E30 Kysymyksiä ja vastauksia

[petrolhead]

Pyörittelin tällasta mielessä ihan teoriatasolla.. M3 kun ei voi käyttää kansalais-30:n vertailumallina ja normi kolmekymppiä ei voi tekniikalta muuttaa "M3":ksi.. Ei kai mikään laki estä saamasta leimaa M10-koneiseen e30:iin jossa on S14 sylinterikansi? Tällöinhän ei katsota moottorin tehon vastaavan S14-moottoria muuten kuin iskutilavuuksien suhteessa. Ja kukas sen toisaalta toteaa mitkä mukit ja kampura siellä pyörii jos lohko on M10..

Ihan tällasta pellepelottoman sunnuntaipäivän teoretisointia.

[metake]

Ei kai mikään laki estä saamasta leimaa M10-koneiseen e30:iin jossa on S14 sylinterikansi? Tällöinhän ei katsota moottorin tehon vastaavan S14-moottoria muuten kuin iskutilavuuksien suhteessa.

Niin vois äkkiä luulla, mutta verrataan kuitenkin iskutilavuuksien suhteessa siihen koneeseen josta kansi on peräisin, eli jos iskutilavuus on sama, niin tehon katsotaan olevan sama kuin sen koneen teho josta kansi on peräisin.


Lainaus pykälistä:

6 §

Moottorin muuttaminen

2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.


Onhan tuossa porsaanreikänä tuo "ellei muuta osoiteta", eli dynon kautta konttorille ja sillä selvä.

[peltone]

Kuinka erilaiset E30 M-tech 1 takapuskurin listat ovat verrattuna orkkiksiin? Ja mistä olis järkevin metsästää vai onko todella kiven alla?

Ja sitten miten tuollanen M-tech 1 kumilirpake kannattaa maalata?

[zener]

No sitten, jokos nyt joku auttava aatu haluaisi auttaa vaikka noiden tilaamisessa? Ennenkuin menee vanhaksi tai jotain vastaavaa tuo ilmoitus.. En osaa tilata tuolta mitään, sen myönnän ja jos joku auttaa niin ois hieno homma.

Edit: voit laittaa privaa tai soittaa mielellään päiväs aikaan 0407324035 -Juha tai sähköpostia osoitteeseen juha_laitinen(at)luukku.com

Toki maksan ne tilauskulut auttajalle etukäteen tilille.

Kah, enpä huomannu enään tätä viestiä. Noh, tuohan oli ihan tavan huutokauppa ja hinnaksi tuli 251euroa. Lamput arvossaan.

[petrolhead]

Niin vois äkkiä luulla, mutta verrataan kuitenkin iskutilavuuksien suhteessa siihen koneeseen josta kansi on peräisin, eli jos iskutilavuus on sama, niin tehon katsotaan olevan sama kuin sen koneen teho josta kansi on peräisin.


Lainaus pykälistä:

6 §

Moottorin muuttaminen

2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.


Onhan tuossa porsaanreikänä tuo "ellei muuta osoiteta", eli dynon kautta konttorille ja sillä selvä.

Niin niin juuri. Eli teho olisi pykälän mukaan 1,8 / 2,3 x (s14b23n teho). Jos nyt 1,8:iin joku laittas b23:n kannen , ja menee siis tehorajoihin.. ?

[jr66]

Niin niin juuri. Eli teho olisi pykälän mukaan 1,8 / 2,3 x (s14b23n teho). Jos nyt 1,8:iin joku laittas b23:n kannen , ja menee siis tehorajoihin.. ?

Eli jos s14b23 on 200 hv. versio niin tuolloin m10b18 oli em. s14-kannella 156,5 hv.

[Tonton]

Niin vois äkkiä luulla, mutta verrataan kuitenkin iskutilavuuksien suhteessa siihen koneeseen josta kansi on peräisin, eli jos iskutilavuus on sama, niin tehon katsotaan olevan sama kuin sen koneen teho josta kansi on peräisin.


Lainaus pykälistä:

6 §

Moottorin muuttaminen

2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.


Onhan tuossa porsaanreikänä tuo "ellei muuta osoiteta", eli dynon kautta konttorille ja sillä selvä.

ei mits

[metake]

Niin niin juuri. Eli teho olisi pykälän mukaan 1,8 / 2,3 x (s14b23n teho). Jos nyt 1,8:iin joku laittas b23:n kannen , ja menee siis tehorajoihin.. ?

Eli jos s14b23 on 200 hv. versio niin tuolloin m10b18 oli em. s14-kannella 156,5 hv.

No meneehän se 200 hv myös tehorajoihin. 325i on muistaakseni 170 hv ja siihen + 20% niin max tehot saa olla 204 hv. Jos 1.8:iin laitat kannen minkä laskennallinen teho on tuo 156,5 hv niin joudut kuitenkin päivittään alustan (ja muut vaadittavat) vastaamaan mallia joka on tuosta teholukemasta seuraava ylöspäin, ja se taitaa olla tuo 325.

Ja tämä sen vuoksi että tuo 20% sääntö koskee vain mallisarjan suurinta/tehokkainta moottoria. Ja aina kun huokaillaan että on se harmi ettei M3 kelpaa mallisarjan vertailumalliksi, niin sehän on vaan hyvä. Koska silloin esim. E30:een M50B25 kone vaatis M3:n alustan ym. palikat, ja sehän oliskin halpaa ja helppoa

[Tonton]

No meneehän se 200 hv myös tehorajoihin. 325i on muistaakseni 170 hv ja siihen + 20% niin max tehot saa olla 204 hv. Jos 1.8:iin laitat kannen minkä laskennallinen teho on tuo 156,5 hv niin joudut kuitenkin päivittään alustan (ja muut vaadittavat) vastaamaan mallia joka on tuosta teholukemasta seuraava ylöspäin, ja se taitaa olla tuo 325.

löytyykö jostain oma valmiste moottorin määritteitä ja sitä koskevia säädöksiä. ite en yht´äkkiä löytänyt

meinaan että miten konttorilla suhtaudutaan siihen että iskutilavuuden muuttaa tuon jälkeen

[metake]

löytyykö jostain oma valmiste moottorin määritteitä ja sitä koskevia säädöksiä. ite en yht´äkkiä löytänyt

meinaan että miten konttorilla suhtaudutaan siihen että iskutilavuuden muuttaa tuon jälkeen

10 % saa suurentaa ilman että verrataan moottorin vaihtoon. Ja suurinhan saa olla sen mallisarjan suurin + 25%. Oikein ovela mies vois katsastaa 25% suuremman ja kasvattaa sitä vielä sen 10%... Tehon katsotaan kasvavan iskutulavuuden suhteessa, jollei muuta osoiteta.

[Tonton]

10 % saa suurentaa ilman että verrataan moottorin vaihtoon. Ja suurinhan saa olla sen mallisarjan suurin + 25%. Oikein ovela mies vois katsastaa 25% suuremman ja kasvattaa sitä vielä sen 10%... Tehon katsotaan kasvavan iskutulavuuden suhteessa, jollei muuta osoiteta.

eli ymmärsinkö oikein että kun vaihdat kannen ja muutos katsastat sen
osoitat tehojen olevan vaikka 100 jos saa olla 102 = laillinen

no viikon päästät muutos katsastat siihen alakerran ja osoitat tehojen olevan 101 jos saa olla 102 = laillinen

tällöin hän tuollaisen s14 moottorin saisi laillisesti 1.8:iin muuttamatta alustaa?
vaatii vain kaksi eri muutos katsastusta
olenko oikeassa? vai tuleeko joku pykälä nyt vastaan?

[M325i]

No meneehän se 200 hv myös tehorajoihin. 325i on muistaakseni 170 hv ja siihen + 20% niin max tehot saa olla 204 hv. Jos 1.8:iin laitat kannen minkä laskennallinen teho on tuo 156,5 hv niin joudut kuitenkin päivittään alustan (ja muut vaadittavat) vastaamaan mallia joka on tuosta teholukemasta seuraava ylöspäin, ja se taitaa olla tuo 325.

Ja tämä sen vuoksi että tuo 20% sääntö koskee vain mallisarjan suurinta/tehokkainta moottoria. Ja aina kun huokaillaan että on se harmi ettei M3 kelpaa mallisarjan vertailumalliksi, niin sehän on vaan hyvä. Koska silloin esim. E30:een M50B25 kone vaatis M3:n alustan ym. palikat, ja sehän oliskin halpaa ja helppoa

Huom. Huom. Omavalmistemoottorina onnistunee,MUTTA huomioikaa taas se 7kg/kw sääntö! 316 koppa 325i alustalla ja 4syl tekniikalla painaa jotain muuta kun alkuperäinen 325i...(tämä tulee toki vastaan vasta isommilla tehoilla).

[M325i]

Kuinka erilaiset E30 M-tech 1 takapuskurin listat ovat verrattuna orkkiksiin? Ja mistä olis järkevin metsästää vai onko todella kiven alla?

Ja sitten miten tuollanen M-tech 1 kumilirpake kannattaa maalata?

Marmorilta saa uusia,listan ja päätypalat saa noin 200€:lla kaikki. Kumilista on pidempi/joissakin tapauksissa leveämpi (riippuen mihin vertaa) ja päätypalat erilaiset. Käytettynä noita tuskin löytyy pahemmin. Lisäksi listan kaikki kiinnikkeet on erilaiset kun perusmallissa ilman M-tekkiä.

[metake]

huomioikaa taas se 7kg/kw sääntö! 316 koppa 325i alustalla ja 4syl tekniikalla painaa jotain muuta kun alkuperäinen 325i...

Tämä on aivan totta, eli moottorinvaihto saattaa tyssätä tuohon jos kevyttä neloskonetta havittelee nokalle. 200 hv tehoilla pitää painoa löytyä 1030 kg. Ja tuo sääntöhän pitää täyttyä, vaikka moottorinvaihdon jälkeen vaparin virittäminen on tietyissä rajoissa melko vapaata, niin teho/painosuhdetta ei sovi ylittää.

[Tonton]

Tämä on aivan totta, eli moottorinvaihto saattaa tyssätä tuohon jos kevyttä neloskonetta havittelee nokalle. 200 hv tehoilla pitää painoa löytyä 1030 kg. Ja tuo sääntöhän pitää täyttyä, vaikka , niin teho/painosuhdetta ei sovi ylittää.

eikö noita tehoja ole koko maailman sivu käännetty ja väännetty sopiviksi

eli ei varmaan ole mikään temppu saada s14 kannesta ja s14 alakerrasta 200hv paperille

"moottorinvaihdon jälkeen vaparin virittäminen on tietyissä rajoissa melko vapaata"
voisko tästä nyt ymmärtää että kun olen vaihtanut cäbiin m50 koneen niin ei ole temppu vaihtaa sinne s50 konetta laillisesti.
onhan siellä jo koneesta prosentit niin ei varmaan tarvi uusiksi muutoskatsastaa kannen tai alakerran takia. ellei välttämättä halua että siellä lukee tilavuutena 3.0 tai 3.2