325iX iskarit

[Meisseli]

Tehdääs nyt ihan oma topikki tällekin kysymykselle, hukkuu tuonne muuten ihan kokonaan.. Voi tätä onnea ja autuutta, eipä taas tunnu löytyvän mistään osia tähän vehkeeseen (etuvetari ja iskarit). Eli nyt käsi ylös jos tietää (jopa kokemuksesta) millaiset iskarit passaa laittaa hiukan madallettuun nelivetoon? Ja mistä niitä kannattaa kysellä?

[Tukste]

Bilsteiniltä saa ainenkin ja vissii Koniltakin saa. Itelleni tilasin Bilsteinit Pro&Streetiltä joskus aikoinani. Ainut huono puoli on se että ite jouduin oottelemaan iskareita 10kk kun tehtaalla ei ollut varastossa ja tekemisessä näytti kestävän...
Bilsteinit on muuten ihan hyvät mutta aineskin H&R:n jousten kanssa tuntuis edessä olevan pikkusen liian vähän paluuvaimennusta, mutta toi nyt on vähän makuasiakin.

[icebox]

Sachsin iskarit (2 toimiset kaasut) tuli omaan vekottimeen asennettua eteen, autoa ei tosin ole madallettu, mutta kuulemma toimivat myös madalluksen kanssa. KL-Varaosista saa ainakin vetareita, hintaa vaatimattomat 470 (tai sitten 370e, ei voi muistaa tarkasti :roll euria kappale. Joku onnellinen oli molemmat vetarit tilannut ja niitä tiskille nostelivat odottelemaan kun jousia kävin ostamassa.

[Meisseli]

Sachsin iskarit (2 toimiset kaasut) tuli omaan vekottimeen asennettua eteen

Kuulostaa hyvältä jos ne kerran sattuu myös madallettuun. Mistä omasi hankit?

KL-Varaosista saa ainakin vetareita, hintaa vaatimattomat 470 (tai sitten 370e, ei voi muistaa tarkasti :roll euria kappale.

Ok, nettisivuillaan eivät niistä puhu mitään mutta täytyy soitella jos en muuta ratkaisua keksi. Toki täytyy huvittaa itseään myös aitojen alkuperäisten hintaa kysymällä.

[icebox]

Kuulostaa hyvältä jos ne kerran sattuu myös madallettuun. Mistä omasi hankit?

Hervannan autotarvikkeesta tuli nuo ostettua, varmaan saa melkein mistä tahansa liikkeestä, ilmeisesti jossainpäin suomea hyllytavaraa kun seuraavaksi päiväksi tuli perille. Kuitissa lukee 110336 Iskunvaim BMW 325iX (ETU) 2 X 220,00. Ilmeisesti tuo 110336 on sitten osanumero tuolle etuiskarille.

Ok, nettisivuillaan eivät niistä puhu mitään mutta täytyy soitella jos en muuta ratkaisua keksi. Toki täytyy huvittaa itseään myös aitojen alkuperäisten hintaa kysymällä.

KL:n nettisivuilla on aika nihkeästi tietoja osista mitä myyvät / saavat, mutta liikkeessä sitten yleensä hommat selviää.

Vielä kun jostain saisi käsiin huoltokirjan tuohon ix:ään niin voisi ihmetellä abseja, toimivat välillä ja välillä taas eivät. Onko kellään muuten tietoa miten 10.88-1.89 välisenä valmistetut ix:t poikkeaa muusta tuotannosta? Itselleni on sattunut tuon kolmen kuukauden aikana valmistettu versio ja moottorissa tuntuu olevan joitain eroja muihin verrattuna, ainakin imusarjan ja ilmamäärämittarin välinen kumihaitari piti ostaa kat-versioon sopivana vaikka autossa kattia ei koskaan ole ollutkaan. :roll:

edit: Kertokaas mitä releitä tuossa moottorin vasemmalla puolen olevassa mustassa laatikossa on? (siis about suoraan vas eturenkaan yläpuolella, iskaritolpan etupuolella) Paikat on kolmelle releelle, kaksi on kiinni.

[Meisseli]

Ilmeisesti tuo 110336 on sitten osanumero tuolle etuiskarille.

Kiitoksia, täytyykin kysellä mitä tuollaisella numerolla näistä paikallisista liikkeistä löytyy.

Onko kellään muuten tietoa miten 10.88-1.89 välisenä valmistetut ix:t poikkeaa muusta tuotannosta?

Villi arvaus tuon selostuksen perusteella, moottoria on muutettu jo 10.88 kattia silmälläpitäen, mutta varsinaisesti katti on lisätty vasta myöhempiin malleihin?

Kertokaas mitä releitä tuossa moottorin vasemmalla puolen olevassa mustassa laatikossa on?

Ainakin toinen on polttoainepumpun rele. Toinenkin saattaa liittyä jotenkin ruiskun toimintaan?

EDIT: Jees, taas yrittivät myydä eioota mutta iskarien numero ja soitto maahantuojalle auttoi asiaa, eli tulossa ovat. Eikä maksaneet kuin 172e/kpl. Vetoakseli BMW:n logolla maksaisi 443e... :|

[Meisseli]

Eipä siinä sitten jäänyt paljon miettimistä, laitetaan vetari bemarin logolla. KL-varaosassa vetarilla hintaa 466e vs. alkuperäisen 443e ja toimitusajat 3vk vs. ensi tiistaiksi. *katselee haikeana tilin saldoa*

[-Tapi]

Sachsin Advantaget toiseen päähän ja Super Touringit toiseen tuli asennettua tuossa pari kuukautta sitten IX:ään. En ole tyytyväinen. Harmittaa kun muutaman satasen lisällä olisi saanut Bilsteinit. Sachsit hävittävät soralla pikkusladeissa epätasaisuuksissa pitoa ja eivät oikein toimi jäykempien takajousien kanssa kimppaan. Edestä olen poistanut yhden kierroksen ja taivuttanut viimeisen tasaiseksi ja takajouset (M-sarjan) on kuulapuhallettu ja lämpökäsitelty uudelleen samalla venyttäen niitä pari senttiä.

[seidltuning]

aaa meikä varmaa myi ne sulle tänää :shock:

[Meisseli]

Sachsin Advantaget toiseen päähän ja Super Touringit toiseen tuli asennettua tuossa pari kuukautta sitten IX:ään. En ole tyytyväinen.

Hmm.. Super Touringit nämä on, katsotaan nyt sitten miten futaavat etupäässä noiden jousien kanssa. Arvoituksellisuutta lisää se ettei mulla ole tarkkaa tietoa siitä mitkä jouset siellä lymyilee, muutakuin että vakiota matalampi se on.

aaa meikä varmaa myi ne sulle tänää :shock:

No helvata, kai niistä voi tulla kyselemään alennusta vielä näin jälkikäteenkin? :wink:

[hydesport]

Kyllä mulla toimis helvetin hyvin aikoinaan Sasch Super Sport iskarit ja G&M -70/40 jouset IX Touringissa. Kiva auto kaiken kaikkiaan mutta siks myin pois ennekun joku paikka hajoaa etuvedosta kun maksaa julmetusti osat. Eikä ollut silloinkaan helposti saatavilla alustanosia Suomesta, tilasin ne Saksasta. Täs on yks kuva ku oli koneella. Valittiin silloin 2001 www.e30.de kuukauden autoks ja sieltä löytyy lisää noit kuvii.

[Meisseli]

Noni, tästä se sitten alkaa.. Uutta iskaria alle ja koliseva vetari vaihtoon. Tähän se kyllä tuntuu taas loppuvankin, näin äkkiseltään vaikuttaa siltä että joka perhanan pultti ja mutteri on niin tiukassa ja jumissa kuin vaan olla ja saattaa. Isompia aseita ja enemmän voimaa niin ehkäpä se siitä.

[Meisseli]

Laitetaan nyt sitten tänne ihan vaihe vaiheelta kuvien kanssa, siltä varalta että joku tarvitsee joskus ohjeita samanlaiseen hommaan.. Eli vetarin/navan mutterin ympärillä on lukituslevy, joka pitää kaivaa ruuvarilla esiin tähän tapaan. Seuraava vaihe olisi avata tuo onneton mutteri, mutta toistaiseksi olen avannut vain työkaluja. Vahvempia avaimia tarttis saada jostain.. :?

[-Tapi]

Kauhiasti auttaisi, kun olisi käsillä iso paineilmapyssy.. Itse en ottanut toiselta puolelta tuota peltilärpäkettä ollenkaan pois ennen mutterin aukaisua -> mutteri työnsi pyöriessään vetoakselin ulos booreilta. En tiedä oliko tuo tarkoituksellista valmistajan kannalta mutta se nopeutti toimintaa.

Hydesportille: Katsoin autosi kuvat ja sen korkeudesta päätellen autojemme käyttötarkoitus on melko eri alueella Siksi en ihmettele vaikka Sachsit toimisivat siellä missä sinä ajelit. Autollasi ei pääsisi meidän pihaankaan asti

[Meisseli]

Jeps, isompi avain auttoi mutterin aukaisuun. Raidetangon pää ja alapallo lähtivät myös ilman kiukuttelua, samoin jarrusatula ja ABSien anturi. Hetkeksi päänvaivaa aiheutti kallistuksenvakaajan yhdystanko, ennenkuin keksin että sitä palloniveltä voi pitää kiintoavaimella kiinni sisäpuolelta samalla kun mutteria kääntää auki.

Vetoakselikin lähti oikeastaan ihan itsestään irti navasta ja pienellä nykäisyllä perämurikasta. Jousipuristimet hain kaverilta mutta sitten alkoi taas tulla pulmia. Pitäisi keksiä että millä pitää kiinni iskarin päästä (8mm avain) samalla kun sitä kääntää auki. Pieniä vääntövarsia, räikköjä ja 8mm hylsyjä olen rikkonut nyt sen verran että jotain muuta pitää kokeilla. Iskarin varresta ei saa tarpeeksi tukevaa otetta, pyöreä kun sattuu olemaan. Mikään kovin iso avain taas ei mahdu kun samaan aikaan pitää sitä itse mutteriakin kääntää auki.

Tiukkaako tuo navan mutteri muuten yhtään pyöränlaakeria? Nyt kun tolppa on irrallaan niin huomasin pienen löysän jarrulevyä heiluttelemalla, mahtaako hävitä kun vetarin kiristää taas paikalleen vai pitääkö käydä laakerikaupassakin?