E36 328:iin uusi vakioalusta

[JKK]

Ajattelin satsata autoon uuden alustan, ja konservatiivisesti ajattelin pysytellä ns. vakioalustassa. Rahaa säästääkseni meinasin, että jos tilaisi vakiojouset vahvistettuina ja jotkin perusiskarit. Varaosaliikkeessä väittivät, että nykypäivänä KYB olisi laadultaan jo asiallinen, ja muutenkin tämän hintaluokan patukoista tukevimmasta päästä, esim. verrattuna Bogeen? Uskaltaako tuohon uskoa?

Onko nykypäivänä vielä muita, kuin minä joka laittaa vanhan alustan tilalle uuden madaltamattoman alustan? Millaisia kokemuksia teillä on noista tarvikeosista? Ainakin KL:stä löytyy vahvistettua jousta aika edullisesti. Ovatko muuten KL-varaosien osat alkuperäisiä? Ja onko tuo vahvistettu jousi korkeudeltaan sama kuin vahvistamaton? Eli kyse lienee vain jäykkyydestä.

Jännä juttu kun monien osavalmistajien (esim.Motonet) luettelot tuntevat jousien ja iskarien osalta vain 320-325 välisen skaalan? Onko 328:sissa jotain erityistä, vai voiko surutta tilata 325:sen kohdalta löytyviä alustan osia 328:iin laitettavaksi?

Asiallisia ehdotuksia vakioalustan vaihtoehdoista otetaan vastaan. Kalliita Bilsteinejä tai Koneja en ala hankkimaan, kun auto on kakkosauton roolissa. Onkos muuten joustintukilaakerit Bemuissa vaihtokamaa näillä kilometreillä (188tkm)? Monta on kysymystä taas...

[kolkaksviis]

Punaset konit jousilla saa suht edullisesti halvemmalla kuin keltaiset.Itselläni on keltaiset säädettävät konit+madaltavat jouset ja ne maksoivat 850€ ei paha Ei vakioalustaa varmaan paljon halvemmalla saa

[JKK]

Hintoja

KL-varaosasta saisi vahvistetut "vakiojouset" n.200 eurolla, varaosaliikkeen tiskilta (LESJÖFÖRS) 170 eurolla. Ja setti peruskaasuiskareita (KYB, BOGE, MONROE) olisi hinnaltaan 270 euroa. Eli alle 500 euron jäisi koko paketille kustannettavaa. Ei vain tiedä, onko nuo tarvikevaimentajat mistään kotoisin. Se kun tuntuu olevan aina vähän arpapeliä. Bogen kaasut ainakin toimivat hyvin Audissa, sen tiedän.

Jousethan ovat vain jousia, eikä niiden valmistukseen vaadita mitään raketti-insinöörin osaamista, joten ne uskaltaakin ostaa mistä tahansa...

[Seula]

KL-varaosasta saisi vahvistetut "vakiojouset" n.200 eurolla, varaosaliikkeen tiskilta (LESJÖFÖRS) 170 eurolla. Ja setti peruskaasuiskareita (KYB, BOGE, MONROE) olisi hinnaltaan 270 euroa. Eli alle 500 euron jäisi koko paketille kustannettavaa. Ei vain tiedä, onko nuo tarvikevaimentajat mistään kotoisin. Se kun tuntuu olevan aina vähän arpapeliä. Bogen kaasut ainakin toimivat hyvin Audissa, sen tiedän.

Jousethan ovat vain jousia, eikä niiden valmistukseen vaadita mitään raketti-insinöörin osaamista, joten ne uskaltaakin ostaa mistä tahansa...

Itselläkin alustan vaihto edessä ja ajattelin kanssa pysyä alkuperäisen M-alustan suunnalla.

Eli Boge turbo -iskarit, jotka kuuluvat M-alustaan vakiona. Pitää selvitellä hintoja vielä.

Varmaan kannattaisi jousetkin vaihtaa samalla, Eibachin Pro-Kitin sais kohtuuhintaan (~240e ovh) ja vielä miljoonan kilometrin takuulla. Madaltavat ~35/30mm, eli varmaan samaa luokkaa kuin vakio M-alusta ja ovat kumminkin vielä mukavat.

[alspe]

Mä en kyllä näe mitään järkeä ostaa jäykistettyjä vakiokorkuisia jousia. Ainakaan jos kuormaa ei ole paljon, mitä kakkosautossa harvemmin on.

Kyllä itse sinuna laittaisin vaikka H&R:n jouset ja Bogen vakioiskarit. Jouset on kai n. -35/10 mm. Ainakin e34:een.

Kyllähän se auto "istuu" tiehen erilailla jos painopiste on alhaalla. Ja jos rengastus ei ole radikaali, on se vielä mukavakin.

[Seula]

No onhan tuolla alkuperäisestikkin sellaiset iskarit ja tarkoitus on pitää alkuperäsen kaltasena, eikä ne ole liian jäykät.
Mukavuuspainotteinen kummiski vielä niinkun noi Eibachitkin.
Madaltaa sopivan hillitysti ja on silti mukava ajaa.

[NHB]

Kyllähän se auto "istuu" tiehen erilailla jos painopiste on alhaalla.

Ehdottomasti isompi merkitys on madallussettien jäsymmillä jousilla/iskareilla ja sitäkautta parantuneella korin liikkeiden hallinnalla. Joku tuollainen pari senttiä ei sitä painopistettä kovin montaa prosenttia siirrä alaspäin.

[alspe]

Niin no jos auton maavara on esim. 200 mm ja sitä madalletaan se 40 mm, niin prosentteina aika paljon vähenee ilman kulku auton alle. En ole mikään asiantuntija, mutta ihan maalaisjärjellä ajattelen, että vaikutusta sillä olisi. Missähän se auton painopiste on? Varmasti jossain 1/4 ylenmpänä kuin auton pohja, eli n. 300 mm + 0,25*(1500-300)= 600 mm. Siitä 40 mm on noin 7 prosenttia.

[Hemi]

...ja lisäksi ne "vahvistetut" nostavat autoa 10-20mm verrattuna vakioalustaan, eli ei pysy missään tapauksessa vakiokorkeudella.
Miksi ihmeessä muuten "vahvistetut"? Vedätkö venettä vai hevosta suku mukana?

[petrolhead]

Mä en kyllä näe mitään järkeä ostaa jäykistettyjä vakiokorkuisia jousia. Ainakaan jos kuormaa ei ole paljon, mitä kakkosautossa harvemmin on.

Kyllä itse sinuna laittaisin vaikka H&R:n jouset ja Bogen vakioiskarit. Jouset on kai n. -35/10 mm. Ainakin e34:een.

Kyllähän se auto "istuu" tiehen erilailla jos painopiste on alhaalla. Ja jos rengastus ei ole radikaali, on se vielä mukavakin.

Sen perusteella mitä olen vakioalustaista e36:a (josta oli kysymys) veivannut niin ennemmin jäykistäisin kuin madaltaisin. Uskaltaa laskea joka notkelmaan sitten huoletta ilman pelkoa että raapaisee tai lyö pohjaan.

Niin no jos auton maavara on esim. 200 mm ja sitä madalletaan se 40 mm, niin prosentteina aika paljon vähenee ilman kulku auton alle. En ole mikään asiantuntija, mutta ihan maalaisjärjellä ajattelen, että vaikutusta sillä olisi. Missähän se auton painopiste on? Varmasti jossain 1/4 ylenmpänä kuin auton pohja, eli n. 300 mm + 0,25*(1500-300)= 600 mm. Siitä 40 mm on noin 7 prosenttia.

Jos aerodynamiikkaa ajattelet niin silloin ratkaisevaa on ilman paine, ei litramäärät.
Jos aerodynamiikkaa muuten miettii niin silloin alustan pitäisi olla Huiman Jäykkä jotta korin kulma ja etäisyys tien pinnasta pysyisi erittäin pienissä raameissa.

[Wiking]

Tilasin tossa uudet iskarit taakse paikallisesta varaosaliikkeestä...(eteenkin pitöis kyllä vaihtaa)
Autossa weitecin jouset -40/35mm ja myyjä todisti että boge:n automatic kaasuiskarit menee -40mm madallukseen asti... Puhuikohan ihan totta vai onko uudet iskarit heti lyömässä pohjaan ja paskana??
Millainenkohan on ajaa? Tähän asti ollu kyl ihan vakio iskarit... Kannattaiskohan viedä noi takas ja käskeä tilaamaan just noi aikasemmin mainitut Bogen:n turbot jotka on m-alustassa? Kun ei viitsisi koko alustasarjaa tilata kun noi weitecin jouset on alle vuoden vanhat...

Edit: Niin ja kyseessähän on toi e36 320 coupe katiska -92

[Wiking]

Tilasin tossa uudet iskarit taakse paikallisesta varaosaliikkeestä...(eteenkin pitöis kyllä vaihtaa)
Autossa weitecin jouset -40/35mm ja myyjä todisti että boge:n automatic kaasuiskarit menee -40mm madallukseen asti... Puhuikohan ihan totta vai onko uudet iskarit heti lyömässä pohjaan ja paskana??
Millainenkohan on ajaa? Tähän asti ollu kyl ihan vakio iskarit... Kannattaiskohan viedä noi takas ja käskeä tilaamaan just noi aikasemmin mainitut Bogen:n turbot jotka on m-alustassa? Kun ei viitsisi koko alustasarjaa tilata kun noi weitecin jouset on alle vuoden vanhat...

Edit: Niin ja kyseessähän on toi e36 320 coupe katiska -92

Anyone?

[Juppe]

Kybit kannatta jättää hyllyyn elleivät ole AGX mallia. Varsinkin jos ne yhdistää madallusjousiin. Mulla oli compactissa kybin kaasut ja lesjöfors jouset ja viikonhan ne oli hyvät ajaa. sen jäkeen paluuvaimennus oli hävinnyt lähes kokonaan ja tuntuma oli aivan perseestä. Ei muuta ku sen alkuperäisen M alustan tolpat ja niihin tueks vogtlandin tai eibachin jouset. Aika monet noista iskareista kestävät kovin huonosti madallusjousia.

[alspe]

Sen perusteella mitä olen vakioalustaista e36:a (josta oli kysymys) veivannut niin ennemmin jäykistäisin kuin madaltaisin. Uskaltaa laskea joka notkelmaan sitten huoletta ilman pelkoa että raapaisee tai lyö pohjaan.

Niin meitä on niin moneen junaan, toinen haluaa laskea oikean puolimmainen pohjassa kaikki huonommatkin tiet, toinen ajelee ne rauhassa ja lipuu sitten matalemmalla kun tiet on hyvät

Jos aerodynamiikkaa ajattelet niin silloin ratkaisevaa on ilman paine, ei litramäärät.
Jos aerodynamiikkaa muuten miettii niin silloin alustan pitäisi olla Huiman Jäykkä jotta korin kulma ja etäisyys tien pinnasta pysyisi erittäin pienissä raameissa.

Tätäkö hait

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/pber.html

Kyl ne on suurinpiirtein tiedossa

[Wiking]

Mites tota jos mä käyn nyt sitten tilaamassa noi Bogen turbo iskarit (syy madallettu 40/35 niin vakiot ei oikein toimi) ympäri auton, paljonko porukka on noista maksanut?
Eli ilmeisesti m-sportin alustaan kuuluu ainakin, niin jos joku on uusinut niin kertois vähä hintaa ja mistä tilasit, netistä ??

Kiitoksia...