kokemuksia 130

[Ändi]

Terve.

Katse kääntyi 130:sen suuntaan.
Huomasin että on kahta tehoversiota tarjolla 2007-2009 välillä.
toisessa 265hp ja toisessa 258hp.
Mitä eroa näissä on?

Miten 130 eroaa 128 mallista. Entä 330:sen koneesta.

Onko jotain tyyppivikoja tai tsekattavia joita pitäis ottaan huomioon autoa hankkiessa.

[Nipsu]

Terve.

Katse kääntyi 130:sen suuntaan.
Huomasin että on kahta tehoversiota tarjolla 2007-2009 välillä.
toisessa 265hp ja toisessa 258hp.
Mitä eroa näissä on?

Miten 130 eroaa 128 mallista. Entä 330:sen koneesta.

Onko jotain tyyppivikoja tai tsekattavia joita pitäis ottaan huomioon autoa hankkiessa.

Jokusen aikaa tuollaisella 130i:llä ajelin. Todella miellyttävä moottori tuon kokoiseen autoon. Vääntää alhaalta, joten liikkeellelähdöt sujuvat kohtuulliisen rivakasti tarvittaessa. 128:n kiertäisin kaukaa. Siinä koneessa on sama iskutilavuus kun 130:ssä, mutta AINAKIN eri imusarja ja ohjelma. Mun käsittääkseni 128 on jenkkimalli, joten mahdolliset softaajakin löytyvät sitten rapakon takaa. Tekniikkahan noissa e81-e87 pohjautuu suurelta osin e90-e93 kolmossarjaan. Akselisto, moottori ja vaihteisto on e90:stä lainattua, joten kannattaa vilkaista kokemukset noista kolmosistakin.

[bulk]

Kävin tossa muutamaa ajamassa, ennen ku löyty E81 130i M-sport ja kyllähän noissa eroja on.

Iso osa on italotuonteja (myös tuo oma), joten huoltohistoria kannattaa tsekata tarkkaan yleiskunnon lisäksi ja persegrillit puuttuu usein. Mutta eteläeuroopasta tuoduissa on myös etuja, esim korroosiota ei löydy just mistään.´

Katselin rinnalla myös 300-sarjalaisia. Onhan toi ihan eri vehje, kuin esim 330i, ajotuntuma on selkeästi tarkempi ja fiilis autoilun kannalta parempi.

E46:sta vaihtaneena tilat on tietty ahtaat, 18" Toyoilla rengasmelu on melko kova ja peileistä ja takaikkunasta ei tunnu näkevän mitään, onneks on edes PDC. Koneen ääni on vakioputkistolla just sopiva, kuuluu, mutta ei ole meluisa, mutta yleinen melutaso on pikkuautomainen.

Kyllähän 265 heppaa liikuttaa tollasta kippoa varsin iloisesti. Tehdashan taitaa luvata tuosta 6,0 sekkaa 0-100, netissä on mitattu 5,7-5,8s tuloksiakin. manuaalille.

Muutaman viikon ajelut varmaan näyttää, mikä on lopullinen fiilis, mutta ensitunnelmat on todella positiiviset ja ajajan auto tuo on selkeästi.

[Convertible]

Eihän tuota 128i ole edes tehty viistoperänä, eli ei kannata suuremmin huolia.

[Nipsu]

Kävin tossa muutamaa ajamassa, ennen ku löyty E81 130i M-sport ja kyllähän noissa eroja on.

Iso osa on italotuonteja (myös tuo oma), joten huoltohistoria kannattaa tsekata tarkkaan yleiskunnon lisäksi ja persegrillit puuttuu usein. Mutta eteläeuroopasta tuoduissa on myös etuja, esim korroosiota ei löydy just mistään.´

Katselin rinnalla myös 300-sarjalaisia. Onhan toi ihan eri vehje, kuin esim 330i, ajotuntuma on selkeästi tarkempi ja fiilis autoilun kannalta parempi.

E46:sta vaihtaneena tilat on tietty ahtaat, 18" Toyoilla rengasmelu on melko kova ja peileistä ja takaikkunasta ei tunnu näkevän mitään, onneks on edes PDC. Koneen ääni on vakioputkistolla just sopiva, kuuluu, mutta ei ole meluisa, mutta yleinen melutaso on pikkuautomainen.

Kyllähän 265 heppaa liikuttaa tollasta kippoa varsin iloisesti. Tehdashan taitaa luvata tuosta 6,0 sekkaa 0-100, netissä on mitattu 5,7-5,8s tuloksiakin. manuaalille.

Muutaman viikon ajelut varmaan näyttää, mikä on lopullinen fiilis, mutta ensitunnelmat on todella positiiviset ja ajajan auto tuo on selkeästi.

Tuliko sulla auton mukana korin väriin maalattu takaspoileri?

[MessyJessy]

Tuli vaihdettua E61 pienempään ja tilalle tuli M-Sport E87 130i manuaalilla. Erittäin harvinaisia kyllä ovat ja Italotuonti on tämäkin, eli persegrillit puuttuu, mutta sen kanssa pystyy kyllä näköjään elämään, kun muuten auto niin hyvä ajaa ja muutenkin hyvässä kunnossa. Huoltokirja löytyy, kilometrit tarkastettu marmorilla ja sen enempää tuon eteen ei kai voinekaan tehdä. Maalipinta on siistissä kunnossa, kuten sisustakin. Ei valittamista.

Noita autoja kun on jokunen erilainen tuossa pihassa käväissyt, niin kyllä tämä menee heittämällä kärkeen niistä mitä on tullut omistettua. Edes E60 M5 ei ollut yhtä kiva peli, vaikka sellaista olenkin päässyt vain ajamaan, en omistamaan (onneksi = 14l/100km matka-ajossa 400hv. eco-moodissa = nopea konkurssi).

Sen mitä googlettamalla löysin tietoja, niin melko vähän tuntuu yleisiä vikoja olevan, varsinkin manuaalin kanssa. Jostain rallattelusta kylmänä löysin juttua, mutta oma ei ainakaan sitä tee ja ilmeisesti se ei mitään olisi rikkomassa, vaikka tuo ominaisuus esiintyisikin. Ja ei tätä mun mielestä edes kannattaisi automaatilla hommata. Manuaali kuitenkin tuo kontrollia sen verran paljon. Luistonestoa vähän höllemmälle ja on aika iloinen peli, varsinkin kitkoilla. Silti tuntuu todella hallittavalta ja tarkalta.

Aikaisemmin mainitut ominaisuudet melun ja tilojen suhteen ovat tietysti realismia, eikä se sisätilojen laatuvaikutelmakaan tietenkään ole samaa tasoa mitä hyvin varustellussa E61:ssä, mutta jotenkin tuo ajofiilis korvaa sen kaiken. Laiva vs. tarkka ja tehokas pikkusportti. Tosin tätähän kannattaakin verrata muihin vastaaviin peleihin, jolloin samanlaista kontrastia ei tietenkään tule, paitsi ajettavuuden suhteen. Ja se M-sport ratti Onhan se sivistynyt murinakin, mikä sieltä putkesta tulee, ihan kivaa kuunneltavaa.

Kulutusta olen mielenkiinnosta seuraillut nyt talvikeleillä, kun vihdoin tuli liukasta ja yhdistetty pyörii siellä 10,5 - 10,9 l/100km., kun ajosta noin 80% on kaupunkia ja loput sekalaista lyhyttä moottoritiesiirtymää. Ei sinänsä paha, kun E61 530dA vei samanlaisessa ajossa noin 11-12 l/100km. 40km matkalenkki talvinopeuksissa matka-ajossa näytti 6,9l/100km. Verrokkina joskus pihassa 1,5v viettänyt 1.6 -04 golf vei kaupungissa samanlaisessa seka-ajossa hieman yli 9 l/100km ja matkassa sen perus 7. Jos ne kulutuslukemat ketään kiinnostaa.

Vakuutukset yllättäen olivat hieman kalliimmat mitä isossa bemarissa. Kilpailuttamalla ero lopulta kutistui minimaaliseksi ja IF totta kai jälleen kerran tarjoili jotain ihan levottomia. En tiedä miksi edes käyn siellä tarkastamassa tilanteen. Ne ei musta tykkää.

Kaikkiaan hymyilyttää vieläkin, joten kai se oli hyvä ostos...

[TuomoA]

Noita autoja kun on jokunen erilainen tuossa pihassa käväissyt, niin kyllä tämä menee heittämällä kärkeen niistä mitä on tullut omistettua. Edes E60 M5 ei ollut yhtä kiva peli, vaikka sellaista olenkin päässyt vain ajamaan, en omistamaan
Kaikkiaan hymyilyttää vieläkin, joten kai se oli hyvä ostos...

Joudun tai voin kyllä myös allekirjoittaa tuon 1-srj hyvät ajo-ominaisuudet. Pieni auto, iso sielu vai miten se meni
Monelle voi olla yllätys että kykenee niinkin hyvään maantie suoritukseen. Itsellä tosin ei ole millään möhkömoottorilla varustettu.

[bulk]

Ei kyllä ole omat fiilikset kylmenneet tohon laitteeseen vieläkään. Ihan mahtava peli ajaa. Yksikään erityinen juttu ei autossa ole oikein nyppinyt vielä puolen vuoden omistamisen jälkeen.

Lievähkö sleeper-status, hyvä ajettavuus ja pikkuautoksi sopivan liukas kulkemaan. Loistopeli.

[Jii5]

Onko näissä 265 hv koneissa nuo samat puola, suutin ja pumppu ongelmat kuin noissa esim e90 258hv koneissa? Vai mitä näissä on erona.

[BeamR]

Onko näissä 265 hv koneissa nuo samat puola, suutin ja pumppu ongelmat kuin noissa esim e90 258hv koneissa? Vai mitä näissä on erona.

eikös noi suutinongelmat ole ennemminkin N53-koneiden eli 272hp versioiden piezo-suutinongelmia. Ainakaan mulla ei N52-koneissa ole ollut mitään tuollaisia haasteita :think N52:sta on tosin kajahtanut DISA-venttiili koneeseen (ja läheltäpitejä on tainnut olla muillakin tälläkin foorumilla).

Nyt on taas N52-koneinen E90 alla, ja siihen on jo tilattu uusi iso-DISA ettei tule täystuhoa. En tiiä pitäiskö vaihtaa pikku-DISAkin varmuuden vuoksi.

[Jii5]

eikös noi suutinongelmat ole ennemminkin N53-koneiden eli 272hp versioiden piezo-suutinongelmia. Ainakaan mulla ei N52-koneissa ole ollut mitään tuollaisia haasteita :think N52:sta on tosin kajahtanut DISA-venttiili koneeseen (ja läheltäpitejä on tainnut olla muillakin tälläkin foorumilla).

Nyt on taas N52-koneinen E90 alla, ja siihen on jo tilattu uusi iso-DISA ettei tule täystuhoa. En tiiä pitäiskö vaihtaa pikku-DISAkin varmuuden vuoksi.

Okei. Mutta onko noi 272hv aina jo noita n53 kun esim tuota wikipediaa kattoo niin on noissa e60 n52 joku b versio. Eli onko tuollaista sitten edes olemassa. Ja tuo 258 kone on siis suunilleen sama tuon 265 kanssa? Tuo n52 olisi siis vähemmän vikaantuvampi valinta verrattuna n53. Kun autoina vaihtoehtoina myös e90 ja e60 mallit.

[BeamR]

N52 - 258hp - vanha suutin
N52N - 265hp - vanha suutin
N53 - 272hp - uusi suutin

tarkkan en tiedä tuon N-koneen eroa, joku nohevampi jaksanee selata realoem:ää. Voihan siinä olla vaan joku softaerokin, mene ja tiedä.

huhuilun ja mutuilun perusteella N52 pitäisi olla vähän varmempi. Ja M54 vielä varmempi. Ja M10 ainoa bmw:n tekemä MOOTTORI

ja E61 on ehkä viimeinen korimalli jonka ostaisin luotettavuusperiaatteella, eikä E60 kauas siitä jää...

[Jii5]

N52 - 258hp - vanha suutin
N52N - 265hp - vanha suutin
N53 - 272hp - uusi suutin

tarkkan en tiedä tuon N-koneen eroa, joku nohevampi jaksanee selata realoem:ää. Voihan siinä olla vaan joku softaerokin, mene ja tiedä.

huhuilun ja mutuilun perusteella N52 pitäisi olla vähän varmempi. Ja M54 vielä varmempi. Ja M10 ainoa bmw:n tekemä MOOTTORI

ja E61 on ehkä viimeinen korimalli jonka ostaisin luotettavuusperiaatteella, eikä E60 kauas siitä jää...

Selvä juttu. Tollainen m54 jo löytyy niin ei viitsi selvästi huononpaan vaihtaa pitänee siis alkaa noita n52 tarkkailemaan. Kiitos vastauksista ja muille anteeksi offtopicista.

[MNi]

Eikös valvetronic-koneilla ole isoilla kilometreillä valvetronicin akselin kulumisia, näin muistelen jossain lähiaikojen threadissa sanotun, koskeeko myös N5X-koneita?

[TimAntt1]

Omat kokemukseni

Perhanan hyvä auto ajaa ei siinä
Mutta tuli yllätyksenä tuo koneen hajoaminen
Toivottavasti tämä konekestää:think (82tkm)

Että näinkin voi käydä