E36 328 95- penkitetty, analyysia?

[datzka]

Eli käytiin penkissä auton kanssa, koska on tarkoitus tehdä imusarjan & kaasuläpän muutos ainakin, ja nähdä tuoko se nyt jerkkua vai nöy.

Jäi vaan mietityttämään tuo penkkitulos, kun odotin sitä mitä muistakin tullut eli +200hp, mutta jäätiin kyllä reilusti alle... Auto on kyllä täysin toimiva, moottorikin käy tosi hyvin jne.

Autossa on Bastuckin rosterinen putki kateista taakse päin ja k&n paneelisuodatin orkkispaikassaan.

Tulos oli 190.4hp (dynottaja puhui 192hp:sta mutta lapulla tuo toinen) ja vääntö 268.5nm. Autolla on ajettu varttimaili 14.9 ja mitattu 0-100 6.9s..

Ko. penkissä ajettiin myös pari pv aikasemmin kaksi autoa, jotka sai molemmat aika jonkin verran pienemmät tulokset kuin karalan penkissä aikaisemmin. Oisko ollut jotain 20hp luokkaa peräti, siitä ei ole täyttä varmuutta.

Eli voisiko olla että karalan penkki näyttää liikaa vai tämä liian vähän vai oikean? Karalan penkkiin eroa on kuitenkin.

No sillä nyt ei ole kummoista merkitystä, ideana nyt on vaan saada vertailukohta tuohon ns. viritykseen.

Mutta viisaammat kertokoot, onko käppyröissä jotain hämärää:

Tehokäppyrä:


Seos:

[Vanquish]

Eipä tehoja voi kovin tarkasti vertailla eri penkkien välillä. Tässäkin käytetty häviöiden osalta arvioita 19,5%, paljonkohan Karalalla?

Nätti vääntökäyrä ja sitä myöten myös tehokäyräkin.

[Ändi]

Tää jakaa kyl milipiteitä. oon sitä mieltä että renkaiden halkasia vaikuttaa.
Eli kun tehohan lasketaan väännön ja kierrosten jonkinlaisesta yhtälöstä.
tiehenkohdistuva vääntö pienenee kun pyöränhalkasia kasvaa...
Eriperävälityksilläkin on eroa.

eli 235/40 18" tulee varmana eritulos ku 195/40 15" renkailla. (kärjistetysti)

[Cell]

Tää jakaa kyl milipiteitä. oon sitä mieltä että renkaiden halkasia vaikuttaa.
Eli kun tehohan lasketaan väännön ja kierrosten jonkinlaisesta yhtälöstä.
tiehenkohdistuva vääntö pienenee kun pyöränhalkasia kasvaa...
Eriperävälityksilläkin on eroa.

eli 235/40 18" tulee varmana eritulos ku 195/40 15" renkailla. (kärjistetysti)

No, tässä kun on sellainen hieno juttu, että se välityssuhde otetaan mukaan laskelmiin. Koneen ja dynon kierrokset mittaamalla se on ihan sama mitä siellä on alla.

[|parsakaali|]

No, tässä kun on sellainen hieno juttu, että se välityssuhde otetaan mukaan laskelmiin. Koneen ja dynon kierrokset mittaamalla se on ihan sama mitä siellä on alla.

Näinhän se asia menee, penkityshän on suurinpiirtein 1:1 välityksillä, tai lähimmällä mikä autosta löytyy, mersu mikä minulla oli niin penkitettiin 4 vaihteella, talvirenkaat vaan piti vaihtaa pois, liekkö pienempi vierintä vastus, mutta tuleehan siinä suurempi tehohäviö jos on leveät renkaat, tai ainakin siltä se tunnustas

[eldrin]

Eipä tehoja voi kovin tarkasti vertailla eri penkkien välillä. Tässäkin käytetty häviöiden osalta arvioita 19,5%, paljonkohan Karalalla?

Nätti vääntökäyrä ja sitä myöten myös tehokäyräkin.

Mahtaakohan olla kovinkaan arvioitu toi tehohäviö? Ainakin ne penkit joissa oon ite autoja/prätkiä ajanu on laskeneet sen tehohäviön ihan itellään, ettei tarvi heittää mitään hattuvakioita.

[Cell]

Aina se on arvio. Voiman kasvaessa häviökin kasvaa, joten vapaalla rullatessa saadusta tehohäviöstä voidaan vain approksimoida täydellä kuormalla olevaa tehohäviötä. Kyllä siinä kuitenkin melko hyviin tarkkuuksiin päästään, johtuen siitä että tuo häviö on melko lineaarinen (öljyn pumppaushäviöt voimansiirrossa ym. lukuunottamatta).

[Kilpuri]

Itse en ottaisi penkkien tuloksia absoluuttisina totuuksina johtuen niin monista tekijöistä, millä on vaikutusta arvoon. Toki ne on suuntaa-antavia. +/- 10% virhemarginaali on varmaan melko yleinen (oma arvio).

Oma mielipide on se, että suurin hyöty penkistä on juuri muutosten vaikutuksen toteaminen. Sulla on nyt referenssiarvo => muuttelet autoasi ja ajat SAMAAN penkkiin uudestaan (pidä sama setuppi muuten: Renkaat jne jne) ja toteat uuden lukeman. Näin voi olla melko varma modien vaikutuksesta.

Muuttujat tulee tällaisissa testeissä pitää minimissään!