e30 m40b18 käyntihäiriö

[h3nr1]

Elikkäs.. Kun auton käynnistää kylmänä, niin ei saa pariin minuuttiin antaa yhtään kaasua tai auto booaa ja sammuu. Kun auto on "puolilämmin" niin toimii lähestulkoon hyvin, mutta lämmetessään normaalilämpöiseksi niin röpöttää vahvasti ja käy rikkaalla?
Tähän mennessä autoon on vaihdettu moottorin lämpötunnistin, tulpat, virranjakajan kansi, pyörijä, ilmamäärämittari, lisäilmaluisti ja tarkistettu ettei ole imuvuotoja. Puolan resistanssit on myös mitattu.
Motronic boksilta on mitattu, että johtimet eivät ole poikki ja että ilmamäärämittari ja lämpötunnistin toimivat varmasti oikein. Toisiojännitekuvaajaa mitatessa kävi ilmi että 2 sylinterin kipinän syttymisjännite on n.6 kV, 4 sylinterin n.12 kV, 1 ja 3 n. 8kV. Mikähän mahtaa aiheuttaa että 2 ja 4 jännite-erot kipinän syttymisessä ovat kaksinkertaiset ja 2 sylinterin kipinän paloaika vaihtelee jyrkästi, eikä siis pala aina niin pitkään kuin pitäisi? Suuttimien toimintaa en ole päässyt vielä tarkistamaan, miten se kannattaa tehdä?
Ilmamäärämittarissa on myöskin hieman öljyä seinämillä? Hermot menee..

[h3nr1]

ehdotuksia???

[os951]

Minulla oli samanlainen ongelma toisen merkkisessä Motronicilla varustetussa autossa.Syyksi paljastui viallinen polttoaineenpaineensäädin.

[h3nr1]

Miten polttoaineen paine päästään mittaamaan säätimen jälkeen? ennen säädintä paine on noin 3bar tyhjäkäynnillä.

[Vili]

Polttoaineen paine säätimen jälkeen paluulinjassa ei liene oleellista. Suutinten yli vaikuttava paine lähinnä vaikuttaa seokseen.

Voisi olla vuotavat tai takkuavat suuttimet kyseessä. Seossuhde vaikuttaa sytytyksen läpilyöntijännitteeseen.

[h3nr1]

Mitä ilmeisemmin vika löytyi. Otin mielenkiinnosta venakopan kannen pois ja nokka-akselissa on 2-pytyn imuventtiilin kohdalla kova pykälä, muissa ei niin paljoa mutta kulumista kuitenkin.. Huomenissa saadaan rahaa palamaan uuden nokan ja jakopään hihnasarjan merkeissä.. Päivittelen kun homma on hoidettu.

[h3nr1]

No eihän vika poistunut . Raksutus hiljeni paljonkin, mutta käynti on yhä aivan hakusessa. Nyt täytyy varmaan koittaa ohjainlaitteen vaihtoa ja jos ei sillä lähde niin...

[Phaedrus]

Onhan ilmamäärämittarin vaihdon jälkeen tarkistettu sen oikea toiminta päästömittauksella?

[h3nr1]

Onhan ilmamäärämittarin vaihdon jälkeen tarkistettu sen oikea toiminta päästömittauksella?

On säädetty co kohdalleen ja tarkistettu breakout-boksilla että jännite muuttuu tasaisesti 0.1 ja 5 voltin välillä läppää käännettäessä. Tänään siis koitin vaihtaa moottorinohjausyksikön eikä tilanne muuttunut mihinkään. Minua kiinnostaa se, että mistä motronic tietää onko vai eikö minulla ole lambda-anturia koska molemmissa versioissa on sama boksi? Numero on 0261200157 jos oikein muistan.

[h3nr1]

ilmamäärämittari kuitenkin vaihdettiin samanlaiseen kuin paikalla olikin joten saattaa olla väärä (auto oli tuollainen jo ostettaessa). Samoin kun koitin vaihtaa motroniccia niin se oli katillisesta autosta ja kävi täysin samalla tavalla.. Boksin koodi oli oikea, mutta onko sirussa jotain eroa? Lambda-anturin pistokkeelle tulee jatkuva jännite 1.2v, että kuuluuko sinne tulla mitään jännitettä ellei boksi luule että lambda on käytössä?

[Phaedrus]

Tuosta lambdan ohjauksesta oli juttua aiemmassa ketjussa, joten tutkitko jo johtosarjan annettujen ohjeiden mukaisesti? Oletko kokeillut onko lambdan johdon irrottamisella vaikutusta käyntiin (luulisi että silloin boksi menisi varaohjelmalle)? Oletko vilkaissut tulppien väriä?

[h3nr1]

Tuosta lambdan ohjauksesta oli juttua aiemmassa ketjussa, joten tutkitko jo johtosarjan annettujen ohjeiden mukaisesti? Oletko kokeillut onko lambdan johdon irrottamisella vaikutusta käyntiin (luulisi että silloin boksi menisi varaohjelmalle)? Oletko vilkaissut tulppien väriä?

Olen katsonut johdot ja siellä on kaksi liitintä vähän ennen boksia jotka eivät ole missään käytössä, eikä kyseisessä topicissa kerrota mikä liitin on kyseessä ja miten kytkentä tehdään. Ongelmahan on juurikin se, että autossani ei lambdaa ole joten johdon irrotus hankalaa . Tulpat olivat aivan nokiset eli käy todella rikkaalla. Oma veikkaukseni on juurikin se että boksi luulee autossa olevan lambda ja koska paluujännitettä ei tule niin se luulee auton käyvän laihalla ja rikastaa tappiin asti.

[Phaedrus]

Jos sinulla on se aiempi boksi tallessa niin voisit kokeilla vaihtaa siitä chipin uudempaan boksiin. Omassa autossani ECU meni rikki (sytytysvika), ja samalla numerosarjalla oleva boksi ei toiminut vaan veti seoksen todella rikkaalle. Vaihdoin tilalle chipin vanhasta boksista ja ongelma korjaantui sillä. Sinun autossasi vika voi olla muualla. Itse tutkisin erityisen tarkkaan ilmamäärämittarin (AFM) toiminnan. Jos olet kerran tsekannut AFM:n toiminnan päästömittauksessa, miten seos voi edelleen olla rikkaalla? Ainakin Alppilan Bosch Car Servicessa (Hki) osataan säätää AFM:n offsetti kohdalleen päästömittarin avulla, varmaan myös Turussa.

[h3nr1]

Jos sinulla on se aiempi boksi tallessa niin voisit kokeilla vaihtaa siitä chipin uudempaan boksiin. Omassa autossani ECU meni rikki (sytytysvika), ja samalla numerosarjalla oleva boksi ei toiminut vaan veti seoksen todella rikkaalle. Vaihdoin tilalle chipin vanhasta boksista ja ongelma korjaantui sillä. Sinun autossasi vika voi olla muualla. Itse tutkisin erityisen tarkkaan ilmamäärämittarin (AFM) toiminnan. Jos olet kerran tsekannut AFM:n toiminnan päästömittauksessa, miten seos voi edelleen olla rikkaalla? Ainakin Alppilan Bosch Car Servicessa (Hki) osataan säätää AFM:n offsetti kohdalleen päästömittarin avulla, varmaan myös Turussa.

Boksin yms. vaihtoa olen koittanut Jalosen purkaamolla ja koska vaihto ei ole hyödyttänyt, niin olen laittanut paikallaan olleet osat takaisin. Kaverillani on -89 318i ilman lambdaa osina niin häneltä meinasin vielä koittaa boksin ja ilmamäärämittarin vaihtoa.. AFM:n säätö autossani on sinänsä mahdottomuus saada kohdalleen, koska jos säädän sitä niin, että lämpimänä auto toimii kohtalaisesti, niin kylmänä toiminta on erittäin huonoa.. Olen myös huomannut, että aamulla käynnistäessäni auto ei savuta oikeastaan yhtään mutta kun auto on muutaman minuutin käynyt tyhjää niin yhtäkkiä alkaa kauhea savutus. => auto vetää rikkaalle. Toivottavasti ei ollut liian sekavasti kirjoitettu

[Phaedrus]

AFM:n säätö autossani on sinänsä mahdottomuus saada kohdalleen, koska jos säädän sitä niin, että lämpimänä auto toimii kohtalaisesti, niin kylmänä toiminta on erittäin huonoa..

Mielestäni nämä oireet sopisivat erittäin hyvin rikkinäiseen/kuluneeseen ilmamäärämittariin. Kannattaa ehdottomasti yrittää löytää ehjäksi havaittu AFM tämän vikamahdollisuuden poissulkemiseksi.

Olen myös huomannut, että aamulla käynnistäessäni auto ei savuta oikeastaan yhtään mutta kun auto on muutaman minuutin käynyt tyhjää niin yhtäkkiä alkaa kauhea savutus. => auto vetää rikkaalle.

Voiko autolla kuitenkin ajaa? Kun omassani oli ECU rikki tuli sytytyskatkoksia (=nykimistä), ja ehjän ECU:n väärä chippi veti puolestaan seoksen liian rikkaalle auton lämmettyä (=savutus, tulpat noessa, ampui putkeen). Tällä autolla oli mahdotonta ajaa. Rikkinäisellä/kuluneella AFM:lla pystyi sentään ajamaan, vaikka mitään juhlaa se ei ole. Eron ehjään AFM:ään huomaa välittömästi.