E30 moottoriosien yhteensopivuus kat/ei kat

[tagagummi]

Sulla oli siis uus visko? Se tuli itelle kans mielee...
Missä kunnossa sulla on syyläri? Ettei sielt ole vaan niin paljo niit "ripoja" kateissa että se ei jäähdytä? Tai sit joku vesikanava kenties tukossa kannesta?

Viime kesänä uusittuja osia: visko ( merkkiliikkestä 180€ ), syyläri ( merkkiliikkeestä ), termari, vesiletkut, kansi on siis ihan uusi ( AMC-merkkinen ), kannessa vanhaa vain nokka-akseli, vedenlämpöanturi.
Muistaakseni toi koneistamon lasku oli jotain 1700€, mutta kaikki oli tosiaan uutta kamaa venttiileistä lähtien.

Kansiremontin jälkeen olen ajanut autolla n 800 ongelmallista kilometriä. Ei millään inspirois taas repiä sitä palasiks. Eikä se ropaaminen ongelmaa tuota mutta alkaa hintaa kertyä yhteen e30:sen konehuoneeseen jo aikalailla.

Voisko siellä lohkossa olla jotain vesikanavia tukossa? Onko vesikanavat erikohdassa -86 lohkossa kuin siinä -89 kannessa??? Pahus kun silloin kasatessa en huomannut pistää kaikkea ylös.

[ZoMbiE]

Sulla oli siis uus visko? Se tuli itelle kans mielee...
Missä kunnossa sulla on syyläri? Ettei sielt ole vaan niin paljo niit "ripoja" kateissa että se ei jäähdytä? Tai sit joku vesikanava kenties tukossa kannesta?

[Jaska.T]

Omassa m20b20 moottorissa lämmöt nousi paikallaan ollessa rajusti hajonneen viskon takia ja ne sai laskemaan kun lähti ajamaan vähän kovempaa.

[tagagummi]

Lämmöt jatkaa nousemista vaikka lämppärin laittaisi neloselle puhaltamaan kuumaa?
Onko syylärin ylä- ja alavesiletku kuumia?
Oletko kokeillu jollain muulla lämpömittarilla mitata jäähdytysnesteiden lämpötilaa esim termarin kohdalta?
Nostaako kone lämpöjä normaalissa ajossa 80km/h vai pelkästään kaupungissa ajaessa?

Jep.
molemmat letkut ovat kuumia. Kaksi letkua halkesi kesken ajon viime kesänä, tulikuumaa jäähdytinnestettä tuli kapiiniin konepellin alta yli tuulilasin.
Ei ole käytössä ollut muita lämpömittareita.
Mielestäni lämmöt nousevat myös normaaliajossa, hitaammin tosin. Kaupungissa joskus kun ei ole parkkista ihan lähellä ja lämmöt alkavat nousta, olen rivakkaalla kiihdytyksellä saanut hetkeksi lämpöjä alaspäin. Tämän vuoksi epäilin itse sitä vesipumppua, eli kun pumppu pyörii hitaasti ei esim. kierto ole riittävä.
No, käyn vielä vesipumpun kanssa paikallisessa bmw-liikkeessä kysymässä mielipiteen, niin saadaan se suljettua pois "syytettyjen" listalta.

[Esko]

Lämmöt jatkaa nousemista vaikka lämppärin laittaisi neloselle puhaltamaan kuumaa?
Onko syylärin ylä- ja alavesiletku kuumia?
Oletko kokeillu jollain muulla lämpömittarilla mitata jäähdytysnesteiden lämpötilaa esim termarin kohdalta?
Nostaako kone lämpöjä normaalissa ajossa 80km/h vai pelkästään kaupungissa ajaessa?

[tagagummi]

Muutama päivä sitten putsasin kaikki helpot liittimet konehuoneesta elektrospraylla ja kuivattelin hyvin. Lämpömittari ei nyi enää yhtään, vaan nousee kauniisti varmaan aina punaiselle asti jos vain uskaltaisin käyttää. Kun lämmöt esim. yli puolenvälin, pistin sisään puhaltamaan luumaa ja tulihan sieltä niin pahuksen kuumaa että... Eli lämmintä tulee ja koneen lämmöt nousee eikä mikään mielestäni viittaa siihen että mittarissa olisi vikaa, kaikki mittarit toimii.
Kaivoin sitten seuraavaksi sen vesipumpun pois. Näyttää hyvältä pumpulta. Pumppupään kiekon halkaisija 70mm ja lapojen määrä 14 kpl:tta. Materiaali näyttää valetulta raudalta tai alumiinilta.
Lampun ja peilin kanssa tutkiskelin konehuonetta, yritin lähinnä etsiä jotain mikä selittäisi tätä lämpöongelmaa, niin huomasin että imusarjan puolelta kannen ja lohkon väli on täysin kuiva mutta pakopuolella on koko matkan lohkossa n. 5 mm:n ns. kosteusraja.
Jos kansipulttien reikiä ei ole putsattu hyvin, voisiko esim. kannen pultit pohjata tai lika tuottaa lohkoon niin suuren paineen kantta kiristettäessä että lohkoon syntyy hiushalkeama???
Miksi autoni lämmöt nousee???
Jelpatkaa nyt e30 gurut miestä mäessä.

[BMW 325I avo]

Puristussuhteista ei mulla mitattua tietoa ole, vaan tiedot on hankittu tältä foorumilta.
Eli miten ne puristukset sit oikeesti on???
Searchilla kun etsin niin jossain topicissa väitettiin että 1983 - 1987 on puristukset 10,4:1, ja 1988 - 1991 puristukset 8,8:1. Teho on kompensoitu nokka-akselilla, vanhemmassa 260 astetta ja uudemmassa 264 astetta.
Onko nokka-akseli info oikein???
Ja se viisari siis nousee siis melkein punaiselle, viisarin verran yli viimeisen valkoisen viivan, eikä niin kuin tuossa yllä kirjoitin.

Kannattaa päivittää tietosi vaikka tästä linkistä mahle. Ja tosiaan tuo 9.4 puristuksinen on joku spesiaalijuttu eli kat=8.8 ja ei kat=9.7.

Itsekin tein virheen tuolla ylhäällä, eli tuo vaihdettu lohko on tosiaan tod.näk se korkeapuristeisempi eli 9.7:1.

Nokka-akseleissa on ero, mutta en muista asteita. Voi hyvinkin olla oikein nuo sun arvot.

[GOOFY]

ookko naputellu sitä lämpö mittaria...?
mulla aina silloin tällöin viisari nousee reilusti yli puolen välin... viisari palaa normaaliin ku läsäyttää kojelautaan vähän... mikähän siihen sit auttais?

[tagagummi]

Puristussuhteista ei mulla mitattua tietoa ole, vaan tiedot on hankittu tältä foorumilta.
Eli miten ne puristukset sit oikeesti on???
Searchilla kun etsin niin jossain topicissa väitettiin että 1983 - 1987 on puristukset 10,4:1, ja 1988 - 1991 puristukset 8,8:1. Teho on kompensoitu nokka-akselilla, vanhemmassa 260 astetta ja uudemmassa 264 astetta.
Onko nokka-akseli info oikein???
Ja se viisari siis nousee siis melkein punaiselle, viisarin verran yli viimeisen valkoisen viivan, eikä niin kuin tuossa yllä kirjoitin.

[BMW 325I avo]

Auto 325i e30 1989 kat. cab.
Joku edellisistä omistajista vaihtanut autoon vuosimallin 86 lohkon ja m20b20 kannen. No se kansi korkkas äkkiä ja hankin paikalliselta koneistamolta täysin uuden kannen ( m20b25 ), ainoastaan nokka-akseli on vanha(m20b25 kat).
Jos ei kat mallissa on puristukset 10,4 ja nokka kuitenkin vm. 89, eli 264 astetta, niin onko yhteensopivuus taattu, onko venttiilin osuminen mäntään todennäköistä??? ...

Öö, siis edellinen omistaja oli vaihtanut autoon 86 lohkon(eli alakerran)? Entä sitten, eikö sekin ole matalapuristeinen 8.8 koska 85 jälkeen tehty? Ei kat mallissa on puristukset 9.7 ellei sun tapauksessa ole plaanattu lohkoa tai jotain.
Edit: Virheen korjaus. Siis onhan se -86 korkeampipuristeinen eli 9.7:1.

Itse ongelmaan en pysty sanomaan mitään muuta kuin, että jos nuo puristukset on 10.4 ja se olisi saatu lohkoa plaanaamalla, niin ei kai siinä ajoitus voisi mennä vikaan?

[ZoMbiE]

Olet ilmeisesti varmistanut että sinulla ei se lämpömittari ole se joka ei toimi oikein? Tuo nykien liikkuminen vaan hiukan pistäis epäilemään mittariongelmaa...

[tagagummi]

Auto 325i e30 1989 kat. cab.
Joku edellisistä omistajista vaihtanut autoon vuosimallin 86 lohkon ja m20b20 kannen. No se kansi korkkas äkkiä ja hankin paikalliselta koneistamolta täysin uuden kannen ( m20b25 ), ainoastaan nokka-akseli on vanha(m20b25 kat).
Jos ei kat mallissa on puristukset 10,4 ja nokka kuitenkin vm. 89, eli 264 astetta, niin onko yhteensopivuus taattu, onko venttiilin osuminen mäntään todennäköistä???
Tämän kannenvaihdon jälkeen lämpöongelmia on ollut huomattavasti vähemmän, mutta on ollut kumminkin.
Normaalisti ongelma ilmenee seuraavasti : Kun käyttää auton lämpimäksi homma ok, mutta sammutappa auto hetkeksi kun poikkeet johonkin vaikka kahville ja starttaat lämpimänä niin jo ekassa risteyksessä alkaa lämpöviisari lievästi nykien pikkuhiljaa kiivetä reilu viivan yli puolenvälin, ja kun kerran kyseessä on uusi kansi niin en ole uskaltanut käyttää enempää vaan ajanut parkkiin johonkin hetkeksi, ja sitten kotiin.
Tämän jälkeen vaihdetut osat: syyläri, ylävesiletkut, termari (tarvike), vedenlämpötila-anturi ja visko. Edellinen omistaja on ilmeisesti vaihtanut vesipumpun, kun on niin uudennäköinen, mutta todennäköisesti sekin tarvikeosa.
Eli onko moottorikokonaisuuteni sillainen että ei toimi?
Onko lämpöongelmienkin syy moottori vai vesipumppu?
No tuon vesipumpun taidan kaivaa seuraavaksi jahka ehdin...
searchilla löytyi kyllä kaikenlaista e30 lämmöistä, mutta ei mielestäni tällaista.
Täällä on paljon viisasta porukkaa, toivottavasti apua löytyy...