E30 325i lisää vääntöä??

[mukko]

.............

[T3]

Liekö tuo Suutarin viimeisen perustelu riittävä jo kaikille?
Mutta ihan lujuustekijöiden nimissä mielummin tiisselin kampura kun etan. Toki ittehän sitä saa tehrä mistä tykkää. Pajukepakkoa löytyy mettästä.

Eli samantien voidaan sitten jättää käynnistämättä KAIKKI M20-moottorit, joissa on valettu akseli. Montakohan miljoonaa 2,0 2,3 2,5 ja 2,7 konetta yhteensä tehdas onkaan tyhmyyksissään tehnyt.

[L.H]

Eikös se niin ollu että b25 koneessa oli 135mm kanget ja b20,b23 ja b27 oli 130mm.

Varmaan kannattas pistää nuo 130mm kanget niin sorvaamista ei jää juuri yhtään. Iskuhan muuttuu 75>81mm

6mm siihen jää. vai laskettiinko se niin että siitä tulee 3mm suuntaan.
Sillon jää vähän liian kauas kannesta. Pitäs taas lohkoo sorvaa

Olipas harvinaisen epäselvästi ajateltu :juo

Oli todellakin epäselvästi ajateltu.. :roll: :oops: Jostain muistelen lukeneeni, että noilla 130mm kangilla männät ottais kampuraan kiinni..

[m-power]

itsellä on ainakin etan täyd alakerta.... b20 kannella ym..piristystä... voin lyödä vetoa et ekaks katkee keinu... en usko ainakaan et kanki menis..vai onko jollain menny...mutkalle niin ja jos haluat vääntöö niin lyö siihen etan imusarja... se on pidempi...ja tämä ei ole mainos..saat sen multa vaikka 10€+pk tai sit menee verkon painoks..

[Jonsku]

Ja eikös noita 25:sia ole tehty vielä eri puristuksilla (eri männillä)? Kellään hajua mistä saisi selville jotta minkälaista puristusta löytyy oman pellin alta? (auton sarjanro ylös ja laakkoselta kysymään?)

[mukko]

...........

[jvakeva]

loppujen lopuksi kannattaa käyttää sitä kampuraa, minkä sattuu sopivasti saamaan,, ei noita kuitenkaan joka tallissa ole, vaikkei mistään harvinaisuudesta vielä puhutakkaan..

ja tuolta saa jotain osviittaa puristussuhteista..

http://home.netpower.no/pberg/Mahle_m20.html

tai oikeammin täältä..

http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00071/f00071.htm

[bemari320mies]

itsellä on ainakin etan täyd alakerta.... b20 kannella ym..piristystä... voin lyödä vetoa et ekaks katkee keinu... en usko ainakaan et kanki menis..vai onko jollain menny...mutkalle niin ja jos haluat vääntöö niin lyö siihen etan imusarja... se on pidempi...ja tämä ei ole mainos..saat sen multa vaikka 10€+pk tai sit menee verkon painoks..

Huomaako sitä vääntölisää, jonka etan imusarja antaa, ajossa? Onko mitään arviota paljonko lisää tehoa/vääntöä? Sopiiko kaikki b20 L-jetin ruisku ym. osat kiinni imusarjaan?

[jvakeva]

itsellä on ainakin etan täyd alakerta.... b20 kannella ym..piristystä... voin lyödä vetoa et ekaks katkee keinu... en usko ainakaan et kanki menis..vai onko jollain menny...mutkalle niin ja jos haluat vääntöö niin lyö siihen etan imusarja... se on pidempi...ja tämä ei ole mainos..saat sen multa vaikka 10€+pk tai sit menee verkon painoks..

Huomaako sitä vääntölisää, jonka etan imusarja antaa, ajossa? Onko mitään arviota paljonko lisää tehoa/vääntöä? Sopiiko kaikki b20 L-jetin ruisku ym. osat kiinni imusarjaan?

vääntö siirtyy alemmas, ja teho laskee. :(

[bemari320mies]

Joo ei sitte ole kyllä hyvä. Laskee ne vähätkin tehot...

[Jacek]

Älä tee siitä 2.7L vaan 2.8L. Hanki 328i M52 tai 528i kampiakseli - vaihtoakseli suoraan BMWltä ja vaihdossa käy mikä tahansa 6-syl akseli niin et joudu maksamaan vaihtosakkoa. Akseli tulee laakereineen mutta runkolaakerit eivät käy. Viimeksi kun ostin saksasta niin se maksoi hieman yli 500€. Huom - osta siis VAIHTOAKSELI eli ns AT osa. Ei uutta. Akseli on täysin uudenveroinen.

M52 on ketjuvetoinen eli siitä puuttuu etupään stefan taso. Sorvauta oikeanlainen holkki akselin kaulaan ja prässäytä se paikalleen.

Akselin etupää on 13mm pidempi kun M20 ja siinä on 2 kiilauraa. Laita molemmat kiilat paikalleen ja jos haluat niin voit sorvauttaa akselin M20 akselin mittaiseksi mutta vaihtoehtoisesti osta M52 koneen etupään pultti&aluslevy

Sitten 130mm kiertokanget mistä tahansa M20 moottorista paitsi B25. Männänhelmoja joudut hieman lyhentämään ettei veivi ota kiinni ja samoin varmistamaan/koneistamaan hieman lohkon sisäseinää ettei veivi raavi sinne kiinni. Helppoa.

Iskunpituutta on 84mm ja kun veivi on 5mm lyhyempi jää mäntä 0,5mm alle lohkon tason kun iskunpituus kasvaa 9mm. Tämä kompensoi mukavasti iskutilavuuden kasvusta johtuvaa puristussuhteen nousua mutta käytä silti ehdottomasti 9.4:1 puristeisia 325i mäntiä eli 25 6E 1 moottoria (171hv ECE -malli, ei Kat)

325i on vakiona isompi imusarja, kaasuläppä (60mm) ja 2mm isommat venttiilit. Jos käytät etan alakertaa ongelmana on 325i kannen kanssa oikean puristussuhteen löytäminen. Suurin osa eta -moottoreista on 9.0:1 puristeisia 3ml PIENEMMÄLLÄ palotilalla kun 325i kansi eli puristus jää liian alas.

Tarvitset 11.0:1 puristeisilla männillä olevan eta -alakerran 325i kannen kanssa ja niitä on todella harvassa. Pääasiassa ensimmäiset 525e ja 528e USA mallit.

2.8L vaihtoehdossa voit käyttää omia mäntiäsi, männänrenkaita saa tarvikkeena (toisin kun 2.7L) ja kampiakselin hankintahintaa helpottaa mukana tulevat kk-laakerit. Runkolaakereita et voi käyttää kun ne ovat M52 moottorissa ns tuplalukoilla.

Käytetyt kiertokanget saa puoli-ilmaiseksi melkein mistä vaan. Männät ja kiertokanget on toki syytä tasapainottaa, samoin kampiakseli vauhtipyörän, paineasetelman ja värinänvaimentimen kanssa. Kierrättämisestä on turha kantaa huolta - paras teho tulee kumminkin selvästi alle 6000k/min ja yli sen ei ole mitään järkeä kierrättää.

325i männistä ei tule mitään toimivaa kombinaatiota 2,7L kampiakselin kanssa koska niitä sorvatessa niihin jää kumminkin huomattava amme ja puristusta nostava ns kanttireuna on pakko ajaa pois.

Vaikka 2,7L kuullostaa aluksi helpolta niin jos käytät 325i kantta törmäät niin moneen ongelmaan puristussuhteen kanssa että sinuna tekisin siitä 2.8L. 3mm enemmän iskua kun 2.7L auttaa selvästi väännössä ja vääntävällä moottorilla on mukava ajella. Ei tarvitse huudattaa.

Jos oikein innostuu askartelemaan niin S52 moottorin kampiakselilla ja sopivilla männillä (Opel 1,8L OHC) M20 moottorista saa 3,4L mutta se onkin sitten toinen juttu se.

[qizmo]

Huomaako sitä vääntölisää, jonka etan imusarja antaa, ajossa? Onko mitään arviota paljonko lisää tehoa/vääntöä? Sopiiko kaikki b20 L-jetin ruisku ym. osat kiinni imusarjaan?

ite kun tuota kannen työstöä kyselin eripaikoista, niin toi kansiviritys j.kosunen kuopiosta suositteli ehdottomasti sitä etan imusarjaa mulle tohon 2.7l alakerran ja b20kannen kans kun tulee katukäyttöön. liian avara kuulemma se b25. mut paremman huipputehonhan tolla b25lla saa.

Hassua oli huomata miten melkeen kaikki paikat mistä kyselin hintoja niin erilailla olivat mieltä miten/mistä osista kannattas kasata konetta

[Larry]

Eli samantien voidaan sitten jättää käynnistämättä KAIKKI M20-moottorit, joissa on valettu akseli. Montakohan miljoonaa 2,0 2,3 2,5 ja 2,7 konetta yhteensä tehdas onkaan tyhmyyksissään tehnyt.

No m20 hakkaa ainakin mennen, tullen ja palatesa kaikki hikiset 323 e21 m60 jutut piste. ai niin aihän e21 323 parempaa bemua ole vielä tehtykkään

[L.H]

No m20 hakkaa ainakin mennen, tullen ja palatesa kaikki hikiset 323 e21 m60 jutut piste. ai niin aihän e21 323 parempaa bemua ole vielä tehtykkään

Jos lukisi koko topicin, niin tämänkin viestin tarkiotus varmaan selviäisi..

[Larry]

toi oli pikku vinkki teekolomoselle the orggis e21 323 miehelle...