e30 1,8

[weber]

eli olisin tuommoista hamuamassa ja kysyisin että paljonko tehoa ja vääntöä löytyy kaasari mallissa? älkää närkästykö tai sanoko search en jaksa tonkia noita vanhoja juttuja

[karhunen]

90hp @5500 rpm
137nm @4000 rpm

Kannattaisikohan harkita 318i mallia ?
Samalla iskutilavuudella + ruisku irtoaa seuraavaa :

105hp @5800 rpm
145nm @4500 rpm

[weber]

no se nyt on yks ja sama kun ens talvna ajattelin tekniikan vaihdon tehdä

[karhunen]

No mitä merkitystä nillä tehoilla sitten oli alunperinkään

[weber]

muistatko onko 4 vai 5 lovinen mistä vuodesta

[karhunen]

En tiedä. Luulisin suurimman osan olevan kuitenkin vitosaskilla.
Ja arvaus, aiot kutoskoneen nostaa keulalle ? Tällöin vanha laatikko ei sovi kuitenkaan.

Edit: Tehtaalta ruiskukonella lähteneessä mallissa on myös siirtopumppu tankin päässä, joten vaivaa säästyisi tässäkin.
Toivottavasti en ole ihan kuraa puhunut, e30-autoista kun en kovin paljon tiedä.

[weber]

2,0 kone olisi tarkoitus en oo varma kestääkö loota sitäkään?

[karhunen]

En usko sen olevan kestävyydestä kiinni, kutoskoneen ja neloskoneitten vaihdelaatikot vaan eivät sovi peräkkäin.

[weber]

nii mutta onhan noita 2,0 koneita 4 pyttysinä vai oliko?

[Vilikki]

kannattaako vaihtaa esim 1,8i tilalle 2,0 kaasaria? korjatkaa jos olen väärässä mutta epäilen että kaikki 80 luvun alun 2,0 m10 on kaasari mallia. Toisaalta en tiedä onko jotain muuta konetyyppiä kakslitrasena varustettuna ruiskulla.

[karhunen]

Kyllä löytyy, m10b20.
Itse harkitsin tekeväni tuollasella moottorilla tekniikanvaihdon e21-autoon, mutta tulikin vastaan auto jonka tekniikka riittää minulle nykyisellään.

Kyseinen moottori löytyi e21-mallistosta 70-luvulla kaasarikoneena tehoilla 109hp ja 157nm, ja K-Jetronickilla e21 ja e12 mallistoista tehoilla 125hp ja 172nm.