli aika pahassa paikkassa.
Sekä pumpun 2 alinta pulttia. Ne taisi olla E12 uros torx ja TOSI ahtaassa välissä. paras olisi, jos olisi ollut 1/4" hylsyt ja pikku räikkä, tai sopiva monikulmainen(12) räikkä lenkkiavain.


Mutta tosiaan, ihan tehtävissä, jos joku miettii, vaikka kovin ahtaalta näyttää. Purkaa vain kaikki tieltä pois.

flekti, paisuntasäiliö, kaikki termariin menevät letkut, kaikki, paitsi lohkoon menevä letku pumpusta.



Mites tässä tuo ilmaus tapahtuu? tuossa paisarin kyljessä ilmausruuvi ainakin. Onko jotakuinkin näin= vedet sisälle, jättää paisarin korkin auki?, autoon virrat päälle (EI KÄYNTIIN), puhallin ykköselle ja kuumalle. kaasu pohjaan n.30sek? ja vesipumppu menee päälle ja sitten odottaa.
Jotain tähän tyyliin muistan omaan e60 tehneeni.

[JaniLap]

Mitähän nuo viat meinaavat?

Autossa on sähköinen vesipumppu ja lämmityksellä toimiva termostaatti, joka jossain vaiheessa elinkaartaan alkaa ilmoittelemaan itsestään, vaikka vielä toimiikin normaalisti. Vaihtolistalle sopivassa välissä.

[DrDoomsday]

Moro,

Tuli ostettua, kun sai halvalla, niin 2008 116i tyttären ensiautoksi.
N43 moottori jolla ajettu jo pitkälti oletetun kestomäärän ohi +300tkm

Ostin siis tietoisesti viallisena, kun vasta reilu vuoden päästä saa kortin.
Ja oli halpa, niin katsoo saako toimimaan

-

Auto ostettu n.150km päästä ja tuon matkan se kesti ihan ok.

Tiedossa oli, että käy kylmänä kolmella, kuluttaa öljyä ja muutenkin kaikennäköistä.

-

Sitten kotona rupesin tarkemmin autoa katsomaan CARLYLLÄ. (Ista läppäriä en saanut yhdistämään, kun en muista olenko asentanut vain aikoinaan E90 / E60 paketit, vai onko tuo sen verran "uusi", että tarvii toisen kaapelin? E90/60 käyttänyt USB-DKAN kaapelia tms..)

No kuitenkin.

1.
-Carly näytti, että auto lataa liikaa?
Takaluukku auki ja siellä oli vuosi sitten uusittu normaali 50Ah akku
Carly näytti, että auto luulee siellä olevan 80Ah AGM
Koodasin tuon 50Ah carlyllä ja ehkä auttaa? en ole vielä uudelleen autoa edes käynnistänyt
-Pitäisikö tuonne laittaa sellainen 80Ah AGM kuitenkin? varmaan nuo BMW mielellään sellaisen haluaa?

2.
Venttiilikoppa vuotaa merkittävän paljon etukulmasta.
-Vaihdan tiivisteen ja samalla, kun on venakoppa auki, niin pitäisikö venttiilien ohjurikumit vaihtaa? Pakoputkesta tulee mustaa "vettä" meneeköhän öljyä läpi? Mitäs muuta tuolta samalla vaihtaa? tulppien tunnelien o-renkaat? mitä muuta? Jakoketju myös vaihtolistalla tässä vuoden sisällä.

3.
Tosiaan sytytyskatkoja ykkös pytyssä (en ole tutkinut, mutta toivon olevan vain puola tms...)
Puola vaihtoon ja tulpat. Sen jälkeen katsomaan, mikä tilanne.

4.
150km kotimatkalla ohjaustehostin heitti välillä pois päältä ja mittaristoon syttyy vikavalo (keltainen ratti ja huutomerkki)
Carlyssä ainakin koodit
0063F5 ESP: Reduction, servo power, due to supply voltage
00D516 Message error terminal status, receiver EPS, transmitter CAS

5.
Litran pyysi lisäämään öljyä kotona Että sellainen kulutus

-

Pitää tuo ISTA saada toimintaan, niin näkisi hiukan paremmin noita koodeja ja mitä kaikkea vikaa tässä jalokivessä on

Omaan postaukseen päivitys, että auto toimii suht normaalisti ja käy nätisti.

Ykkös pyttyyn Ovokolta index 11 purku suutin. siihen se uusi "prikka" ja "erikoistiiviste"
Istalla suuttimen arvojen koodaus ja toimii.

Alkuperäinen suutin tosiaan vuosi.

Venakopankansi vaihdettu, koska siinä tuo kiinteä huohotuskalvo.
Avasin tuon alkuperäisen väkisin, että näin misä kunnossa se kalvo oli ja se oli kova, kuin kivi ja halki isolta matkalta.


Tulpat vaihdettu.

Akku uusittu isommalla AGM akulla.

Nyt autolla ajettu n.4000km ongelmitta.



Mutta..

Autossa ei pala mikään vikavalo ja käy nätisti, mutta antaa lukijalla vikakoodit.
Coolant pump missing ja Map thermostat activation.

lämmöt pysyy normaaleina ja tosiaan auto toimii omasta mielestä normaalisti.
Mitähän nuo viat meinaavat?

[Silmaauki]

Ei tarvi olla index 11. Tuossa koneessa saa olla eri sylintereissä eri index:llä.

Ostopaikkaa en osaa neuvoa.

[DrDoomsday]

Kuu katsoin, että on aika suolainen hinta.

Onko autopurkaamo sellainen paikka mistä lähtisi ostamaan, vai TORI/BTCF foorumi?
Ja pitänee olla tuo Gen.11.

[Silmaauki]

Noita suuttimia ei voi kunnostaa. Uusi suutin on aika kallis, mutta hyvällä lykyllä voi löytyä jostain käyttökelpoinen käytetty.

[DrDoomsday]

Noniin.

Mukavasti se aika meni muiden autojen parissa ja tämä E81 116i n43 jäi odottamaan sitä tilaisuutta.

Nyt tehtynä venakopan kansi vaihdettu ja auto herää käyntiin. ja pystyy ajamaan kunhan alku yskimiseltä virkoaa.
Ykkös pytyn suutin vuotaa. tulpan irroittamalla melko selvä peli. Muut suuttimet kaiketi ok, koska muista ei anna vikakoodia tms.

Kaikki suuttimet Gen 11. mistä uusi suutin?
Näitä Penzo suuttimia ei ilmeisesti voi korjata/huoltaa? Vaan oletus on aina vaihtaa uuteen ja koodata arvot.
Jostain puhdistuksesta olen kuullut missä saatu nimen omaan vuotava suutin "korjattua" ja nimenomaan tälläinen BMW penzo suutin.

Oli myös melko selvää, että öljynvaihtoja oli laiminlyöty ja joku ihan tosissaan kiristänyt öljynsuodattimen korkin KIINNI! Öljy näytti samalta, mitä tulee ulos omasta M57 moottorista
Onko suositeltavaa tehdä jollain "motonet" aineella moottorin pesu, kun nyt on väliaikaiset öljyt koneessa.

Mites nuo vanos solenoidit näissä tms muut. pitäisikö käyttää irti ja putsailla. (näistä ei mitään vikoja ole ilmoittanut, mutta tuo laiminlyöty öljynvaihto vähän avelluttaa)

Tuosta ohjaustehostimesta vielä, että katsoin noita liittimiä ja silmällä näytti olevan ihan ok. paitsi runkoon menevä maa oli selvästi vihreän hapettuman peitossa. putsattu ja ei vielä vaikutusta.
tehostimeen menee kolme liitintä. paksut virtajohdot ja kaksi pienempää liitintä. pitääkö noita eristeitä siis vähän availla ja katsoa näkyykö mitään selkeää?


ja INPA ja ISTA toimii nyt uudella kaapelilla.

[Dualfun]

Eiköhän kaapelista vaan puutu DCAN yhteensopivuus, eli on ns. vanhempi kaapeli. Mutuna heitän että kaapeli on väriltään sininen, sehän se käytännössä kertoo. Kaikki K+DCAN kiinalaiset kaapelit on järjestäen vaaleita.

[alpine3]

Juu, siis sellainen selvennys, että INPA ja ISTA toimii moitteetta 2004 E61 ja 2007 E91.

Molemmissa moottorina M57.
Ja kaapelina tuo samainen.

Eli sinänsä ohjelmien käyttö ei ole ongelma.
OBD.ini ja EDIBIAS.ini
oikein, tai ainakin toimii tosiaan ongelmitta edellämainituissa

obd kaapelin avasin eilen ja siellä oli pinnit 7&8 erillään. Tein väliin kytkimen, mutta ei vaikutusta.

--

Tuo ISTA +, oli jotenkin "liian" helppo asentaa verrattuna mitä joskus muistin. Ja viimekerralla asensin sellaisen paketin, missä oli ISTA-D, sekä ISTA-P. Nyt asentui vain ISTA +..

--

OBD yhteyden saan Carly ja Autel Android sovelluksilla. ja noiden omilla OBD palikoilla.

--

Latasin lisää ISTA versioita ja koitan asennella uudelleen, josko lähtisi toimimaan ja tilasin tuollaisen "virallisemman" kytkimellä varustetun OBD-USB - kaapelin.

Tuo ENET kaapeli ei taida vielä tässä 2008 E81 olla tarpeen?

--

Mutta voiko nyt jokin tuolla COM asetuksissa olla pielessä?
Bittinopeus tms? itsellä on COM1 valittuna. latency 1ms

Com portin asetukset on sinulla oikein. Ja kun kerta ohjelmistot toimii toisten mallien kanssa kääntyy epäilyt kaapeliin. Senkin kyllä pitäisi toimia uudempienkin e sarjalaisten kanssa, jos vain kytkin oli asennettu pinnien väliin oikein :think

Enet kaapeli on tarpeen vain f sarjasta eteenpäin, e sarjan kanssa tuo k+dcan kaapeli on oikea.

[HTK12]

Juu, siis sellainen selvennys, että INPA ja ISTA toimii moitteetta 2004 E61 ja 2007 E91.

Molemmissa moottorina M57.
Ja kaapelina tuo samainen.

Eli sinänsä ohjelmien käyttö ei ole ongelma.
OBD.ini ja EDIBIAS.ini
oikein, tai ainakin toimii tosiaan ongelmitta edellämainituissa

obd kaapelin avasin eilen ja siellä oli pinnit 7&8 erillään. Tein väliin kytkimen, mutta ei vaikutusta.

--

Tuo ISTA +, oli jotenkin "liian" helppo asentaa verrattuna mitä joskus muistin. Ja viimekerralla asensin sellaisen paketin, missä oli ISTA-D, sekä ISTA-P. Nyt asentui vain ISTA +..

--

OBD yhteyden saan Carly ja Autel Android sovelluksilla. ja noiden omilla OBD palikoilla.

--

Latasin lisää ISTA versioita ja koitan asennella uudelleen, josko lähtisi toimimaan ja tilasin tuollaisen "virallisemman" kytkimellä varustetun OBD-USB - kaapelin.

Tuo ENET kaapeli ei taida vielä tässä 2008 E81 olla tarpeen?

--

Mutta voiko nyt jokin tuolla COM asetuksissa olla pielessä?
Bittinopeus tms? itsellä on COM1 valittuna. latency 1ms

Kun toimii E61 & E91 kanssa niin ongelma tuskin on istassa/asetuksissa, joten sen uudelleen asentaminen tuskin auttaa. Veikataan ongelmaa kaapelissa.

ENET kaapeli toimivaa vain F/G/I-sarjan autojen kanssa.

[DrDoomsday]

Juu, siis sellainen selvennys, että INPA ja ISTA toimii moitteetta 2004 E61 ja 2007 E91.

Molemmissa moottorina M57.
Ja kaapelina tuo samainen.

Eli sinänsä ohjelmien käyttö ei ole ongelma.
OBD.ini ja EDIBIAS.ini
oikein, tai ainakin toimii tosiaan ongelmitta edellämainituissa

obd kaapelin avasin eilen ja siellä oli pinnit 7&8 erillään. Tein väliin kytkimen, mutta ei vaikutusta.

--

Tuo ISTA +, oli jotenkin "liian" helppo asentaa verrattuna mitä joskus muistin. Ja viimekerralla asensin sellaisen paketin, missä oli ISTA-D, sekä ISTA-P. Nyt asentui vain ISTA +..

--

OBD yhteyden saan Carly ja Autel Android sovelluksilla. ja noiden omilla OBD palikoilla.

--

Latasin lisää ISTA versioita ja koitan asennella uudelleen, josko lähtisi toimimaan ja tilasin tuollaisen "virallisemman" kytkimellä varustetun OBD-USB - kaapelin.

Tuo ENET kaapeli ei taida vielä tässä 2008 E81 olla tarpeen?

--

Mutta voiko nyt jokin tuolla COM asetuksissa olla pielessä?
Bittinopeus tms? itsellä on COM1 valittuna. latency 1ms

[alpine3]

K+dcan kaapelin kanssa istassa pitää olla interfaceksi valittuna ediabas.ini, ja tiedostossa itsessään yhteysmuodoksi pitää olla valittuna std:obd.

[HTK12]

No alkua pidemmälle en ole vielä päässyt.

INPA ja ISTA+ Ei vain aloita yhteistyötä.

Onnistuneesti INPALLA saan livedataa 2004 E46 118i compactista.

ISTA ei tunnista ko. autoa. ja kun syöttää VIN numeron, ei silti toimi.


E81 2008 N43 116i, eli tämän keskustulun aihe, niin ei INPA, eikä ISTA pääse käsiksi.


Onkohan minulla nyt väärä kaapeli? Kyseessä joskus kauan sitten E39 varten tilattu missä lukee K+DCAN USB-interface. Tässä ei ole kytkintä.

Ko. kaapelilla ja inpa/istalla sain yhteyden omaan 2004 E61 M57 autoon

(edit: Ja nyt on siis uudelleen asennettu INPA ja ISTA +)

Onhan ISTA:ssa valittuna oikea interface? Jos se kaapeli toimii E39:n kanssa, niin luultavasti pinnit 7&8 on yhdistetty. Kolvilla pois tina pinnien välistä ja pitäisi toimia. Halutessaan voi laittaa katkaisijan, niin saa helposti ne pinnit yhteen tarvittaessa.

[Silmaauki]

No alkua pidemmälle en ole vielä päässyt.

INPA ja ISTA+ Ei vain aloita yhteistyötä.

Onnistuneesti INPALLA saan livedataa 2004 E46 118i compactista.

ISTA ei tunnista ko. autoa. ja kun syöttää VIN numeron, ei silti toimi.


E81 2008 N43 116i, eli tämän keskustulun aihe, niin ei INPA, eikä ISTA pääse käsiksi.


Onkohan minulla nyt väärä kaapeli? Kyseessä joskus kauan sitten E39 varten tilattu missä lukee K+DCAN USB-interface. Tässä ei ole kytkintä.

Ko. kaapelilla ja inpa/istalla sain yhteyden omaan 2004 E61 M57 autoon

(edit: Ja nyt on siis uudelleen asennettu INPA ja ISTA +)

Olethan sulkenut Inpan ennenkuin yrität ISTAlla yhteyttä? Ne ei saa olla samaan aikaan päällä.

[alpine3]

Laita privaa niin voin etäyhteydellä katsoa mikä siellä mättää.

Edit. Niin ja 2008 vuoden autoon tarvitset kytkimellisen kaapelin, käyttää todennäköisesti dcan yhteysprotokollaa, kun 2004 käyttää k-linea. Ja nyt sulla on pelkästään k-linea käyttävä kaapeli. Se kytkin siinä kaapelissa yhdistää/katkaisee yhteyden kaapelin 7 ja 8 pinnien väliltä riippuen käytetystä protokollasta. Siihen kaapeliin voi myös itse rakentaa kytkimen, joka tekee em. asian.