E36 328 Virittäminen?

[aaronp]

En usko, että toi ALPINE-nimi tuo paljoo lisäheppoi, mut yleensä toi lastun tuoma teho on vaparilla sellanen 10-15 hv.

Lastu ei todellakaan tuo vaparissa mitään 10-15 hv:ta normaalitapauksessa, teholisä on lähinnä 0-5 hv. Lastun hyöty vaparissa on lähinnä siinä että se VOI muuttaa moottorin käyttöaluetta hieman mukavemmaksi.

[Jarde]

Miksei näissä topikeissa koskaan käsketä ottaa kantta ja nokka-akseleita työn alle?

Niinpä! Rallia harrastaneena tiedän sen verran, että kannen muokkauksella(+nokat ja ajoitus) saadaan eniten tehoa. Tokihan muutakin pitää tehdä, mutta kyllä sen kannen virtauksia parantamalla sitä tehoa otetaan. Mutta ei vaan kotitallissa tuon kannen muokkaus oikein onnistu(varsinkaan jos tehoa halutaan lisätä), vaan tarvitaan virtauspenkki ja osaava seppä. => Kallista!

[SledgeHammer82]

Niinpä! Rallia harrastaneena tiedän sen verran, että kannen muokkauksella(+nokat ja ajoitus) saadaan eniten tehoa. Tokihan muutakin pitää tehdä, mutta kyllä sen kannen virtauksia parantamalla sitä tehoa otetaan. Mutta ei vaan kotitallissa tuon kannen muokkaus oikein onnistu(varsinkaan jos tehoa halutaan lisätä), vaan tarvitaan virtauspenkki ja osaava seppä. => Kallista!

Ei noissa vaan taida kannet pahemmin ahdistaa. Ja venttiilien ajoituskin on muuttuva. Vai onko asiasta parempaa tietoa?

[Kouris]

Onkos kukaan laittanu mihikään näistä m50 tai m52 koneista lyhyttä imusarjaa isoilla läpillä? Saattaisi olla helpoin konsti saada oikeasti lisätehoa tekemättä suuria muutoksia. Tietysti tämä vaatisi lastunteon ja pilaisi alaväännön. Tämä nyt oli vaan ilmaan heitetty ajatus, ei mitään faktaa. Tuli vaan mieleen opelin 20xe josta kunnollisella moottorinohjauksella, imusarjalla + isoilla läpillä penkitetty +30hv ainakin jos muistan oikein.

[Duracel1000]

Tuossa dynolapussa on vakion teho jotain 170hv, eikös siinä ole jo vakiona 193. ja noi vääntö lukemat näyttää kans aika vaatimattomille kans.. jos tuolla rahalla saa 10 heppaa lisää niin melko kallista

[Duracel1000]

Hmm..Haukutaankohan tässäkin taas kusipääksi jos sanoo totuuden..?

Noh enivei..Unohda nuo perus lastu, putkisto ja filsu jutut. Pelkkää paskaa.
328i:ssä on mielestäni jo valmiiksi peltisatsi jotenka alkupään pitäisi ainakin olla kunnossa. Toki takaa voi ahdistaa mutta maksaa sitten jo nuo kunnon putket. Lastu, joo kunnon autokohtainen, ei mitää halpis paskoja, ei saavuta mitään.
Vapaavirtausfiltterillä voi heittää sorsaa..Vakiokoppaan joku paremmin virtaava jos moiseen tarve, epäilen että ei.

Monethan on sanonut että tuoho sais 325i:n imusarjalla lisää tehoa mutta mene ja tiedä..En itse henk. koht. usko ennen kunnon todisteita.
Jos meinaat enemmän tehoa saada niin kyllä se menee tosiaan kunnon ruiskujen ostamiseen, nokkien vaihtoon jne. sellaiseen, ja nekös maksaa.

Halvemmaksi varmaan tulee vaihtaa auto m-sarjalaiseen..Tai sitten olla tyytyväinen nykyseen.

Itseasiassa olen vaihtamassa kyseiseen autoon ja lompakko ei anna periksi yli 95 vuoden M-Sarjalaiseen Eli yritän saada infoa saako tuosta moposta yhtään paremmin liikkuvaa

[petrolhead]

Itseasiassa olen vaihtamassa kyseiseen autoon ja lompakko ei anna periksi yli 95 vuoden M-Sarjalaiseen Eli yritän saada infoa saako tuosta moposta yhtään paremmin liikkuvaa

Painoa pois

[Duracel1000]

Painoa pois

Mitähän siinä on sellaista jonka vois karsia? En halua ainakaan kauheasti tinkiä äänenvaimennuksesta, sillähän varmaan sais reilun pudotuksen..

[petrolhead]

Mitähän siinä on sellaista jonka vois karsia? En halua ainakaan kauheasti tinkiä äänenvaimennuksesta, sillähän varmaan sais reilun pudotuksen..

Yllättävän vähän olen huomannut metelissä eroa kun "mattoja" otettu pois.
Kevyempää vauhtipyörää, kevyempiä vanteita?

[Jarde]

Ei noissa vaan taida kannet pahemmin ahdistaa. Ja venttiilien ajoituskin on muuttuva. Vai onko asiasta parempaa tietoa?

En osaa sanoa miten bemarin kannet virtaa, mutta yleensä sieltä tehoja lähtee! Venttiilien ajoituksella tarkoitit varmaan nokan ajoitusta, mikä vanos-koneissa hoidetaan tosiaan muuttuvana. Nokka-akseleihin voi lisätä myös nostoa tai asteita, vaihtamalla virinokkaa... onhan niitä keinoja! En ole mikään asiantuntia BMW-moottoreiden virityksestä, joten en osaa sanoa mikä tässä tapauksessa olisi paras virityskeino, mutta helposti(=halvalla) ei merkittävää tehonlisäystä varmasti saa!

[bemu2000]

tästä löytyy haulla juttua vaikka millä mitalla... kai niitä kalliita muutamia hevosia voi onkia vaikka mistä, mutta sen imusarjan kun vaihtaa ja teettää lastun niin voi saada 20-30hv lisää. schrickin imusarjalla ja b25m50 imusarjalla huipputeho käsittääkseni lähes sama, mutta schickin sarja ei hukkaa alavääntöjä niin pahasti. manuaallissa ne alaväännöt ei kyllä niin tärkeitä ole. hinta tosin schrickillä 10 kertainen

täällä jotain kokemusperäistäkin juttua...

http://www.btcf.fi/forum/showthread....hlight=schrick

[lostorque]

En usko, että toi ALPINE-nimi tuo paljoo lisäheppoi, mut yleensä toi lastun tuoma teho on vaparilla sellanen 10-15 hv.

Öhm..joo, ehkä karalalla jossa tehdään säädöt penkissä & lastu auton mukaan, noilla "normaaleilla" lastuilla saa sen 3hv?

[Terou]

Tuossa dynolapussa on vakion teho jotain 170hv, eikös siinä ole jo vakiona 193. ja noi vääntö lukemat näyttää kans aika vaatimattomille kans.. jos tuolla rahalla saa 10 heppaa lisää niin melko kallista

Kyseessä on takapyörätehot ja väännöt ei ole newtoneita, ne sai jollain kertoimella muutettua oikeiksi.

[miika2001]

Lastu ei todellakaan tuo vaparissa mitään 10-15 hv:ta normaalitapauksessa, teholisä on lähinnä 0-5 hv. Lastun hyöty vaparissa on lähinnä siinä että se VOI muuttaa moottorin käyttöaluetta hieman mukavemmaksi.

Oulussa vapun aikaan kokeiltiin lastun hyötyä 325i -94. Vakio lastulla ja muutenkin vakio kuntoisella autolla tehoa oli n.183hv. Autoon vaihdettiin rullilla ollessa joku harakiri teholastu, omistajan mukaan 60e tms. Yllätys olikin monelle suuri kun kaksi seuraavaa vetoa antoi yli 200Hv:n lukeman. Viritetty käyrä tulostettiin vakio käyrän kanssa samaan lappuun ja se oli saman muotoinen, mutta vaan koko alueen selvästi vakiokäyrää ylempänä. Keskialueella virikäyrä kävi lähellä vakiokäyrää. Teho huippukin oli suunnilleen samassa kohtaa kuin vakiona. Vääntöä tuli lisää n. 20Nm. Jos auton omistaja lukee tämän niin voi läväyttää tarkat lukemat pöytään jos tahtoo. Ainakin minun käsitys lastuja kohtaan muuttui samantien.

Samalla kertaa oli penkissä -02 M3 ja vakio lukemat n. 341hv 365Nm. Lastutuksen jälkeen n. 367Hv ja 399Nm. Tämä oli räätälöity lastu ja eri hintaluokassa.

Jos jollain on näyttää toteen, ettei lastu vaikuta mitään niin voi laittaa Dydolaput näytille tai kertoa kokemukset lastutuksesta perustuen faktaan. Yleensä vaan kaikki sanoo tietävänsä, ettei lastu mitään vaikuta, mutta kokemusta ei ole. Minulla on kaksi kokemusta dydotuksesta samassa dynossa samoissa olosuhteissa ja lastu on todellakin vaikuttanut n. 10% lisää tehoa ja vääntöä.

[petrolhead]

Kyseessä on takapyörätehot ja väännöt ei ole newtoneita, ne sai jollain kertoimella muutettua oikeiksi.

1 lb ft (eli paunajalka) = 1.355 818 newtonmetriä.
L&#228;hde <-klik