Perämurikan vaihto e30 m20b25?

[jouni.325]

pitääs kitkalukko vaihtaa lukkoperään
Niin pitääko koko perä irrottaa akseleineen kun murikan vaihtaa?
molempis peris on vetarit kii 6-pultilla

ajattelin vain et onko tosiaankin niin helppo homma et kardaani vittuun
vetarit irrottaa murikasta, 4kpl 19 pulttia poies, perä syliin ja toinen tilalle?

[Reva]

Sen enempää asiasta tietämättä sanon että kyllä. Se on juurikin niin helppoa. Mutta itse kerran vaihdoin omalla parkkipaikalla, ja silloin se ei tuntunut niin helpolta. Monta tuntia tuli tuhrattua.

Mutta muuten ei tuossa pitäisi mitään erikoisempaa olla.

[Tonton]

pitääs kitkalukko vaihtaa lukkoperään

:think

[2bar..ahhh]

pitääs kitkalukko vaihtaa lukkoperään
Niin pitääko koko perä irrottaa akseleineen kun murikan vaihtaa?
molempis peris on vetarit kii 6-pultilla

ajattelin vain et onko tosiaankin niin helppo homma et kardaani vittuun
vetarit irrottaa murikasta, 4kpl 19 pulttia poies, perä syliin ja toinen tilalle?

kylä se on noin helpoo et ottaa 6x2+4x4+1kpl:tta pultteja /muttereita irti ja murikka syliin + että nopeusmittarin anturin johto myös pois!

mutta mulla tulisi hankaluuus tosta kitkalukon vaihdosta lukkoperään:think en tiedä et onko kirjoitus härö vai oletko tosiaan löytänyt niin sanotun detroit lokker tyylisen lukon jossa tasauspyärästössä lukko on rautaa rautaa vasten ettei ole mitään kitkapintoja tätä hommaa ole hoittamassa?

kiinnostaa jos olet!!!!!!

[M325i]

pitääs kitkalukko vaihtaa lukkoperään
Niin pitääko koko perä irrottaa akseleineen kun murikan vaihtaa?
molempis peris on vetarit kii 6-pultilla

ajattelin vain et onko tosiaankin niin helppo homma et kardaani vittuun
vetarit irrottaa murikasta, 4kpl 19 pulttia poies, perä syliin ja toinen tilalle?

Kardaania ei tarvitse irrottaa autosta ainoastaan 4 mutteria perän laipasta 17mm kannalla.
Perän päältä ja sivusta 4 pulttia 19mm kannalla,takakannen pultti 19mm kannalla korikannakkeesta ja vetoakselien kuusiokolopultit perän laipoista molemmin puolin,itse vetoakselitkin saavat jäädä pyöränpäihin kiinni. Ja tietenkin se nopeusmittarin johto. Ei sen kummempi homma.

[jouni.325]

kylä se on noin helpoo et ottaa 6x2+4x4+1kpl:tta pultteja /muttereita irti ja murikka syliin + että nopeusmittarin anturin johto myös pois!

mutta mulla tulisi hankaluuus tosta kitkalukon vaihdosta lukkoperään:think en tiedä et onko kirjoitus härö vai oletko tosiaan löytänyt niin sanotun detroit lokker tyylisen lukon jossa tasauspyärästössä lukko on rautaa rautaa vasten ettei ole mitään kitkapintoja tätä hommaa ole hoittamassa?

kiinnostaa jos olet!!!!!!

sori ei mitään hajua=/ jäi joskus ylimääräseks -87 325 im:stä

[Jouffi]

eiks ne kaikki oo noi samat 25%set? välitys voi vaan olla eri.

[Make H.]

Kuulostaa helpolta, mutta onhan siinä hommansa, eli ei ihan naps vaan juttu ole ainakin jos ekaa kertaa tekee.

Päältä avattavat 4 pulttia on todella vittumaiset. Etenkin etummaiset. Itse sain ne sellasella kääntyväpäisellä räikällä, jossa ei ole hammastusta vaan pystyy esim. millin kerrallaan ottaa takas päin ja vääntää. Takimmaiset avasin lenkkiavaimella johon putkenpätkä jatkoksi. Voi tulla myös ongelmia noiden pultin reikien sovittamiseksi paikoilleen takas laittaessa, mutta menevät kyllä kun pyörität kaikki pultit hollille heti kun kierteet piisaat ja niitä sitten vuoron perään kiristelet, suoraan nostamalla hankala saada reiät kohalleen.

Ja tuo perä kuitenki painaa jonku verran että kannattaa laittaa hallitunkki valmiiks alle eikä yrittää käsin nostaa pois . Tietysti jos ei mitkään narukädet ole ja luottoa itseensä löytyy niin siitä vaan

[M325i]

Niin ja hommaa helpottaa KUMMASTI kun irrottaa takaiskarin alapäät ja perän korinkiinnikkeen pultin ennekun alkaa perän päältä pultteja irrottamaan (koko takasilta notkahtaa taaksepäin ja pultit tulee tosi hyvin käsille pääsee kunnon räikällä).

[Reva]

Niin ja hommaa helpottaa KUMMASTI kun irrottaa takaiskarin alapäät ja perän korinkiinnikkeen pultin ennekun alkaa perän päältä pultteja irrottamaan (koko takasilta notkahtaa taaksepäin ja pultit tulee tosi hyvin käsille pääsee kunnon räikällä).

Tuon ku oisi itekki joskus älynny. Mut takasinlaitto on kyllä perseestä. Varsinkin kun sen tekee yksin parkkipaikalla Muutaman tunnin kun tahkoaa alkaa käsistä jo "voimat" olla hieman lopuillaan.

[Rocla]

Niin ja hommaa helpottaa KUMMASTI kun irrottaa takaiskarin alapäät ja perän korinkiinnikkeen pultin ennekun alkaa perän päältä pultteja irrottamaan (koko takasilta notkahtaa taaksepäin ja pultit tulee tosi hyvin käsille pääsee kunnon räikällä).

Samalla viimeisillään olevat palkin puslat repeävät, mutta varmaan varmaan ovat kyllä revenneet valmiiksi ja vaihtaappa ne kuitenkin pitää jossain vaiheessa.

Se juttu mikä mulla tässä meni ohi, niin mikäs perä sinne nyt on menossa ja mitä ero siinä on siihen entiseen perään nähden?

[m-n]

perä vaihtuu alle tunnissa sisältäen tunkkauksen taka fillarit 5cm ilmaan.työkalujen levittelyn ja kokoamisen..tosin hieman helpottaa kun kontin pohja on tasainen niin on tilaa olla alla. ylä puolella olevat pultit aukes lenkki avaimella.

[jouni.325]

Samalla viimeisillään olevat palkin puslat repeävät, mutta varmaan varmaan ovat kyllä revenneet valmiiksi ja vaihtaappa ne kuitenkin pitää jossain vaiheessa.

Se juttu mikä mulla tässä meni ohi, niin mikäs perä sinne nyt on menossa ja mitä ero siinä on siihen entiseen perään nähden?

kitka perästä lukko perään

[Bääm]

Siis kitkalukko=lukkoperä. Tavallisessa perässä ei ole lukkoa. Tarkoitat varmaan, että vaihdat normiperän kitkalukkoperään. Kemppilukko sitten erikseen. Toivottavasti et sellaista laita. Tää on näitä nimeämis ongelmia, mistä iloitaan suuresti, jos sanot jotain väärin.

[TheLate]

kitka perästä lukko perään

:think Eli siis löytyykö sieltä nykyisestä lukkoa vai ei? Jos en ole aivan väärässä niin kaikki tuohon käypäset lukkoperät(E30) ovat ns. kitkalukolla(25%).

E: Bääm sieltä ehti jo tulla väliin