Bmw 116i lastutus

[bmw1sarja]

Terve,

Olisiko järkeä lastuttaa vuoden 2009 bmw 116i 2.0l 122hp moottoria. Viimeaikaisten tietojen mukaan olisi mahdollista saavuttaa jopa 170hv ja 220nm tehoja tuosta (linkki) http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=2300

Liittykö tähän nyt kuinka suuria riskejä jos tuollaisia tehoja haetaan?

Kiitos!

[EPDM]

No, tähän sanoisin...no fucking way.

[bmw1sarja]

No, tähän sanoisin...no fucking way.

Perusteluja, kiitos!

[Nettipepe]

Osunut hakukoneeseen joku "demo"sivu.
Jos eo. sivustolla koettaa hakea autohaulla niin ei edes löydy kyseistä moottorivaihtoehtoa ja loputkin optimointitulokset on myös "linjassa" muihin moottorioptimoinnin tekijöihin.

Taitaa muutenkin bensavaparista tehojen ottaminen optimoimalla olla hankalaa jos ei mahdotonta... ainakin suurissa teholisäyksissä.

[miczu]

Osunut hakukoneeseen joku "demo"sivu.
Jos eo. sivustolla koettaa hakea autohaulla niin ei edes löydy kyseistä moottorivaihtoehtoa ja loputkin optimointitulokset on myös "linjassa" muihin moottorioptimoinnin tekijöihin.

Taitaa muutenkin bensavaparista tehojen ottaminen optimoimalla olla hankalaa jos ei mahdotonta... ainakin suurissa teholisäyksissä.

Kyllähän tuo moottorivaihtoehto tuolta löytyy.

Taitaa olla ohjelmallisesti hyvinkin pitkälti kuristettu tuo 116i niinkuin 116d:kin vaikkakin tuolta sivuilta tuon 116d:n "viri" ohjelma on aika lussu. Työkaverilla tuo 116d motorbitin softalla ja kulkee aikasen nätisti about 160-170hv / 340-350Nm

[EPDM]

Kyllähän tuo moottorivaihtoehto tuolta löytyy.

Taitaa olla ohjelmallisesti hyvinkin pitkälti kuristettu tuo 116i niinkuin 116d:kin vaikkakin tuolta sivuilta tuon 116d:n "viri" ohjelma on aika lussu. Työkaverilla tuo 116d motorbitin softalla ja kulkee aikasen nätisti about 160-170hv / 340-350Nm

116i jos on se N43B16 on tietäkseni vapari ja 116d ahdettu, joten ei näitä voi vertailla.

[Petri.Kekkonen]

2009 116i:hin tulleelle 2-litraiselle N43B20:lle löytyi: http://www.digi-tec.de/cars/116-i-90kw-122-ps/

Jos tämä nyt on kuitenkin reilusti "de-tunattu" 2-litrainen niin ehkä sitten on mahdollista saavutta jotain teholisää? Vanhemmissa on kuitenkin ollut 1.6-litrainen kone, joko N45B16 tai N43B16. Niistä tuskin tuollaista teholisää saa.

Hiukan OT, mutta samasta firmasta löytyy tuo joskus aiemmin ihmettelemäni 125i:hin tehty softa jota myös AutoBild oli Saksassa testaillut. Testi ei ollut kovin hyvin tehty kun dynomittaus puuttui ja teksti on kaikkea muuta kuin selkeää luettavaa (ainakaan mulle), mutta kyllä ne oli sitä mieltä että siihen saatiin tehoa kun se kone tuo on tuollainen de-tunattu 3-litrainen vakiona. Testissä mitattu kulku softattuna vastasi aika hyvin vakiota 130i:tä.

[Convertible]

Juu, ei voi tosiaan vertailla vaparia ja turboa.

116issä taitaa kyllä olla aika paljon eri osia kuin 118i ja 120i. Superchips, joka on yksi vanhimpia chippajia antaa tuolle koneelle 15hv ja 23Nm lisää.

http://www.superchips.co.uk/search?make=3&fueltype=1&model=253&variant=2239

[Nettipepe]

Kyllähän tuo moottorivaihtoehto tuolta löytyy.

Taitaa olla ohjelmallisesti hyvinkin pitkälti kuristettu tuo 116i niinkuin 116d:kin vaikkakin tuolta sivuilta tuon 116d:n "viri" ohjelma on aika lussu. Työkaverilla tuo 116d motorbitin softalla ja kulkee aikasen nätisti about 160-170hv / 340-350Nm

No joo... näkyypä olevan sittenkin kone listoilla.
Mutta vaikka en koneista mitään ymmärrä, niin uskallan epäillä noita lukuja.
vapaasti hengittävästä bentsiini autosta....
130i:stä kun ovat onnistuneet ottamaan 17 hepoista lisää ohjelmalla ja tuossa lienee isommat suuttimet ynnämuuta koneteknistä hienoutta...

Kertokoon ne jotka tietää miksi turbotieselit on vähän "helpompia" optimoida.

Miten lienee sitten jos tuohon 116i:n vaihtaisi isommat suuttimet ja ohjelman niin voisi ehkä päästä tuonne 118i:n pakkeille?
Vai onko ihan eri kone?

[miczu]

Eihän tuo nyt ihan poikkeuksellista ole saada vaparista enemmänkin tehoja lisää kuin 10-15hv. Esim. Volvon vapari 2,4 140/170hv versiot, jossa softalla tehtiin tehoero, lähinnä ilmeisesti kaasuläpän ohjauksella.

[Nettipepe]

Eihän tuo nyt ihan poikkeuksellista ole saada vaparista enemmänkin tehoja lisää kuin 10-15hv. Esim. Volvon vapari 2,4 140/170hv versiot, jossa softalla tehtiin tehoero, lähinnä ilmeisesti kaasuläpän ohjauksella.

Hmm... eikös tuo ole se volvon ja fordin yhteistyö kone...
Jota käyttäneet fordin rallikoneena, eli on poikkeuskone

[bmw1sarja]

Netistä löysin, että ainakaan 118i:hin ei pitäisi olla mitään eroa moottoriin eikä kytkimeen. 120i:hin eroja oli imusarjassa ja jarrut on siinä kai isommat. Pakoputki tais olla vähän isompi. Tekijäkin löytyisi suomesta tolle lastulle. Sanoi että koneen pitäis kestää, mietityttää vaan että kestääkö muut osat.

[ka00z]

Hmm... eikös tuo ole se volvon ja fordin yhteistyö kone...
Jota käyttäneet fordin rallikoneena, eli on poikkeuskone

Puhutaanko nyt kivikautisista 2.4-koneista, joista oli 10-venaset ja 20-venaset versiot? On tuossa ainakin aika paljonkin eroa

[miczu]

Puhutaanko nyt kivikautisista 2.4-koneista, joista oli 10-venaset ja 20-venaset versiot? On tuossa ainakin aika paljonkin eroa

Nuista S60, V70, S80 20-venttiilisistä 2,4l moottoreista.

[Justabanana]

Mitä tällainen vaparin virilastu käytännössä tekee? Autotekniikan alkeet sanoo, että polttoainetta pitäisi polttaa enemmän, tai tehokkaammin jotta saa lisää paukkua. Luulisi, että tehdas osaisi palotapahtuman miettiä en verran optimaalliseksi, ettei monellakaan lastugurulla ole paljoa lisättävää? Eikä vapariin saa sen enempää ilmaa sisään vaikka olisi mikä lastu, niin ei siellä sitä ainettakaan pysty juuri enempää käyttämään. Ainoa keino, joka itselle mieleen tulee, on nostaa kierrosluvunrajoitinta, että sitä soppaa saa menemään enemmän per aikayksikkö, ja se taas on itsestäänselvästi aika vahingollisen kuuloinen ratkaisu.

Kaikkeen vaparilastutukseen suhtaudun höpöhöpönä.