525e tekniikka ---> e30...

[bmwbmw]

elikkä kysymys kuuluu: meneekö e28 525e tekniikka heittämällä e30 320i konetilaan? pitääkö vaihtaa esim. öljypohjaa tai yleensä mitään? muutes... kun auto on e30 320i niin pitääkö alustan osiin koskea jos laitan siihen sen 525e:n koneen eli 2.7. 122hp. minun tietääkseni ei tarvitse mutta kysytään viisaammilta. :P

[Jacek]

Levyt taakse pitää laittaa, vakaaja on hyvä laittaa (ei mene prosentteja kun se on lisäosa, ei vanhaa korvaava).

Öljypohja ja koneenkorvat menee vaihtoon. Koneen johtosarjan pistoketta joudut moddaamaan.

Sinuna nostaisin sen 2.0L kannen ruiskuineen sen ETAn alakerran päälle - saisit n 170hv ja 250Nm hups vaan.

[bmwbmw]

hmmm... oletkos nyt aivan varma nuista taka levyistä? miks pitäs laittaa?? 320i= 129hp ja 325e= 129hp :wink:

[bmwbmw]

edit. ja tarkoitus muuten onki laittaa 2.0:n kansi etan päälle... :juo

[Jacek]

hmmm... oletkos nyt aivan varma nuista taka levyistä? miks pitäs laittaa?? 320i= 129hp ja 325e= 129hp :wink:

Olen koska 325e mallissa on levyt takana ja siihen tuota luonnollisesti verrataan.

Jos mahdollista niin laita siihen myös se 525e Getrag 260/5. Paljon kestävämpi kun Getrag 240 tai ZF 5/16 joka sun autossas nyt on. Siirtovivusto ja kardaani on erilaisia mutta multa löytyy molemmat jos tarvitset. 60€ molemmat yhteensä.

[bmwbmw]

käykö m20b20 masiinan öjypöhja m20b27 koneeseen. kestääkö m20b27 kone niin isoa puristus suhdetta ku mikä siitä tulee b20:sen kannen kans. kun tähtäimessä olis korkeapuristeisempi malli ja sinä on puristus suhde jo valmiiksi 11.0:1 että minne asti suhde nousee b20:sen kannella???

[Jacek]

käykö m20b20 masiinan öjypöhja m20b27 koneeseen. kestääkö m20b27 kone niin isoa puristus suhdetta ku mikä siitä tulee b20:sen kannen kans. kun tähtäimessä olis korkeapuristeisempi malli ja sinä on puristus suhde jo valmiiksi 11.0:1 että minne asti suhde nousee b20:sen kannella???

Öljypoha sopii, M20B27 ja M20B20 palotila on identtinen eli puristussuhde säilyy samana. 11.0 puristeinen on todella vaikea löytää ja jos jätät sinne noin paljon puristuksia on sytytyksen säädössä ongelmia. Varsinkin jos kyseessä on LE-Jetronic.

[bmwbmw]

hmm... tietääkös kukaan mitä 2.7 eta tekniikka syö löpöä kun siinä on paikallaan 2.0 kansi, 2.0 suuttimet? eli kaikki muut kuin 2.0:ssa paitsi eta alakerta... heh. mietimpä että mistä katsatus mies voi tietää että onko siella 2.0:n alakerta vai 2.7:n alakerta kun on kaikki muut esim. kansi, ruiskut ja kaikki muut on 2.0:n toivottavasti nyt joku ymmärtää tästä tekstistä jotaki :lol: :lol: :lol:

[Jacek]

Löpöä tuskin kovin paljon saat menemään mutta bensaa menee säädöstä riippuen jo helposti 10L. Oikein säädetty motronic vie vähemmän mutta silti mun 227hv 2.7 motronic (penkissä säädetty saksassa) vei enemmän kun vakio M3 E30. Oli tosin kyllä nopeampikin.

Lohkossa on merkintä 84mm tai 2.7L ja stanssattuna on moottorikoodi eli sieltä sen näkee. Esim 27 6K 1

[BmwPunisher]

mun 227hv 2.7 motronic (penkissä säädetty saksassa)

Kerro lisää tästä autosta :shock:
mitä sille koneelle oli tehty????

[Jacek]

Kerro lisää tästä autosta :shock:
mitä sille koneelle oli tehty????

Siitä on jo 10v aikaa kun myin sen pois. 320i -83 se alkujaan oli.

Koneessa oli 325i tehdasuusi kansi, 42/36 venttiilit, Schrick 288° nokka, 325i imusarja ja kaasuläppä, iso ilmamäärämittari (0 280 203 XXX), vakio putsarikotelo K&N panoksella, kansi portattu + imusarja istutettu jne

Alakerta oli puntitettu ETA 11:0 männillä joista oli plaanattu hattu pois. Palotilaa oli muotoiltu ->tilavuus 44ml. Puristukset n 10.2. Venttiilitaskuja syvennetty ja laajennettu kun tilaa jäi vaan 1.1mm vakiotaskuilla. Kytkin oli M3 N-ryhmän (Sachs -kilpaosaluettelosta).

Lisäksi Hartgen peltipakosarja ja putkisto. Auto kävi saksassa penkissä koko lastuvirityksen Äidin luona (Bernd Holtzer, Köln) joka sääti autoa 3 päivää. Tyhjäkäynti oli suuritöisin osuus tossa projektissa kun nokka oli mitä oli. Älä kysy mitä se maksoi. Lastu on mulla kumminkin kopsattuna tallessa.

Autossa oli H&R RS -alustasarja, alum.yläpoikittaistuet, PZerot, 4,27 40% lukkoperä, vakio Getrag 260/5, säädettävät Hartge -vakaajat jne sälää.

Hauska lelu se oli - meni tasoihin 260hv Cossun kanssa 50-200km/h, vakion pesi kevyesti mistä tahansa nopeudesta, samoin M3 E30. Rajotin oli 6200k/min, paras teho muistaakseni 5300k/min ja vääntö 278Nm 3700k/min.

[L.H]

Kerro lisää tästä autosta :shock:
mitä sille koneelle oli tehty????

Siitä on jo 10v aikaa kun myin sen pois. 320i -83 se alkujaan oli.

Koneessa oli 325i tehdasuusi kansi, 42/36 venttiilit, Schrick 288° nokka, 325i imusarja ja kaasuläppä, iso ilmamäärämittari (0 280 203 XXX), vakio putsarikotelo K&N panoksella, kansi portattu + imusarja istutettu jne

Alakerta oli puntitettu ETA 11:0 männillä joista oli plaanattu hattu pois. Palotilaa oli muotoiltu ->tilavuus 44ml. Puristukset n 10.2. Venttiilitaskuja syvennetty ja laajennettu kun tilaa jäi vaan 1.1mm vakiotaskuilla. Kytkin oli M3 N-ryhmän (Sachs -kilpaosaluettelosta).

Lisäksi Hartgen peltipakosarja ja putkisto. Auto kävi saksassa penkissä koko lastuvirityksen Äidin luona (Bernd Holtzer, Köln) joka sääti autoa 3 päivää. Tyhjäkäynti oli suuritöisin osuus tossa projektissa kun nokka oli mitä oli. Älä kysy mitä se maksoi. Lastu on mulla kumminkin kopsattuna tallessa.

Autossa oli H&R RS -alustasarja, alum.yläpoikittaistuet, PZerot, 4,27 40% lukkoperä, vakio Getrag 260/5, säädettävät Hartge -vakaajat jne sälää.

Hauska lelu se oli - meni tasoihin 260hv Cossun kanssa 50-200km/h, vakion pesi kevyesti mistä tahansa nopeudesta, samoin M3 E30. Rajotin oli 6200k/min, paras teho muistaakseni 5300k/min ja vääntö 278Nm 3700k/min.

Spiikos toi lastu kaikkiin motronic bokseihin? Siis tietysti kun puhutaan e30 325? Oliko toi kansi siis ihan vakio?

[Jacek]

[quote="L.H"]

kansi portattu + imusarja istutettu jne
Palotilaa oli muotoiltu ->tilavuus 44ml

Spiikos toi lastu kaikkiin motronic bokseihin? Siis tietysti kun puhutaan e30 325? Oliko toi kansi siis ihan vakio?

Lukisit hieman tarkemmin :roll: Lastu oli tehty ETAn boxiin jossa on ruskea tarra (en muista enään numeroa). Saattaa toimia 0 261 200 081 325i boxissa mutta en ole koskaan kokeillut. Uudemmissa (3-rivinen pistoke) ei varmasti toimi.

[L.H]

[quote="Jacek"]

kansi portattu + imusarja istutettu jne
Palotilaa oli muotoiltu ->tilavuus 44ml

Spiikos toi lastu kaikkiin motronic bokseihin? Siis tietysti kun puhutaan e30 325? Oliko toi kansi siis ihan vakio?

Lukisit hieman tarkemmin :roll: Lastu oli tehty ETAn boxiin jossa on ruskea tarra (en muista enään numeroa). Saattaa toimia 0 261 200 081 325i boxissa mutta en ole koskaan kokeillut. Uudemmissa (3-rivinen pistoke) ei varmasti toimi.

Joo, toi kansi homma meni ohi, sori.. Mutta tota mainintaa, että se oli ETA:n boksiin tehty en kyllä huomannut vieläkään..

[Jacek]

Tarkoitin kantta, siksi lainasin sen kohdan. Boxista en sanonut mitään

Kannen teki Järvisen Matti Kaivokselassa ja mulla on vielä jonkinmoisia kuvia olemassa kannesta ennen ja jälkeen porttauksen (huonohkoja).

Olisin halunnut siihen vielä läppärungot kuten Hartge H27 SP mallissa mutta se oli liian kallis osa mulle (silloin n 15.000mk). Uskoisin että tänäpäivänä esim Harinen pystyy samantasoiseen Motronicin säätötyöhön ja olisi hauska tehdä 2,8L vapari läppärungoilla. Ongelmana on vaan hinta, paljon paremman tuloksen saa kun ottaa 3.5L kamiinan ja pulttaa siihen läppärungot + muuta kivaa.

Kaverilla on E30 323i johon hommasin sille Hartge H5 SP moottorin eli 254hv takomäntäkone, 292° nokka jne kivaa. Siihen vielä läppärungot niin hyvä tulis. Kulkee se tosin jo nyt mukavasti ja painaa paljon vähemmän kun S38 moottori. Autossa oli saksasta tuotaessa valmiina 2.8L M30 kone otteeseen merkittynäkin eli meni sellasenaan suomeen myös 2.8L.

Hartgen peltisarja ei valitettaasti mahtunu E30 konehuoneeseen eli se on toistaiseksi valusarjoilla.

Mulla seisoo tossa pihalla edelleen toi 335i farkku, tosin se on vakio 218hv koneella.

http://www.btcf.fi/foorumi/viewtopic.php?t=34507