120d chip tuning?

[tabasco]

Moroo!!
Hommasin tehoboksin e46 320D autoon, kylhän se vähän pirteämmäksi muuttui, mutta ihmetyttää kyllä pieni savun pöllähdys noin 1700 kierroksen kohdalla?? Boksi on säädettävä (potikka 10-kohtaa) ja nyt se on 3 kohdassa. Alavääntö on parantunut huomattavasti vakio malliin verrattuna ja kulutus matka-ajossa tippunut noin 1 l/100km. Eli kun lähtee ykkösellä varovasti kiihdyttämään niin kierrosten tullessa noin 1700 - 1800 alueelle niin tapahtuu pieni nykäys ja pöllähdys putkesta?? Näin maalaisjärjellä ajateltuna turbon ahtopainetta pitäisi hieman nostaa...eli kun turbo herää niin polttoainetta syötetään hieman liian paljon palotilaan ja näin ollen suhteet ovat vähän pielessä??? Vai mistä johtuu??

Tuo tehoboksi lienee sellainen railin paineanturin ja ECU/DDE:n väliin kytkettävä, joka antaa sitten ECUlle "virheellistä" tietoa -> soppaa lisää tietyissä tilanteissa. Mihinkään muuhun ECU:n lukemiin arvoihin ei käsittääkseni kosketa. Tuo huomaamasi nykäys johtunee siitä, että tuossa vaiheessa boksi alkaa tekemään juttujaan. Savua tulee kun ruiskutusannos on ilmaan nähden reiluhko, mutta eipä tuosta kannata suuremmin panikoida, jos auto muuten toimii normaalissa ajossa sivistyneesti.

Minkä merkkinen ja minkä hintaluokan boksi tuo on?

[Tupe_T]

Moroo!!
Hommasin tehoboksin e46 320D autoon, kylhän se vähän pirteämmäksi muuttui, mutta ihmetyttää kyllä pieni savun pöllähdys noin 1700 kierroksen kohdalla?? Boksi on säädettävä (potikka 10-kohtaa) ja nyt se on 3 kohdassa. Alavääntö on parantunut huomattavasti vakio malliin verrattuna ja kulutus matka-ajossa tippunut noin 1 l/100km. Eli kun lähtee ykkösellä varovasti kiihdyttämään niin kierrosten tullessa noin 1700 - 1800 alueelle niin tapahtuu pieni nykäys ja pöllähdys putkesta?? Näin maalaisjärjellä ajateltuna turbon ahtopainetta pitäisi hieman nostaa...eli kun turbo herää niin polttoainetta syötetään hieman liian paljon palotilaan ja näin ollen suhteet ovat vähän pielessä??? Vai mistä johtuu??

[jonne]

Vääntöhän siinä lisääntyy

Juu ei sitä kukaan halua nähdä

Paljon Karala ottaa tehoja/rahaa?

Näissä lastuvirityksissä usein lisääntyy vääntö valtavasti. Tehdas on jopa voinut rajoittaa suurinta vääntöä voimansiirron kestävyyden vuoksi.

Huipputeho ilmenee näissä Dieseleissä pitkälti vain teoreettisen huippunopeuden kasvuna. Siitä ei paljon kostu. Tulee ikäänkuin sivutuotteena.

Rankka vääntö sen auton heittää rekan ohi isolla vaihteella tai repäisee kadun kulmasta matkaan.

Toisin sanoen:
Mitä pulleampi tehokäyrä, sitä parempi kiihtyvyys ja joustavuus eri ajotilanteissa. Tehohan oli vääntö x kulmanopeus
Huipputeho on käsitteenä vain mainosmiehiä varten.

Muistaakseni Harinen aikoinaan viritteli vanhan 530d:n siihen kuntoon, että se antoi tasaiset 240 heppaa välillä 2500...4500 r/min.
Siinä voi vain kuvitella/laskeskella mitä oli vääntöä 2500 r/min kohdalla....

[VolvoTDi]

Kyllähän ne isot suuttimet olis hyvä olla. Miten lie 535d suuttimet, oisko niissä vähän enemmän kapasiteettia.
Tai sitten etsii kuorma-autopuolelta sopivalla suihkun kulmalla olevat kärjet, jostain 40-50 kW per pytty -moottorista. Saksasta kun ostaa ylimääräisen setin suutinrunkoja niin voi rauhassa tehdä virisuuttimet valmiiksi.
Kaikenlaiset ristisiitokset on mahdollisia, me laitettiin DAF-kuormurin common rail-kärjet Skoda 2.5 V6TDI koneeseen jakajapumpun perään ja mukavasti vetää 240 hepan voimin ja toimii sivistyneesti ilman turhaa pöllyytystä.

Vetää hyvin kunnes nokat on kannen sisällä

[NokiLeka]

Minkä tyypin laatikko on vakiona 330d:ssä??

Riippuu korimallista ja vaihteistosta..

e46 330d 184hv mallissa on GS5-39DZ
e46 330d 204hv mallissa on GS6-53BZ/DZ
e9x 330d:ssä näyttää olevan sama kuin 204hv mallissakin, mutta varaosanumero on eri.

Valmistajista on paha mennä sanomaan.

[Tupe_T]

Vakio 320d:n laatikko taitaapi olla GS6-37BZ/DZ, eli se on vissiin GM:n valmistama. Sama laatikko löytyy myös tosta 120d:stä.

Minkä tyypin laatikko on vakiona 330d:ssä??

[davo]

optimointia

itse ajoin 1,5v optimoidulla 120d, ei mitään vikaa. tehoa ja vääntöä tuli huomattavasti lisää ja auto oli muutenkin paljon sulavampi ajaa. suosittelen tutustumaan.. voimaa.com

[julle2]

Se vaan että kun ei olisi ideanakaan ottaa koko potentiaalia irti vaan kevyempi tehojen nostokin riittäisi.

Tilanne lienee kuitenkin et että juuri tuon toteutuminen vaatii sen dynossa säätämisen koska nuo valmiit lastut ovat ilmeisesti kaikki siellä virityksen yläpäässä?

[jsr85]

Onkos täällä kukaan lastuttanut autoaan tuollaisella plug'n play lastulla mitä esim www.powerdiesel.fi myy?

Eli kannattaako moiset vai lastuttaakko auto dynossa jos nyt ei kuitenkaan muita modifikaatioita ole tarkoitus tehdä kuin hieman piristää vakiota?

Itsellä E82 tuolla 2.0d koneella ja sen lastuttaminen mahdollisesti suunnitelmissa.

Ei kannata tyytyä kompromisseihin. Se oikea ohjelmointi mitä karala/harinen tekee on aivan eri juttu ku nämä. Saat autostasi koko potentiaalin irti tuollaisella penkissä tehdyllä softalla.

[julle2]

Onkos täällä kukaan lastuttanut autoaan tuollaisella plug'n play lastulla mitä esim www.powerdiesel.fi myy?

Eli kannattaako moiset vai lastuttaakko auto dynossa jos nyt ei kuitenkaan muita modifikaatioita ole tarkoitus tehdä kuin hieman piristää vakiota?

Itsellä E82 tuolla 2.0d koneella ja sen lastuttaminen mahdollisesti suunnitelmissa.

[TDIfreak]

Kyllähän ne isot suuttimet olis hyvä olla. Miten lie 535d suuttimet, oisko niissä vähän enemmän kapasiteettia.
Tai sitten etsii kuorma-autopuolelta sopivalla suihkun kulmalla olevat kärjet, jostain 40-50 kW per pytty -moottorista. Saksasta kun ostaa ylimääräisen setin suutinrunkoja niin voi rauhassa tehdä virisuuttimet valmiiksi.
Kaikenlaiset ristisiitokset on mahdollisia, me laitettiin DAF-kuormurin common rail-kärjet Skoda 2.5 V6TDI koneeseen jakajapumpun perään ja mukavasti vetää 240 hepan voimin ja toimii sivistyneesti ilman turhaa pöllyytystä.

[maneesi]

olisikohan kukaan kokeillut tuohon commonrailiin jotain suutinkonversioita,i vai onko ylipäätään mahdoton vaihdella.
ei oikein vielä tuon commonrailin sielunelämä ole hallussa
edellisen auton(vag) kanssa paljon paljon helpompi kerätä tietoutta kuin näiden bemujen.
muutenkin olisi kiva kuulla bmw 320 omistajien räpläilyä yms. kovin moni vaan tyytyy pelkkään lastuun:think

luulis tuollaisesta padasta saavan yli 200hv moitteettakin
ahdinkoosta sen verran että uskoisin kyllä olevan samaa luokkaa vws 150pd vnt kanssa ja senhän pitäisi ainakin tuo 200 kestää ehkä jopa ylikin

[tuikku]

.
Ei taida ihan vakiosuuttimilla herätä moitteetta.
Ja tasakaasulla ahtopaine laskee niin alas, että vakio- ohjelma ei siitä tykkää.
Karala saa kyllä muutettua sen toteutuneen/ohjelman pyytämän ahtopaineen kondikseen.
Kierrätyksen kanava pitää tukkia huolellisesti, kun ahdot nousee pakopaineiden yläpuolelle -> paineet karkaa suoraan pakosarjaan.



Friikilläkin on omassaan sellaiset "lakupekkasuuttimet".

[TDIfreak]

Täysin kuvista katseltua, mutta pakosarjan laipan pulttijako näyttäisi identtiselle, ja pakoputkenkin kiinnitys samannäköinen molemmissa.

Ahtimen asento eli keskiön ja pakokotelon kellotus näyttäisi olevan eri. Ei ole kyllä iso juttu kääntää oikeaan asentoon, enintään joutuu kolme uutta reikää poramaan koteloon ja kierteet niihin että saa vnt-siivikon oikeaan asentoon kiinni.

Kaikissa muissa putkituksissa tulee kyllä säätämistä. Kompuran painelähtöjä on vinoja ja suoria, tuurilla sattuu samanlainen jos ei etukäteen osaa katsoa ja 'tilata' sopivaa. Kompurakotelon imukaulan halkaisija näyttäisi olevan eri.
Öljynpaluu saattaa taipua isollekin ahtimelle, tuloputkessa varmaan joustot riittää.

Eikun vaan kokeilemaan .

[maneesi]

onko kokemuksia kuinka plug and play tuon 3 litraisen ahdin sopisi 320d