-95 328 vanos tehot kuristettu......

[eclipse2.0]

Miten nuo tehot on kuristettu tuosta 328:sta??? Ilmeisesti ainakin tuolla pakosarjalla jonkin verran mutta onko muita asioita mitä muuttamalla saa tehoja lisää kohtuu hintaan??

[xtc]

Eiköhän tuo imusarja ole se isoin asia millä on kuristettu.

[Vilikki]

Sitä on kuristettu suunittelemalla sellainen pakosarja jonka päästä puuttuu se sellainen ilmamassaa liikuttava "hyrskytin" sekä jotain putkia ja "jäähdyttimiä" puuttuu keulasta myös. Moottorinohjauskaan ei nykyisellään tahdo ymmärtää tuota "hyrskytintä" mikä siitä puuttuu, joten "hyrskyttimen" asennettua pitää alkaa kopeloimaan moottorinohjausta lisätäkseen moottorin tarvitsemaa bensa/ilma seosta. "Hyrskyttimen" asentamiseen löytyy kaikki tarvittava osa paikallisesta varaosaliikkestä. Ja nyt ei niitä herneitä

[Gonzalez]

Imusarjahan noissa (tai näissä ) ensimmäisenä ahdistaa mikäli huipputehoja lähdetään hakemaan, tosin alaväännöissä sitten hieman hävitään ellei muutakin tehdä...

Koitappas laittaa hakuun esim. teksti "M52* and imusarja*" niin löytyy aiempia topikkeja aiheesta ja muutama tehokäppyräkin...

[eclipse2.0]

mites tuo pakosarja kun jotkut väittää että jos laittaa 325 pakosarjan niin tulis jopa 20hv lisää tehoo mut vääntöä ei.

[Ändi]

siitä oon kans kuullu huhuja. piru ku olis jotain factaa.

esim 325 ja 328 pakosarjat rinnakkain kuva.

[Jukii]

esim 325 ja 328 imusarjat rinnakkain kuva.

Tossa?

[bemu2000]

mites tuo pakosarja kun jotkut väittää että jos laittaa 325 pakosarjan niin tulis jopa 20hv lisää tehoo mut vääntöä ei.

on menny puurot ja vellit sekaisin... se kyse tosiaan on ollut imusarjasta. edelleen suositten käyttämään hakua, kun on sitä juttua asiasta ollut jo miljoona kertaa foorumilla. 328:ssa on jo peltisarja vakiona, mikä ei takuulla ahdista vakio koneessa.

[eclipse2.0]

Tiedän että täälä enemmän on ollut puhe tuosta imusarjasta mutta myös tuo pakosarja on vaikuttava tekijä, niin nuo varaosamiehet ainakin väittää...

[Cell]

Jos bimmeriin, joka on tarkoitettu muiden osiensa puolesta arkikäyttöön, tekee pakosarjan vaihdolla 20hp (eli about 10% lisää tehoa), niin saa olla aika taikuri. Vakionokissa ei overlappia ole siinä määrin että pulssi- ja inertiavirityksellä olisi havaittavaa merkitystä. Pakopuolen vaikutus tehontuottoon on muutenkin huomattavasti imupuolta pienempi, jonka muutoksilla voi oikeasti saada tuloksia aikaan (ja todistetusti on saatukkin, tehoalueen siirtyminen nimittäin). Toisinsanoen, pakosarjan vaihto vakio 328:iin on täysin turhaa.

Ilmaisia hevosia ei ole, niin kauan kun ei käytetä muuttuvia imu- tai pakosarjoja on jossain saavutetut hevoset menetetty toisaalla. Tätä ajatellen, onko kukaan miettinyt M52TU/M54 imusarjan asennusta? Vaatii toki ohjauksen, mutta niin yksinkertaisen ettei kyseessä pitäisi olla mikään amerikan temppu.

Minkä takia pakosarjan ominaisuudet automaattisesti paranevat, jos se valmistetaan valuraudan sijaan pellistä?

[Freak]

Jos bimmeriin, joka on tarkoitettu muiden osiensa puolesta arkikäyttöön, tekee pakosarjan vaihdolla 20hp (eli about 10% lisää tehoa), niin saa olla aika taikuri. Vakionokissa ei overlappia ole siinä määrin että pulssi- ja inertiavirityksellä olisi havaittavaa merkitystä. Pakopuolen vaikutus tehontuottoon on muutenkin huomattavasti imupuolta pienempi, jonka muutoksilla voi oikeasti saada tuloksia aikaan (ja todistetusti on saatukkin, tehoalueen siirtyminen nimittäin). Toisinsanoen, pakosarjan vaihto vakio 328:iin on täysin turhaa.

Ilmaisia hevosia ei ole, niin kauan kun ei käytetä muuttuvia imu- tai pakosarjoja on jossain saavutetut hevoset menetetty toisaalla. Tätä ajatellen, onko kukaan miettinyt M52TU/M54 imusarjan asennusta? Vaatii toki ohjauksen, mutta niin yksinkertaisen ettei kyseessä pitäisi olla mikään amerikan temppu.

Minkä takia pakosarjan ominaisuudet automaattisesti paranevat, jos se valmistetaan valuraudan sijaan pellistä?

Tuskin se pakosarja kuitenkaan ihan optimaalinen on, kun on kuitenkin sama mitä esim. M52b20-moottorissa. Riittävä kuitenkin siihen mihin se on tehty eli virtaamaan se noin 200 heppaa.

Tässä hyvää juttua niille jotka sinne PÄÄSEVÄT.

[Hemi]

Pakosarjalla vain on muutakin funktiota auton reaalisuorituskykyyn kuin pelkkä maksimiteho. Sillä on vaikutusta myös taloudellisuuteen, joten kysessä on aina jonkin tason kompromissi.

[bemu2000]

Tuskin se pakosarja kuitenkaan ihan optimaalinen on, kun on kuitenkin sama mitä esim. M52b20-moottorissa. Riittävä kuitenkin siihen mihin se on tehty eli virtaamaan se noin 200 heppaa.

Tässä hyvää juttua niille jotka sinne PÄÄSEVÄT.

virtaus riittää takuulla 328i:n vakio peltisarjoissa, mutta tottakai se jotain auttaa, jos putket joka sylinteriltä tehdään oikean mittaisiksi... tehon lisäys voi vaan olla lähempänä 5hv mitä 20hv :think

[Cell]

virtaus riittää takuulla 328i:n vakio peltisarjoissa, mutta tottakai se jotain auttaa, jos putket joka sylinteriltä tehdään oikean mittaisiksi... tehon lisäys voi vaan olla lähempänä 5hv mitä 20hv :think

Putkien pituuksilla pelaaminen menee sinne pulssivirityksen alle jo, jonka hyöty vakionokan overlapilla on aika lähelle 0. Pelkkä samanmittaisuus ei vielä tee pakosarjalle muuta kuin sen, että jokaisen sylinterin putki on viritetty samalle taajuudelle. Onko viritys kohdallaan sitten suhteessa muuhun koneeseen (ts. oikealla alueella) on eri asia. Tuo saman mittaiseksi tekeminenkään ei aina ole haluttua, käyttämällä paria eri mittaa saadaan pulssivirityksen hyötyä levitettyä laajemmalle alueelle. Kun ensimmäisen pituuden paineaallot alkavat osua väärään kohtaan, otetaan avuksi eri pituisen putken paineaallot jotka osuvat eri aikaan venttiilille. Tällaista löytyy esim. E30 M3:sta.

Pelkkiä virtausmaksimeja on turha tuijottaa, mikäli putki alkaa ahdistaa, se luultavasti toimii taas pienemmillä kierroksilla paremmin, koska virtausnopeus pysyy ylhäällä. Jälleen kerran kysymys on siitä mitä haetaan.

Pakosarjan pulssivirityksen vaikutuksesta vakiokoneissa saa hyvän käsityksen kun katsoo perusautojen osia. Ei vanhojen koneiden pakosarjojakaan tehty valuraudasta siksi ettei osattu tehdä tai suunnitella käärmeenpesiä sinne pellin alle, niistä ei vain olisi ollut mitään hyötyä. Nykyautoissakin pakosarjat ovat korkeintaan kevyempää materiaalia, muuten samanlaiset, mutta imupuolelta löytyykin sitten jos jonkinlaista härpäkettä.

[bemu2000]

Putkien pituuksilla pelaaminen menee sinne pulssivirityksen alle jo, jonka hyöty vakionokan overlapilla on aika lähelle 0. Pelkkä samanmittaisuus ei vielä tee pakosarjalle muuta kuin sen, että jokaisen sylinterin putki on viritetty samalle taajuudelle. Onko viritys kohdallaan sitten suhteessa muuhun koneeseen (ts. oikealla alueella) on eri asia. Tuo saman mittaiseksi tekeminenkään ei aina ole haluttua, käyttämällä paria eri mittaa saadaan pulssivirityksen hyötyä levitettyä laajemmalle alueelle. Kun ensimmäisen pituuden paineaallot alkavat osua väärään kohtaan, otetaan avuksi eri pituisen putken paineaallot jotka osuvat eri aikaan venttiilille. Tällaista löytyy esim. E30 M3:sta.

Pelkkiä virtausmaksimeja on turha tuijottaa, mikäli putki alkaa ahdistaa, se luultavasti toimii taas pienemmillä kierroksilla paremmin, koska virtausnopeus pysyy ylhäällä. Jälleen kerran kysymys on siitä mitä haetaan.

Pakosarjan pulssivirityksen vaikutuksesta vakiokoneissa saa hyvän käsityksen kun katsoo perusautojen osia. Ei vanhojen koneiden pakosarjojakaan tehty valuraudasta siksi ettei osattu tehdä tai suunnitella käärmeenpesiä sinne pellin alle, niistä ei vain olisi ollut mitään hyötyä. Nykyautoissakin pakosarjat ovat korkeintaan kevyempää materiaalia, muuten samanlaiset, mutta imupuolelta löytyykin sitten jos jonkinlaista härpäkettä.

noni, sieltä tuli tietoo