E30 327i TIC vai 328i TIC

[Freak]

Saabismi on sairaus!

Jos sinulla on orginal kampura sökö, ota halvin ja järkevin vaihtoehto. m20b23 koneen kampura, isku on ~76.xxxmm ja näitä pyörii varmasti enemmän nurkissa kuin muita. Säästyneet rahat laitat ahtimeen, suuttimiin, etc..

Mä en tiedä kuin yhden henkilön jolla noita kampuroita pyörisi nurkissa.
Jos joku onneton talttahammas nyt sattuisi näitä kampiakseleita omistamaan ja niistä haluaa eroon, niin täten ILMOITAN OTTAVANI NIITÄ ILOMIELIN VASTAAN joko korvausta vastaan tai ilman.

Vaihdossa saa vaikka M20B20 moottorin kampuran. Se on harvinaisempi ja sillä tulee vielä kierrosherkempi kone...

[Bullitt]

Mitä hyötyä siitä kierrosherkkyydestä on, jos se on sitä lajia, joka häviää heti kun nostaa kytkintä? S38 kelaa kierroksia aika herkästi myös, eikä varmaan johdu siitä, että siinä on pieni iskunpituus.

Jos on takoitus pysyä alle 300 hevosvoimassa, niin vakiot 2,5 litraa riittää ihan hyvin. M20B25 onnettomaan alavääntöön iskutilavuuden kasvattamien ehkä vaikuttaa eniten. Osa hyödystä kuitenkin menetetään, kun puristuksia joutuu laskemaan turbokäyttöä varten.

Jos kuitenkin teet 2,8-litraisen tolla M52-kampuralla, niin uskon että 130 mm kiertokanki ei haittaa, koska turbokonetta ei tarvii paljoa kierrättää, että saat tuon 250 hevosta. Jos rakentaisit vaparia, ja tehotavoite olis suurinpiirtein sama, niin sit kannattais jo miettiä pidempää kiertokankea.

Etan ja dieselin kampiakseleita löytyy helpommalla, ja halvempiakin ne on, jos ei uutta osta. M52-kampiakseli on kuitenkin tehty korkeatehoiseen bensamoottoriin alunperinkin, eli on hiukan eri tavaraa varmasti, mitä etan ja dieselin vastaavat. Onhan noita muitakin käytetty, ja ilman suurempia ongelmia, tai sitten lauenneista moottoreista ei vaan kukaan kerro.

En oikeastaan tiedä, että mikä tekisi ehdottomasti paremman tuosta M52-kampiakselista. Saa sillä desin enemmän iskutilavuutta, mutta tuskin se ketään kovin autuaaksi tekee, koska eihän se mikään iso moottori vielä ole. Pieni erikoisuusarvo sillä tietysti on, ehkä sillä joissain piireissa saa pikkasen venytettyä virtuaalikikkeliä.

[f1zz]

2.3:sen kampuraa kannattaa etsiä sieltä missä sitä ei arvosteta. yleinen käsitys on että 2.5 kone on parempi kuin 2.3 = 2.3 on aina halvempi.

Minun kautta noita on mennyt kohta 4 kpl vuosien varrella.. yhtään en ole itse tarvinnut.

KePö käteen ja kyselemään.

[BMW 325I avo]

Jos ottaa eta kammen, niin mäntähän nousee 3mm korkeammalle. Mites, onko teillä 325i konetta tehty etan kammella? Se männän laki on semmoinen monimuotoinen ja lisäksi siinä on pienet syvennykset venttiileille, joten 3mm koneistus mitattuna männän reunasta ei välttämättä riitä vai?

Eli pitääkö 3mm plaanauksen lisäksi vielä tehtä venttiileille uudet väisteet?? Onko kokemuksia?

Jos järkevyyttä miettii, niin meneekö se siihen vakio/m20b23 kampeen?

[Enzo]

Itekkin aukomassa konetta laakerivian johdosta ja ajatellut vaihtaa 2.5 kampiakselin tohon etan kampiakkseliin kun olisi kesän aikana tarkoitus iskee ahdinta koneeseen. Onnistuuko vain vaihtamalla ton uuden kampiakselin, tarviiko muita osia vaihtaa?

Nyt kun kone on auki ja osia on helppo vaihtaa, niin mitä kannattaa uusia?
Uuudet laakerit alakertaan, lohkon hoonautan ja vaihdan uudet männänrenkaat, mitä muuta?

Kiitos!

[BMW 325I avo]

Nostampa tämän threadin ylös ja kerron mitä tein.

- m21d24 kampura (81mm isku)
- 9.7:1 puristeiset männät
- 130mm kiertokanget (m20b20)

Tällä setillä ilman koneistusta puristukset 8.6:1. Tämän setin hyvät puolet ovat sopiva puristussuhde n. 0.5-0.6bar ahdoille, ei vaadi koneistusta ja lisäksi männässä oleva palotilan muotoilu säilyy.

Turbo puuttuu vielä, mutta motti on kasassa vaparina tällä hetkellä.

edit. korjattu väärä iskunpituus 84mm ==> 81mm

[hednam]

Nostampa tämän threadin ylös ja kerron mitä tein.

- m21d24 kampura (84mm isku)
- 9.7:1 puristeiset männät
- 130mm kiertokanget (m20b20)

Tällä setillä ilman koneistusta puristukset 8.6:1. Tämän setin hyvät puolet ovat sopiva puristussuhde n. 0.5-0.6bar ahdoille, ei vaadi koneistusta ja lisäksi männässä oleva palotilan muotoilu säilyy.

Turbo puuttuu vielä, mutta motti on kasassa vaparina tällä hetkellä.

Voit kyllä kilon lyödä painetta sille noilla 8.6 puristuksilla. JOS vaan on bensa ja sytty kohillaan Etan osia pyöris lattialla jos joku tarvii

[Xhawk]

Nostampa tämän threadin ylös ja kerron mitä tein.

- m21d24 kampura (84mm isku)
- 9.7:1 puristeiset männät
- 130mm kiertokanget (m20b20)

Tällä setillä ilman koneistusta puristukset 8.6:1. Tämän setin hyvät puolet ovat sopiva puristussuhde n. 0.5-0.6bar ahdoille, ei vaadi koneistusta ja lisäksi männässä oleva palotilan muotoilu säilyy.

Turbo puuttuu vielä, mutta motti on kasassa vaparina tällä hetkellä.

Paljos tällä konffilla tuli sitten tilavuutta moottoriin?

[mukko]

Paljos tällä konffilla tuli sitten tilavuutta moottoriin?

Perinteiset ~2,7l mitä tuosta nyt voisi päätellä.

[BMW 325I avo]

Perinteiset ~2,7l mitä tuosta nyt voisi päätellä.

Sori vaan unohtu laittaa, mutta tosiaan tuo 2.7L konehan siitä tuli.

[Kyytsis]

- m21d24 kampura (84mm isku)
- 9.7:1 puristeiset männät
- 130mm kiertokanget (m20b20)

Isku on 81mm.

t.Ville

[BMW 325I avo]

Isku on 81mm.

t.Ville

Sekin vielä vituillaan, korjataan. Tänks.