M52b28 puolaongelma

[juha77]

Harraste alkoi tässä keväällä herjata 5 sylinterin puolaa. Mitään käyntivikaa en havainnut mutta Carly tuon koodin antoi aina nollauksien jälkeen. Tilasin uuden Bremin puolan ja uudet tulpat jotka tässä tänään vaihtelin. Tulpat jotka laitoin oli NGK BKR6EK, ja paikallaan oli Bochin nelikärkiset. No operaation jälkeen huomasin käynnin oikeasti muuttuneen epätasaiseksi ja satunnainen tumpsahtelu putkessa oli nyt läsnä. Luin koodit ja taas herja 5 puolasta. Vaihdoin nyt 5sen ja 4sen puolat päikseen ja edelleen herjaa tota 5sta. Puolassa vika nyt ei ainakaan ole enkä usko tulpankaan olevan viallinen. Starttipilottia koitin suihkia sinne tänne kun tuntui vähän satunnaisesti notkahtavan aavistuksen tuo käynti mutta ei nyt äkkiä jäänyt mitään kiinni. Ideoita? Liittimen johdot kenties?
Koodit
Engine / Motor
Fault Code: 000034
Fault Explanation: Ignition Coil 5
Fault Code: 000000
Fault Explanation: :not fault bedatet / XXXX unknown fault /
Unfortunately, no error text available / A0 / Unknown error
Fault Code: 0000FF
Fault Explanation: :TEV stuck ope / Plausibilitaetspruefung controller

Nuo 2 muuta koodia on ollut jo aiemmin

[Kaimu]

Itsellä joskus samassa padassa oli denson iridium tulpat, joilla kävi todella tasaisesti.
Vaihdoin samaiset ngk:t tilalle kun niitä on pidetty hyvänä, ellei jopa parempana kuin muita vastaavia tulppavaihtoehtoja.
Sama homma, tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla alkoi paukkumaan hissukseen putkeen säännöllisen epäsäännöllisesti.
Laitoin iridium tulpat takaisin ja toimi taas täydellisesti.
Saattaisko moottorinohjaus totutella pienen ajon kanssa? :think
En silloin sen enempää asiaa jäänyt vatvomaan.

[ssamuu]

Kokeile puhdistaa puolien johtosarjan liitoskohta. Ja tarkista et menee kunnolla kiinni.

[juha77]

Itsellä joskus samassa padassa oli denson iridium tulpat, joilla kävi todella tasaisesti.
Vaihdoin samaiset ngk:t tilalle kun niitä on pidetty hyvänä, ellei jopa parempana kuin muita vastaavia tulppavaihtoehtoja.
Sama homma, tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla alkoi paukkumaan hissukseen putkeen säännöllisen epäsäännöllisesti.
Laitoin iridium tulpat takaisin ja toimi taas täydellisesti.
Saattaisko moottorinohjaus totutella pienen ajon kanssa? :think
En silloin sen enempää asiaa jäänyt vatvomaan.

Jep, täytyy hetki kattoa miten tuo rupeaa käymään varsinkin kun ton puolajutun sais kuntoon...

Kokeile puhdistaa puolien johtosarjan liitoskohta. Ja tarkista et menee kunnolla kiinni.

Täytyy ottaa työnalle heti huomenna, tuossa johtosarjassa oli kyllä jotain eristeteippiä ympärillä ja mietin vaan että onko ollut noin tehtaalta vaiko auottu jo aiemminkin.

[Pazi88]

Harraste alkoi tässä keväällä herjata 5 sylinterin puolaa. Mitään käyntivikaa en havainnut mutta Carly tuon koodin antoi aina nollauksien jälkeen. Tilasin uuden Bremin puolan ja uudet tulpat jotka tässä tänään vaihtelin. Tulpat jotka laitoin oli NGK BKR6EK, ja paikallaan oli Bochin nelikärkiset. No operaation jälkeen huomasin käynnin oikeasti muuttuneen epätasaiseksi ja satunnainen tumpsahtelu putkessa oli nyt läsnä. Luin koodit ja taas herja 5 puolasta. Vaihdoin nyt 5sen ja 4sen puolat päikseen ja edelleen herjaa tota 5sta. Puolassa vika nyt ei ainakaan ole enkä usko tulpankaan olevan viallinen. Starttipilottia koitin suihkia sinne tänne kun tuntui vähän satunnaisesti notkahtavan aavistuksen tuo käynti mutta ei nyt äkkiä jäänyt mitään kiinni. Ideoita? Liittimen johdot kenties?
Koodit
Engine / Motor
Fault Code: 000034
Fault Explanation: Ignition Coil 5
Fault Code: 000000
Fault Explanation: :not fault bedatet / XXXX unknown fault /
Unfortunately, no error text available / A0 / Unknown error
Fault Code: 0000FF
Fault Explanation: :TEV stuck ope / Plausibilitaetspruefung controller

Nuo 2 muuta koodia on ollut jo aiemmin

Luehan noi koodit uudestaan jollain muulla kun carlyn paskalla (inpa) ja katotaan uudestaan. Mutta kuiteskin jos noihin on luottamista, niin vikakoodit on selvästi heksana, eli:

0x34 = 52 Solenoid Valve -Exhaust Flap -> pakoputken läpän solenoidissa vikaa. Ei vaikuta käyntiin.
0xFF = 255 Tank Ventilation System -Valve Stuck Open -> tankin huohotinventtiili auki pysyvästi. Tämä voi käyntiin vaikuttaakkin.
0x00 = 00 moista vikakoodia ei ole edes.

[juha77]

Luehan noi koodit uudestaan jollain muulla kun carlyn paskalla (inpa) ja katotaan uudestaan. Mutta kuiteskin jos noihin on luottamista, niin vikakoodit on selvästi heksana, eli:

0x34 = 52 Solenoid Valve -Exhaust Flap -> pakoputken läpän solenoidissa vikaa. Ei vaikuta käyntiin.
0xFF = 255 Tank Ventilation System -Valve Stuck Open -> tankin huohotinventtiili auki pysyvästi. Tämä voi käyntiin vaikuttaakkin.
0x00 = 00 moista vikakoodia ei ole edes.

Pitäis kai opetella inpa. Mutta joo takapönttö on mallia Friedrich motorsport niin ei ole tuo läppä käytössä eli selittää tuon. Pitää tuo tankin huohotin venttiili tarkistaa. Kiitti!

[juha77]

Vaihdoin vanhat tulpat takaisin kun noilla NGK BKR6EK V-line tyhjäkäynti meni tosi epätasaiseksi ja putkessa tumpsahteli, eikä tuo käynti tuntunut tasaantuvan vaikka koitin vähän ajella pari päivää. Nuo vanhat tulpat oli NGK BKR6EQUP ja heti takaisin vaihdon jälkeen käy taas todella nätisti. Kävin korjaamolla lukemassa vikakoodejakin, mutta eipä tuohon päästy sisään. Täytyy kai hankkia ja opetella tuo inpa joskus kun kerkee. Mahdollisen imuvuodon löysin kyllä huohottimen paikkeilta ja pitää tuo tsekata vielä paremmin, vaihdoin tuon purkin kyllä talvella mutta oisko jäänyt joku löysälle sitten....

[Muurahainen]

Imuvuodolla källä nämä saa käyttäytymään aika huonosti.