135:n lukko

[Alfredson]

Terve taas.

Voisikohan joku selventää millainen lukkoperä 135:ssa on. Puhuvat elektronisesta lukosta.

Onko tämä siis mekaaninen lukko jota ohjataan jotenki sähköisesti, vai avoin perä "feikattu" lukkoperäksi?

Katsoo juutuubia jne niin nätisti näyttää asvaltillakin pyörivän donitsia noi 135:t kuitenkin että ihan turha perä se ei ole...

[deeque]

Jostain muistelisin lukeneeni että tuo "lukko" tuossa jarruttaa nopeammin pyörivää pyörää ja mitään mekaanisia lukkoja ei löydy. Tiedä sitten pitääkö paikkaansa.

[siksta]

Jostain muistelisin lukeneeni että tuo "lukko" tuossa jarruttaa nopeammin pyörivää pyörää ja mitään mekaanisia lukkoja ei löydy. Tiedä sitten pitääkö paikkaansa.

Sithän se ois luistonesto / ajovakaudenhallinta..

[Petri.Kekkonen]

Täällä tuosta on juttua: http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=204385

Jostain muualta löysin: "The 135i does have an electronic LSD though, that brakes the spinning tire using ABS and Traction Control circuitry.". Kuulostas aika vahvasti siltä, että jarruja se käyttää. Käyttö vain lienee paljon hienostuneempaa kuin mun E39:ssä ASC+T:n tarjoama.

Sithän se ois luistonesto / ajovakaudenhallinta..

Ei tietenkään, koska lukkohan toimii myös luistonesto / ajonvakaudenhallinta pois päältä, eli se ei estä luistoja vaan tasaa takapyörien pyörimisnopeuseroa kuten "oikeakin" lukko.

[peltone]

Transmission and traction

Power is transmitted to the road in the 135i Coupe via a standard specification six-speed manual gearbox. From March 2008 customers can also choose a six-speed sports automatic gearbox that can be operated via paddles located either side of the steering wheel.

The 135i Coupe offers a BMW first by featuring an electronic differential lock to deliver a sporting and ambitious style of driving. The electronic differential lock works when the car is accelerating hard out of corners or tight bends. In this situation, it electronically slows the spinning inside rear wheel to enhance vehicle traction and ensure that all available power is transferred to the road.

http://www.zercustoms.com/news/BMW-1-Series-Coupe-in-UK.html

[Alfredson]

Oli jotenkin helvetin vaikeeta löytää faktaa tosta, ja on vieläkin mutta suht luotettavasta lähteestä löysin tälläisen quoten:

"One of the most talked about additions to the 1 Series coupe (and another exclusive) is the electronic rear differential. The idea is that, in order to save weight and money BMW has created a program (activated when DSC is turned off) that gives the car something close to a mechanical limited slip differential. I didn’t have a chance to take the car to the track but from the driving I did do (on some of the best roads in North America I might ad), I found the technology was surprisingly effective. More than once I had the car in a controlled drift out of a corner without roasting the inside rear tire. The car simply locked up and powered out as you’d expect from a normal LSD."

Eli kyseessä todellakin on DSC järjestelmällä "feikattu" lukko avoimesta perästä. Eli mekaniikka on täysin avointa perää, mutta jarrulla simuloidaan lukko. Ja tuon tekstin ja omien youtube kokemusten perusteella ei lainkaan huonosti, sillä 1 sarjan coupet tuntuvat pyörivän kumit palaen kuin mekaanisellä LSD:llä konsanaan.

Vaikka toiminta ilmeisesti on hieman epäsivistyneempää, epäluotettavampaa ja ehkä snadisti hitaampaakin kuin aidolla lukolla, on tuo varmasti niin hyvä, että enää ei tarvitsisi M versiota kuolata pelkän lukon takia. Toivottavasti tuo yleistyy kaikkiin malleihin, ainakin kaikkiin missä on yli 170 bhp ;P ... Esim 335:sähän tuota ei ole, ainakaan vielä, miksihän, eihän kyseessä ole kuin softaa? :B

[Bmw Master]

Hurraa, ihmeellistä. Samanlainenhan löytyy muistakin, esim e46:sta. DSC nappia pitkään painamalla jää pelkkä jarru päälle, eli ei syö konetehoa. E39:ssä tuota ei ole. Uudemmissa on oikein DTC nappi kojelaudassa.

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/131049

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=157605&highlight=asc+nappia+pitk%E4%E4n&page=20

[Alfredson]

Hurraa, ihmeellistä. Samanlainenhan löytyy muistakin, esim e46:sta. DSC nappia pitkään painamalla jää pelkkä jarru päälle, eli ei syö konetehoa. E39:ssä tuota ei ole. Uudemmissa on oikein DTC nappi kojelaudassa.

Toimiiko toi E46:ssa muka käytännössä? Siis että pystyy viemään donitsia ja sladia? Ainakin kaikissa videoissa yms vehkeet vaan säälittävästi pyörittää sisärengasta :-D

Samaten (ainaki ekoissa) 335:sessa, jossa tuota elsd:tä ei ole, kirotaan kuinka teho menee harakoille jatkuvasti. Ja puhutaan että tää olisi uusi ominaisuus 1 sarjassa... noh tiedä sitten

http://www.youtube.com/watch?v=CYTdzpdzSJM

vs

http://www.youtube.com/watch?v=CYY0OOScm1A

tuossakin näkee hyvin miten toi feilaa toi 1 sarjan "lukko" tossa lopussa, mutta VÄHÄN on eri malli kuin noilla e46:lla...

[Bmw Master]

Toimiiko toi E46:ssa muka käytännössä? Siis että pystyy viemään donitsia ja sladia? Ainakin kaikissa videoissa yms vehkeet vaan säälittävästi pyörittää sisärengasta :-D

Samaten (ainaki ekoissa) 335:sessa, jossa tuota elsd:tä ei ole, kirotaan kuinka teho menee harakoille jatkuvasti. Ja puhutaan että tää olisi uusi ominaisuus 1 sarjassa... noh tiedä sitten

http://www.youtube.com/watch?v=CYTdzpdzSJM

vs

http://www.youtube.com/watch?v=CYY0OOScm1A

tuossakin näkee hyvin miten toi feilaa toi 1 sarjan "lukko" tossa lopussa, mutta VÄHÄN on eri malli kuin noilla e46:lla...

On kai tuo hiukan kehittyneempi, muttei sentään ihan uusi keksintö.

[Alfredson]

On kai tuo hiukan kehittyneempi, muttei sentään ihan uusi keksintö.

Ei sinänsä varmasti uusi keksintö ole mutta käytettävyydeltään ja toimivuudeltaan ainakin videoiden ja arvostelujen perusteella aivan simona parempi kuin edelliset ratkaisut.

[Dualfun]

Toimiiko toi E46:ssa muka käytännössä? Siis että pystyy viemään donitsia ja sladia? Ainakin kaikissa videoissa yms vehkeet vaan säälittävästi pyörittää sisärengasta :-D

tuossakin näkee hyvin miten toi feilaa toi 1 sarjan "lukko" tossa lopussa, mutta VÄHÄN on eri malli kuin noilla e46:lla...

Menee offtopiciksi, mutta E46 DSC nappia kerran, lähtee luistonesto pois mutta ajonvakautus edelleen aktiivinen. Pitkään pohjassa kaikki pois.

Voi vetää sladia ja donitsia piirtää kun pieni sika, mutta ei lukottomalla vakioperällä.. E46 kun ei ole tehtaalta lukkoa kuin M3. Silloin näyttää yhtä säälittävälle kuin tuossa ekassa videossa. Onneksi sinne perään on saatavana kriittinen osa Quiafelta

[Polar]

Menee offtopiciksi, mutta E46 DSC nappia kerran, lähtee luistonesto pois mutta ajonvakautus edelleen aktiivinen. Pitkään pohjassa kaikki pois.

Voi vetää sladia ja donitsia piirtää kun pieni sika, mutta ei lukottomalla vakioperällä.. E46 kun ei ole tehtaalta lukkoa kuin M3. Silloin näyttää yhtä säälittävälle kuin tuossa ekassa videossa. Onneksi sinne perään on saatavana kriittinen osa Quiafelta

Näinpä... Kyllä se oikea lukko on kuitenkin aina parempi.

[juster]

Tämä ominaisuus tuli BMW:hen 135I:n lisäksi myös 335I:hin vuoden 2008 alkupuolella. Ideana on yksinkertaisesti jarrujen avulla siirtää voimaa sille pyörälle millä on parempi pito. Jos on luistonesto ja ajovakautus pois päältä ja kaasupoljin tarpeeksi syvällä, niin kyllähän silloin molemmat pyörät tällä systeemillä piirtää viivaa.

[Alfredson]

Tämä ominaisuus tuli BMW:hen 135I:n lisäksi myös 335I:hin vuoden 2008 alkupuolella. Ideana on yksinkertaisesti jarrujen avulla siirtää voimaa sille pyörälle millä on parempi pito. Jos on luistonesto ja ajovakautus pois päältä ja kaasupoljin tarpeeksi syvällä, niin kyllähän silloin molemmat pyörät tällä systeemillä piirtää viivaa.

Ois kiva _tietää_miten koville jarrut yms noissa joutuu. Ne jotka tuota on ajaneet kehuvat että ei juuri toimintaa autoa ajaessa huomaa tavallisesta lukosta, ei ainakaan niin paljoa kuin luulisi.

Kyllä tää on jokatapauksessa mielestäni positiivista kehitystä, kunhan M sarjaan ei näitä laiteta.

[KON4]

Hyviä puolia tosta lukosta on tosiaan että toimii oikeasti melkein, kuin mekaaninen lukko.

Eli noin 10:nes sladitus saa ton systeemin ns. pettämään ja saa sisäpyörän sutimaan. Vauhin suurentuessa noin +80 hujakoille, niin systeemi lakkaa "jarruttamasta" eli lukko ei ole enään "päällä" mahtaakoha olla sitten joku turvallisuusjippo. Sekä hieman hidashan toi on kytkeytymään, mutta muistuttaa aika paljon kiinteää lukkoa, mutta toimii perus parkkirallipyörityksissä ja kiihdyttäessä suoraan.

Miinuksena on jarrupalojen reilu kuluminen, nyt vasta 35 000 mittarissa ja palat pitäs vaihtaa. On muutes suolasen hintaset noi ykkösen jarrupalat, 370€ pari eteen ja 200€ taakse.