E34 vai E36?

[Tojopa]

Pitäisi oma E28 518i "päivittää" hieman tuoreempaan bemuun, ja noi otsikon korimallit voisivat olla sopivan hintaisia (M30- tai M50-koneella). Käyttökokemukset kiinnostaisivat, erityisesti korin ruostuminen noissa vanhemmissa E34:ssa mietityttää.. E34 olisi varmaankin hiljaisempi ja jämäkämpi, vai onko? Eli kaikki kommentit kyseisistä korimalleista ovat tervetulleita. Ja hakua olen jo käyttänyt, kun sitä kuitenkin joku ehottaa..

[Gonzalez]

Molemmissa hyvät puolensa... E34:ssä enemmän legendaarista "ison bemarin tuntua", josta joku tykkää joku ei. Itse saatat tykätäkkin vanhemman viissatkun jälkeen. E36 taas on käytettävyydeltään enemmän "euroauton" tuntuinen. Tiehen istuu molemmat ihan yhtä hyvin. E36:ssa kori on kyllä yhtä jämäkkä, mutta tuo hiljaisuuspuoli vähän riippuu. Ex. E36:sessa (-91) natisi ja nitisi hieman verhoilut mutta nykyisessä (-93 coupe) verhoilut ovat huomattavasti jämäkämpää tekoa. Muutenkin tuntuu tämä coupe olevan huomattavasti hiljaisempi ajomelultaan, kaksi ovea vähemmän suhisemassa. Kaverin sedani on myöskin vuodelta -93, ja siinä on myös jämäkämmät verhoilut kun tuossa exässä. Eli itse olen tullut siihen tulokseen, että alkupään (-91 ja -92) E36:sten sisusta on hieman hatarampaa tekoa.


Moottoreista sen verran että M50 sarjalaisista löytyy kyllä enemmän sähkövikoja, mutta kulutus on toisaalta huomattavasti pienempi kuin M30. M30:ssä on kyllä muhkeammat alaväännöt ja sävelet, mutta niinhän se on että voima vaatii myös bensaa...

[eeki]

En tiedä enkö ole vain katsonut tarpeeksi tarkasti, mutten kyllä ole oikeastaan koskaan nähnyt ruosteista E34-mallista bemua? Aika sama pätee E36-korimalliin, molemmissa tietysti huonot kolarikorjaukset voivat aiheuttaa ikäviä ylläreitä. VG-Tradingilla oli joskus punainen E36 coupe, joka oli alkanut kuplimaan maalin alta C-pilarin puolivälistä.

Ajokokemuksia löytyy hieman molemmista korimalleista, enemmän E34:stä, näppituntuma on se että E36 on vähän nykyaikaisempi ja siinä on parempi ohjaus ainakin tarkkuuden ja tuntuman osalta. E34 on mukavampi, isompi auto kun on, ja siihen saa M30B35-moottorin, mikä on iso plussa. Ei tietysti kulutuksen osalta, 15l/100km ei ole harvinainen lukema sekalaisessa kaupunkiajossa jos antaa vähänkin kenkää.

Meikäläisen valinta kallistuisi (ja saattaa kallistuakin tänä keväänä jos rahatilanne sallii) E36-korimalliin, mutta viissatkulla ajelleena saatat tykätä enemmän E34:stä.

[kosti]

Niin no itsellä oli e34 525i 12v pari vuotta ja kyllähän tuohon mieltys kovin. Jämäkkä, hiljainen ja kauttaaltaan hyvä ajettava. e36:sta tuli pari kertaa kokeiltua ja pientä natinaa oli havaittavissa, taisi olla tosin huonot yksilöt vaan kyseessä. Nyt ensi viikolla sitten taas on saksanmaalta tulossa 535i joten oma valinta menee e34:een. Hyviä pelejähän ne e36:et varmasti myös on anyway

[Sickness]

En tiedä enkö ole vain katsonut tarpeeksi tarkasti, mutten kyllä ole oikeastaan koskaan nähnyt ruosteista E34-mallista bemua? Aika sama pätee E36-korimalliin, molemmissa tietysti huonot kolarikorjaukset voivat aiheuttaa ikäviä ylläreitä. VG-Tradingilla oli joskus punainen E36 coupe, joka oli alkanut kuplimaan maalin alta C-pilarin puolivälistä.

Kyllä se ruoste viihtyy E34:ssäkin vaikka ei olisi kolaroitukaan. Helmat ja bensatankin luukun ympäristö lienevät ne pahimmat, mutta löytynee sitä yksilökohtaisesti muualtakin.

[-kiki-]

Mulla on ollut e36 ja nyt tää.

Kummassakin on hyvät puolet tässä on kokoa mutta vähemmän näköä, ja malli on aika vanhan näköinen verrattuna E36:seen, taasen toisaalta hyvän näköinen...

Mulla ei ainaskaan ruostetta juurikaan löydä ja auto vm"93" ei kyllä ollut E36 ja se oli 91 että hyviä sinänsä kummatkin.

E36:nen rupee varmaan oleen suomen yleisin auto koko ajan niitä ainaskin menee edes takas.

Jotenkin nää sisätilat on paljon viihtyisämmät kuin E36:ssa jotenkin siinä oli kauheen tönkköä suunnittelua

[gnz]

Moottoreista sen verran että M50 sarjalaisista löytyy kyllä enemmän sähkövikoja, mutta kulutus on toisaalta huomattavasti pienempi kuin M30. M30:ssä on kyllä muhkeammat alaväännöt ja sävelet, mutta niinhän se on että voima vaatii myös bensaa...

Eiköhän noi nykyaikaiset M5x Vanos-moottorit ole vähän joka-alueella edellä noita vanhoja malmikasoja => Syövät vähemmän bensaa ja ovat tehokkaampia.

[Gonzalez]

Eiköhän noi nykyaikaiset M5x Vanos-moottorit ole vähän joka-alueella edellä noita vanhoja malmikasoja => Syövät vähemmän bensaa ja ovat tehokkaampia.

M20-konetta edellä ovat, mutta M30:stä eivät ole edellä esim. kestävyydessä. M30-kone kestää maailman tappiin asti oikein huollettuna, samaa ei voi sanoa näistä muovimoottoreista...

[gnz]

M20-konetta edellä ovat, mutta M30:stä eivät ole edellä esim. kestävyydessä.

Kestävyydessä voivat olla edellä, ja tämäkin riippuu siitä minkä moottoriperheen koneen ostaa (M50, M52, M54, M56) ja kuinka innokkaasti on huollettu. Siihen ne edut sitten jäävätkin.

Helppo valinta, imo.

[Juhis]

Kestävyydessä voivat olla edellä, ja tämäkin riippuu siitä minkä moottoriperheen koneen ostaa (M50, M52, M54, M56) ja kuinka innokkaasti on huollettu. Siihen ne edut sitten jäävätkin.

Helppo valinta, imo.

Oletko hyvin reagoivalla moottorilla koskaan ajanutkaan? M50 moottorin luonne E36 ja E34 keulilla on kyllä jotain säälittävää verrattuna optimaaliseen. Kierrosherkkyys ei vakio palikoilla ole todellakaan mitenkään erikoinen. Nykyaikainen moottorihan M50 on mutta lastentauteja siinä on paljon.. vesipumppu, jatkuvat sytytyspuola ongelmat ensimmäisissä versioissa, uudemmissa malleissa vanosviat jne.. lista on loputon. Mikään täydellinen moottori ei todellakaan ole kyseessä. M52 2,8 on jo huomattavasti miellyttävämpi ajettava ja alavääntöjäkin löytyy. Aivan toisin kuin ensimmäiset M50 2,5 joita en todellakaan alkaisi hehkuttamaan. Samoin vielä E39 kopassa 523i moottori M52 2,5 on todella nuhainen kyseiseen korimalliin. Lisäksi yläkierroksilla noiden ompelukoneiden sirkatus on vakioputkistolla jotenkin todella naurettava yhdistelmä yhdessä hitaasti kierroksiin reagoivan koneen kanssa. Esim. M50 2,5:lla kun paikallaan painaa kerran kierrokset 6000 rpm niin kerkeää käydä keittämässä kahvit ennenkuin ne laskevat takaisin tyhjäkäynnille.. Ja tiedän että vauhtipyörä/asetelma paketti vaikuttaa juuri tähän asiaan mutta harva normaalikäyttäjä niitä alkaa vaihtelemaan ja muutenkaan muuttamaan moottoria erilaiseksi. M50 -> moottoreissa paras asia on itse perusmoottorin kestävyys mitä nyt apulaitteet hajoaa ympäriltä ja se ettei venttiilinvälyksiä tarvitse olla joka vuosi säätämässä niin kauan kun hydrauliset säädöt toimii niinkuin pitää.

Niin todellakin, puhumattakaan M50 2,0 moottorista jota en viitsi tässä alkaa edes erikseen haukkumaan kun tehot riittäisi lähinnä ruohonleikkurin keulille. Puhumattakaan M40 kahvinkeittimestä jonka kuulee tulevan jo kilometrin päästä. Eikä M42 pata ainakaan allekirjoittaneen mieltä paljoa lämmittänyt ainakaan enää E36 coupen keulilla. Mopo mikä mopo, muita ominaisuuksia ei viitsi edes arvostella mutta pitäähän se kovaa meteliä varsinkin sport putkistolla jos joku siitä tykkää. Pörrrr...

Ja ettei menisi ihan offtopiksi niin E34 ja E36 on täysin eri luonteisia autoja ja viimeisimmät E36 mallit myös hieman eri hintaluokassa kuin hieman vanhemmat E34 mallit. E36 parhaita puoli on ketteryys ja sporttinen ajettavuus. Osat on halpoja ja niitä on paljon tarjolla. Auto on helppo ja halpa tuunata. Sisustan laadusta en ole kovinkaan vakuuttunut varsinkaan perusmallien osalta. Melutaso voi myös olla yllätys suuremmissa nopeuksissa joista tosin Suomessa ei lainsäädännön puolesta pääse pahemmin nautiskelemaan. E34 on hyvällä alustalla myös kiva ajettava mutta ei yhtä sporttinen kuin E36. Tuning osien hankkiminen E34 on hieman hankalampaa kuin E36. Melutaso on ehjässä E34:ssa myös pienempi kuin E36 ja tilat ovat selvästi suuremmat. Mikään erityisen urheilullinen E34 ei ole ulkonäöltään mutta sellaisen massiivisen näköisen autosta saa sopivasti tuunaamalla. Ulkonäössäkin E36 tarjoaa tuunattuna sporttisuutta. Molemmat ovat vakiona aika järkyttävän näköisiä. E34 todella pappamallin näköinen ja E36 muuten vaan aivan hirvittävä. Jollei sitten ole kyseessä joku sporttisempi ja valmiiksi tehtaalla tuunattu versio.

Kannattaa siis tutustua molempien mallisarjojen eri malleihin ja tehdä valinta sen puolesta. Huonosti pidetyissä E34 sekä E36 löytyy ruostetta ihan kuin muissakin autoissa. Hyvin pidetyissä autoissa ruoste ei ole ongelma. Toisin kuin esim. saman ikäisissä Opeleissa jotka ovat lähes poikkeuksetta lahoja ja hyvät yksilöt ovat harvassa.

E36 mallisarjasta suosittelen 328i 1995 -> järkevin malli E36 mallisarjassa
E34 mallisarjasta pienellä budjetilla 535i tosin bensaa menee...
E34 mallisarjan uudemmista ehdottomasti 540i 1993 -> kaikinpuolin hyvä peli jos automaattilaatikko vaan kestää. mielummin siis manuaali.

[gnz]

Oletko hyvin reagoivalla moottorilla koskaan ajanutkaan? M50 moottorin luonne E36 ja E34 keulilla on kyllä jotain säälittävää verrattuna optimaaliseen.

offtopikkia:

Kukas tässä on väittänyt, että se kaikkista pienin motti sinne keulille pitäis heittää?

Ja optimaalinen on mikä? M30? Hyvä ratkaisu vissiin tollaseks lowtech koneeks jota jokainen kyläseppä osaa korjata, ei siinä mitään.

Siltikin, jos kahden samankokoisen konevaihtoehdon äärellä olisin, valinta olisi muuttuvalla venttiilinajoituksella (mieluite imu+pako) varustettu, ihan automerkistä riippumatta.
--

Ja itse kysyjän kysymykseen vastaisin, että mahdollisimman iso M30. M50:siä ei vissiin saakkaan kuin 2.5 litrasena. :(

edit: lisätty tekstiä.

[Jarse]

Valinta on kohtuullisen helppo, päätät vaan mikä sulle on tärkeää.

Jos ulkonäkö on tärkein, päätät sitten sen mukaan kumpi silmää miellyttää.
Jos taas haet pienen auton fiilistä niin sitten se on E36, mutta jos taas tykkäät ison auton fiiliksestä niin sitten se on E34.
Itse valitsin E34:n, vaikka se onkin perheen kakkosauto, ihan sen takia että siinä on hyvät kyydit, hiljainen ja sopivan jämäkkä, ei silti tunnu joka kolo persuuksissa. Miinuksena voi sanoa että ohjaus ei ole niin tarkka kuin esim. E39, mutta kaikkeen tottuu.

[Gonzalez]

M50:siä ei vissiin saakkaan kuin 2.5 litrasena. :(

Onhan noita 2.8 litrasia, ja sehän se paras saatavissa oleva kone E36:seen onkin... (tosin koodi M52, mutta M50-sarjan kone kuitenkin...) Hinta on tosin vähän enemmän kuin 325:lla. Vanhimmat 328:t vuodelta -95, ja hyvästä saa maksaa noin ~15 kiloeuroa. Juu tiedetään että saksasta saa pommeja halvemmallakin, mutta noin suurinpiirtein...

[gnz]

Onhan noita 2.8 litrasia, ja sehän se paras saatavissa oleva kone E36:seen onkin... (tosin koodi M52, mutta M50-sarjan kone kuitenkin...) Hinta on tosin vähän enemmän kuin 325:lla. Vanhimmat 328:t vuodelta -95, ja hyvästä saa maksaa noin ~15 kiloeuroa. Juu tiedetään että saksasta saa pommeja halvemmallakin, mutta noin suurinpiirtein...

3L malli löytyy myös, M54B30.

Ja en menisi sanomaan noita kaikkia M50-sarjaksi, koska se on harhaanjohtavaa. Johan meillä on yksi M50-sarja, ja silloin puhutaan siitä vanoksettomasta koneesta.

[Gonzalez]

3L malli löytyy myös, M54B30.

Ja en menisi sanomaan noita kaikkia M50-sarjaksi, koska se on harhaanjohtavaa. Johan meillä on yksi M50-sarja, ja silloin puhutaan siitä vanoksettomasta koneesta.

Eipäs, sillä -93 vuoden vanokselliset on koodilla M50 ja niissä on ns. "single-vanos"... Kaksoisvanokselliset on vasta koodilla M52 jos nyt hiuksia aletaan halkomaan. Samanlaisia muovimoottoreita, oli sitten M50 tai M52. Peruskone täysin sama jos ei vanosmuutoksia huomioida...

Empä ole suomenmaalla törmännyt 3 litraseen E36-koriseen...

---> Mutta jos nyt ei täytetä topikkia "nippeliväittelyllä", vaan pysytään alkuperäisessä aiheessa...