E21 m10 kysymyksiä

[asse21]

Ensiksi kytkimen työsylinteri: Kävin tilaamassa uuden (30€) ilmeisesti kannattee! Pitääkö se ilmata, jos pitää niin miten?
Sit moottorista.
Mistä ootte yleensä tilannu noit tiivistesarjoja? esim. yläpään sarja?
Tuleva kone on siis m10b20 k-jetin ruiskulla.
Mikä kannen tiiviste? kansi on joskus oikastu, mut tuskin on laskettu.
Kannen tiivisteitä saa paksumpaa ja ohuempaa, eli kumpi on järkevämpi?
Kannessa on myös isommat venttiilit ja avarretut kanavat.
Mistä nokka-akseli? Kannattaako laittaa vakio nokka vähän kutiteltuun koneeseen?
Pitääkö laittaa uudet kannenpultit kasattaessa?

On muuten pikkasen hakemista noiden tiivistesarjojen osalta...
Muitakin vinkkejä saa antaa, esim. mitä kannattee huomioida kun koneen kasaa ja mitkä välykset kannattaa mitata?

[Tzeimi]

[QUOTE]

Ensiksi kytkimen työsylinteri: Kävin tilaamassa uuden (30€) ilmeisesti kannattee! Pitääkö se ilmata, jos pitää niin miten?

Ilmaus: nestettä säiliöön ja ilmaruuvi auki. Kun nestettä alkaa tulla ilmanipasta, on suurin osa ilmasta tullut pois. Ruuvi kiinni. Kaveri painaa pumppailematta (=vaahdottamatta) kytkimen pohjaan ja sinä avaat ruuvin. Tavaran tulon loputtua ruuvi kiinni, kytkin ylös ja sama homma uudestaan kunnes ilmaa ei enää tule.

Mistä ootte yleensä tilannu noit tiivistesarjoja? esim. yläpään sarja?
Tuleva kone on siis m10b20 k-jetin ruiskulla.
Mikä kannen tiiviste? kansi on joskus oikastu, mut tuskin on laskettu.
Kannen tiivisteitä saa paksumpaa ja ohuempaa, eli kumpi on järkevämpi?

KL-varaosat tai Laakkonen, tulee (ainakin yleensä) kaikki tarvittavat tiivisteet mukana. Ohuemmalla pahvilla puristukset nousee hintsusti. Jos kantta/lohkoa ei ole plaanailtu ylettömästi, ei pakopään kanssa pitäisti tulla ongelmia.

Mistä nokka-akseli? Kannattaako laittaa vakio nokka vähän kutiteltuun koneeseen?

Paljonko on vähän kutiteltu ja mitä haluat saavuttaa? Vakiolla ajettavuus on hyvä tietty kovan huipputehon kustannuksella.

Pitääkö laittaa uudet kannenpultit kasattaessa?

Ei tarvi

Muitakin vinkkejä saa antaa, esim. mitä kannattee huomioida kun koneen kasaa ja mitkä välykset kannattaa mitata?

Kaikki välykset kannattaa mitata ja kansi koeponnistaa.

[Eepo]

Quote:
Pitääkö laittaa uudet kannenpultit kasattaessa?
Ei tarvi

minulla on aina ollut sellainen käsitys et pitää olla , tosin ei niin paljon maksa et kannattaa ottaa se riski et rupee fuskaa kannen välistä.

kytkimen ilmauksesta vielä.
jos et saa kaveria avittamaan ilmauksessa, niin meet vaan itse kajuuttaan istumaan ja pumppaat kytkintä ku hullu, niin sen kyllä pitäisi vähitellen sieltä löytyä.
nimimerkillä jalka maitohapoilla!

[Tzeimi]

minulla on aina ollut sellainen käsitys et pitää olla , tosin ei niin paljon maksa et kannattaa ottaa se riski et rupee fuskaa kannen välistä.

No ainakin tuossa ahdetussa padassa on toiminut kaikki hyvin. Momentti 11.5 kg ja aukaistut ovat olleet saman pituisia joka kerta verrattuna normaalisti kiristettyihin siiviilimoottorien pultteihin. Kirjat kyllä kehoittaa vaihtamaan joka kerta.

[asse21]

Paljonko on vähän kutiteltu ja mitä haluat saavuttaa? Vakiolla ajettavuus on hyvä tietty kovan huipputehon kustannuksella.

Kiitos tähän astisista.
No, jos jotain kertoo, niin koneesta puristettu peltipakosarjalla, yli 300 asteisella nokalla ja 45 dellortoilla reilu 200 heppaa.
Alakerta:
ilmeisesti korkeampi puristeiset männät, kampura tasapainotettu, kiertokanget kiillotettu ja iskutilavuus 2,1 litraa.
Yläpäässä:
Kanavat avarrettu ja isommat venttiilit.
Mitäköhän lie sais vakio nokalla? tavotteet ei nyt ihan mahottomat, kuhan nyt saa noi kylän dexterit poljettua jalkoihin.
Paljonko on tehoja normi 2,0 litrasessa, jossa k-jet? 115 hv?

[SledgeHammer82]

Ilmaus: nestettä säiliöön ja ilmaruuvi auki. Kun nestettä alkaa tulla ilmanipasta, on suurin osa ilmasta tullut pois. Ruuvi kiinni. Kaveri painaa pumppailematta (=vaahdottamatta) kytkimen pohjaan ja sinä avaat ruuvin. Tavaran tulon loputtua ruuvi kiinni, kytkin ylös ja sama homma uudestaan kunnes ilmaa ei enää tule.

Näin ideaalitapauksessa. Usein kuitenkin kun putkii valuu tyhjäksi sylinteriin jää ilmalukko, eikä ilmanipasta tule nestettä vaikka kuinka pumppailee. Vanha keino on ollut vetää etujarrun ilmausnipasta letku työsylinterin nippaan ja jarrua painamalla tunkea nesteet alakautta järjestelmään ja sen jälkeen sitten ilmaus tuolla Tzeimin esittämällä tavalla.

[Tzeimi]

Näin ideaalitapauksessa. Usein kuitenkin kun putkii valuu tyhjäksi sylinteriin jää ilmalukko, eikä ilmanipasta tule nestettä vaikka kuinka pumppailee. Vanha keino on ollut vetää etujarrun ilmausnipasta letku työsylinterin nippaan ja jarrua painamalla tunkea nesteet alakautta järjestelmään ja sen jälkeen sitten ilmaus tuolla Tzeimin esittämällä tavalla.

Kai mää olen sitten ollut onnekas On kuitenkin onnannut aina

Toinen konsti alakautta ilmaukseen on pistää tippakannulla tavaraa ilmanipasta kunnes ilmaton. Ei ole kuitenkaan itse siis tarvinnut...

[Rocla]

Kai mää olen sitten ollut onnekas On kuitenkin onnannut aina

Toinen konsti alakautta ilmaukseen on pistää tippakannulla tavaraa ilmanipasta kunnes ilmaton. Ei ole kuitenkaan itse siis tarvinnut...

Yhdesti on bemarin kytkinpiiri vastustanut ilmatessa, silloin laskin pääsylinteriin säiliöltä tulevaan letkuu paine ilmaa, kunnes työsylinteristä tuki lävitse.

[Tzeimi]

Kiitos tähän astisista.
No, jos jotain kertoo, niin koneesta puristettu peltipakosarjalla, yli 300 asteisella nokalla ja 45 dellortoilla reilu 200 heppaa.
Alakerta:
ilmeisesti korkeampi puristeiset männät, kampura tasapainotettu, kiertokanget kiillotettu ja iskutilavuus 2,1 litraa.
Yläpäässä:
Kanavat avarrettu ja isommat venttiilit.
Mitäköhän lie sais vakio nokalla? tavotteet ei nyt ihan mahottomat, kuhan nyt saa noi kylän dexterit poljettua jalkoihin.
Paljonko on tehoja normi 2,0 litrasessa, jossa k-jet? 115 hv?

Että n. 100 hp/L, ei huono. M64:ssä alunperin 125 hv/5700 rpm. Paha sanoa, mihin tehot tippuu vakionenällä... jäiskö jonnekkin 140-160 tuntumaan? Ei kyllä mitään käryä tommosesta konbinaatiosta.

[Muumi]

On muuten pikkasen hakemista noiden tiivistesarjojen osalta...

Kerta Rovaniemeltä olet niin KL-varaosista pitäisi löytyä tarvittavat tiivisteet.
Ainakin itselle löytynyt vastaavaan koneeseen.

"Eepon" mainitsema tyyli kytkimen ilmaukseen on myös ihan toimiva, jos vain jaksaa pumpata...

[turisti]

Ite laittasin tohon kokoonpanoon jonku 284asteisen nokan-->alavääntö ei vielä katoa-->lisää löylyä vakioon verrattuna. Paksumman tiivisteen laittasin-->purkat hieman alempana-->kestää paremmin eikä välttämättä nakuta niin helposti.. Tietty riippuu mihin käyttöön auto on tulossa.. Tuollahan oli just 284 chrickki myynnissä mut joku dorka kerkes ensin!

[T3]

Ite laittasin tohon kokoonpanoon jonku 284asteisen nokan-->alavääntö ei vielä katoa-->lisää löylyä vakioon verrattuna. Paksumman tiivisteen laittasin-->purkat hieman alempana-->kestää paremmin eikä välttämättä nakuta niin helposti.. Tietty riippuu mihin käyttöön auto on tulossa.. Tuollahan oli just 284 chrickki myynnissä mut joku dorka kerkes ensin!

Laskemalla vaparikoneen puristuksia saadaan varmistettua, ettei kireämmästä nokasta ole varmasti mitään hyötyä.

[asse21]

Kerta Rovaniemeltä olet niin KL-varaosista pitäisi löytyä tarvittavat tiivisteet.

No joo, pitääpä käydä kyselemässä sieltä vaikka kyllä vähän epäilen.
Ei ainakaan viimeksi olleet kovin palvelun halusia, ku kyselin osia tohon.

Saatan kyllä laittaa sen vakio nokan tohon, jos vaan jostain sellasen löydän.
Ja ehkäpä myös sen paksumman kannentiivisteen.
Autohan tulee ihan kesäkruisailuun tielle.

[SledgeHammer82]

Saatan kyllä laittaa sen vakio nokan tohon, jos vaan jostain sellasen löydän.
Ja ehkäpä myös sen paksumman kannentiivisteen.
Autohan tulee ihan kesäkruisailuun tielle.

Meilläpäin koneiden kutittelu tarkoittaa yleensä tehon lisäämistä, eli hengityksen parantamista, iskutilavuuden tai tehollisen keskipaineen nostoa. Näköjään pohjosessa koneiden kutittelulla tarkoitetaankin tehollisen keskipaineen ja samalla vääntömomentin laskemista. Se nimittäin tuosta paksummasta kannentiivisteestä seuraa.

[asse21]

Meilläpäin koneiden kutittelu tarkoittaa yleensä tehon lisäämistä, eli hengityksen parantamista, iskutilavuuden tai tehollisen keskipaineen nostoa. Näköjään pohjosessa koneiden kutittelulla tarkoitetaankin tehollisen keskipaineen ja samalla vääntömomentin laskemista. Se nimittäin tuosta paksummasta kannentiivisteestä seuraa.

Juu, mietin vaan että kuinkahan hyvin mahtuu venttiilit aukeamaan, jottei mäntään ainakaan osuis...
Hyvät neuvot on aina kalliita, varsinki ku en vielä näistä mahottomia ymmärrä, kuten varmaan ootta jo huomanneet.
Mut, tosiaan ei kait niille kannentiivisteillä niin suurta eroa ole, jottenko vois sinne sitä ohuempaa laittaa.
(Oli noissa männissä pienet kolot tehty venttiileille ja miksiköhän siinä sitten olis käytetty sitä paksumpaa tiivistettä jos siitä on tehoa haluttu ottaa)
Kiitos vastauksistanne joo...