E30 325i lisää vääntöä??

[-Tapi]

Buahahahahah!!!!!

Jenkeistä löytyy myös paljon forumeille kirjoittelevia ihmisiä, jotka uskovat bensalinjan varressa olevan magneetin oikovan molekyylejä sillä saavutettavan litrojen säästön sadalle kilometrille

Tuo "ihmelitku"(RVS) on tullut ihan omakohtaisesti testattua laboratoriossamme, jossa sen piti myyjän mukaan parantaa hydraulimoottorin hyötysuhdetta.. Lopulta kumpikin osapuoli luovutti kun ainoa mitattu tulos oli suodattimien nopeampi tukkeutuminen, myyjä halusi kuitenkin referenssiä mutta kieltäydyimme.

Olisi meidänkin testipenkeissä ollut mahdollista saada hyötysuhteen "parannusta" mutta kun tarkoituksena oli etsiä oikeasti jotakin positiivista eikä edistää vain myyntiä.

[TONI_VAAN]

turbo kylkeen vaan

olin lukevani spinnerilehden websivujen viesti osioista ettei turbon asennusta rinnasteta koneenvaihtoo joten siinnä ei sittenkään päde se 20% sääntö tehonlisäyksen suhteen :lol: joten ei muuta ku garrettia kylkeen

[jani]

jos olet suunnitelemassa 2.7 konetta, ehdottomasti kampura dieselistä eikä etasta

[wj]

jos olet suunnitelemassa 2.7 konetta, ehdottomasti kampura dieselistä eikä etasta

Mitä eroa noilla muka on?

[Suutari]

jos olet suunnitelemassa 2.7 konetta, ehdottomasti kampura dieselistä eikä etasta

Mitä eroa noilla muka on?

Dieselissä takokompura ja etassa valukompura jonka maksimi kierrokset on mitotettu paljon alemmas. Dieselinkin kompura kannattaa kuitenkin tasapainottaaa yllätyksien välttämiseksi. On noita tehty molemmilla kuitenkin, mutta uskaltaisin väittää että dieselin kampiakseli olisi helpompi löytääkkin ja miksei suoraan laita kestävämpää palikkaa kun semmonen löytyy.
Turbossa ja normi dieselissa sama kampi ainakin ETK:n mukaan.

[jani]

suutarin kertoma pitää kutinsa...

etahan on suunniteltu kiertämään noin 3000rpm suurimmas osan ajastaan.. sillä ei paljoa kannata vinguttaa 6800rpm

[Cee.Koo]

Katukäytössä pärjää kyllä hyvin etan kampurallakin, kun ei noi bemun akselit mitään purukumia ole.
Tasapainotus valmistusmenetelmää tärkeämpi.

[Venttiili]

Alpina:kin käyttänyt diisseli kampuraa.

[L.H]

Paljos tommonen kampuran tasapainotus maksaa?

Ja vielä kerran.. :oops: Mitä kaikkea pitikään vaihtaa jos semmosen m20b25 koneeseen sovittaa? :roll:

[jvakeva]

ja kannattaa myös huomioida, että nuo bemun mahtavat alumiini-keinut eivät ole kestävimmästä päästä.. joten sitä kierrättämistä kannattaa miettiä, vaikka ois mikä diesel-turbo-hyper kampura..

vaihtolistalla: kampura, männät, ja kiertokanget.. ellei halua sorvata 2,5 mäntiä.. mikä ei ole kyllä ollenkaan huono vaihtoehto, koska sylinteri ja mäntä olisi edelleen samaa "paria" mihin se on vuosien saatossa kulunut

[T3]

suutarin kertoma pitää kutinsa...

etahan on suunniteltu kiertämään noin 3000rpm suurimmas osan ajastaan.. sillä ei paljoa kannata vinguttaa 6800rpm

Jaa... No onkos diesel sitten suunniteltu kiertämään kokoajan tuo 6800rpm? :roll:

[jvakeva]

suutarin kertoma pitää kutinsa...

etahan on suunniteltu kiertämään noin 3000rpm suurimmas osan ajastaan.. sillä ei paljoa kannata vinguttaa 6800rpm

Jaa... No onkos diesel sitten suunniteltu kiertämään kokoajan tuo 6800rpm? :roll:

joo! noi bemun vanhat m21 diisselit kiertää ajossa helposti 12000 kiekkaa minuutissa. suuniteltu kestämään jatkuvasti 10kkierrosta minuutissa jatkuvasti.

:lol: kyl vois ihmiset vähän perustellakkin näitä tarinoitaan.

essonbaari jutut on jo kuultu,

ps. enkä oo kyllä kuullu et bemusta ois ikinä menny kampura paskaksi, vaikka ois kierrätetty mitä.. mut ei kai se sit kestä, kun "JOKU" niin väittää.. :roll: no, ihan miten vaan :juo

[L.H]

ja kannattaa myös huomioida, että nuo bemun mahtavat alumiini-keinut eivät ole kestävimmästä päästä.. joten sitä kierrättämistä kannattaa miettiä, vaikka ois mikä diesel-turbo-hyper kampura..

vaihtolistalla: kampura, männät, ja kiertokanget.. ellei halua sorvata 2,5 mäntiä.. mikä ei ole kyllä ollenkaan huono vaihtoehto, koska sylinteri ja mäntä olisi edelleen samaa "paria" mihin se on vuosien saatossa kulunut

Paljonkos noista männistä pitäis sorvata? Koneen pitäis olla se 8.8:1 puristeinen..

[wj]

Eikös se niin ollu että b25 koneessa oli 135mm kanget ja b20,b23 ja b27 oli 130mm.

Varmaan kannattas pistää nuo 130mm kanget niin sorvaamista ei jää juuri yhtään. Iskuhan muuttuu 75>81mm

6mm siihen jää. vai laskettiinko se niin että siitä tulee 3mm suuntaan.
Sillon jää vähän liian kauas kannesta. Pitäs taas lohkoo sorvaa

Olipas harvinaisen epäselvästi ajateltu :juo

[Suutari]

suutarin kertoma pitää kutinsa...

etahan on suunniteltu kiertämään noin 3000rpm suurimmas osan ajastaan.. sillä ei paljoa kannata vinguttaa 6800rpm

Jaa... No onkos diesel sitten suunniteltu kiertämään kokoajan tuo 6800rpm? :roll:

joo! noi bemun vanhat m21 diisselit kiertää ajossa helposti 12000 kiekkaa minuutissa. suuniteltu kestämään jatkuvasti 10kkierrosta minuutissa jatkuvasti.

:lol: kyl vois ihmiset vähän perustellakkin näitä tarinoitaan.

essonbaari jutut on jo kuultu,

ps. enkä oo kyllä kuullu et bemusta ois ikinä menny kampura paskaksi, vaikka ois kierrätetty mitä.. mut ei kai se sit kestä, kun "JOKU" niin väittää.. :roll: no, ihan miten vaan :juo

Joo eihän ne kierrä, mutta on siinä hiukka enenmpi kestoa kierrätääkkin. Mietippä mitkä rutut on dieselissä ja mitkä on bensakoneessa. Huomioon ottaen myös dieselin palamistapahtuman kulun ja sen aiheuttamien rasitusten vaikutuksen etenkin kylmäkäynnistyksessä . On mitotettu hiukan eri tavalla tuo kompura. Puhumattakaan siitä et takokompura vastaan tavanvalu on hiukan kesto eroa.

En nyt rupea tässä selittämään mistään lujareista kun jokainen voi varmaan talukosta hakea lujuusarvot arvot N/mm2 valulle(pallografiitti/suomu/harmaa yms..mitä valua nyt sitten onkaan se ETA:n kompura) sekä takoteräkselle muokkausasteen mukaan ja laskea siitä kätevästi leikkaus/vääntöarvot ennen myötörajan saavuttamista, tietty ottaen huomioon myös rotaation aiheuttamat voimat kulmanopeuden mukaan.

Tässä esimerkki takokampuran tekemisestä.


:wink: