e36 328i vauhtipyörän vaihto ?

[hamann]

eli auto on e36 328i -96 ja tarttis vaihtaa kaksoismassavauhtipyörä ns.kovaan vauhtipyörään.. mikä vauhtipyörä passais tuohon ja miten passaa alkuperäinen paineasetelma jne.. ? ja vaikuttaako mitenkään muuten ajettavuuteen ?

[Kouris]

Tuskin se juurikaan ajettavuuteen vaikuttaa jos ei hitausmomentissa ole suurta eroa. Jos M50b20 koneen kova vauhtipyörä kelpaa / käy niin miulta löytys.

[hamann]

Tuskin se juurikaan ajettavuuteen vaikuttaa jos ei hitausmomentissa ole suurta eroa. Jos M50b20 koneen kova vauhtipyörä kelpaa / käy niin miulta löytys.

M50b20 = 228mm... ja pitäs olla 240mm ! jos joku tietää mistä vehkeestä kävis niin ois hyvä.... huhun mukaan M20...???

[visa e36]

eli auto on e36 328i -96 ja tarttis vaihtaa kaksoismassavauhtipyörä ns.kovaan vauhtipyörään.. mikä vauhtipyörä passais tuohon ja miten passaa alkuperäinen paineasetelma jne.. ? ja vaikuttaako mitenkään muuten ajettavuuteen ?

M20 vauhtista käytettäessä startin joutuu sitten modaamaan M20 vauhtiksen hammastukselle sopivaksi taikka vie koneistamoon ja pyytää sovittamaan M50:sen kehän M20:sen vauhtikseen. Sama homma tuon M50b20 vauhtiksen kanssa eli otat siitä M52B28 vauhtiksen irti ja koneistamoon juttusille.

[hamann]

M20 vauhtista käytettäessä startin joutuu sitten modaamaan M20 vauhtiksen hammastukselle sopivaksi taikka vie koneistamoon ja pyytää sovittamaan M50:sen kehän M20:sen vauhtikseen. Sama homma tuon M50b20 vauhtiksen kanssa eli otat siitä M52B28 vauhtiksen irti ja koneistamoon juttusille.

startin hammastuksen sovittaminen ei ole ongelma, mutta pitäisi saada varma tieto että mikä vauhtipyörä passaa tuohon (M52b28) ! ettei tarttis rueta kytkintä (240mm) uusimaan... ?

[Cell]

M20 vauhtiksia ei ole 240mm kokoisena. M30 pyöriä on ja starttikin sopii.

Mutta kovan pyörän kanssa ei kyllä ole hirveän hyväksi käyttää jäykkää kytkintä.

[328 e36]

Sopiiko kysyä että miksi sitä kaksoismassa vauhtipyörää olet vaihtamassa kovaan vauhtipyörään?alkuperäinen hajonnut vai kevyempää vauhtipyörää hakemassa?

[zJark]

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=1076246&postcount=20

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?p=1051085#post1051085

[O-Peksi]

Onkos tuon vauhtipyörän pakko olla 240mm? Omaan on tulossa M20-koneisen 228mm kova vauhtipyörä kevennettynä, kytkilevyksi joko jousitettu nelilapainen sintteri, tai e30 M3 Sachsin levy. Ja paineasetelmaksi todennäköisesti Sachs ...618, riippuen senhetkisestä budjetista. Joudut vaan ostamaan tosiaan kytkimenkin jos tuohon pienempään vauhtikseen päädyt.

Ja tuolle 228mm vauhtipyörälle riittää, kun starttiin vaihtaa M20-koneen startista pelkän rattaan. Tai näin ainakin M50-koneessa, tietääkseni myös M52:ssa.

[Cell]

240mm kytkimessä on se etu, että voi ajaa massalevyllä ja löysemmällä asetelmalla = mukavampi. Itse en pistäisi kyllä sintteriä ikinä sellaiseen autoon jolla pitäisi ajaa muutakin kuin rataa ympäri.

[O-Peksi]

240mm kytkimessä on se etu, että voi ajaa massalevyllä ja löysemmällä asetelmalla = mukavampi. Itse en pistäisi kyllä sintteriä ikinä sellaiseen autoon jolla pitäisi ajaa muutakin kuin rataa ympäri.

Tuo on kyllä totta. Kaverilla on 2-koppaisessa turbo Golffissa Moposportin jousitettu sintterilevy, ja kuulemma kytkintuntuman/ajomukavuuden puolesta eroaa todella vähän massalevystä. Varmasti on levykohtaisiakin eroja, ja fiksuinta varmasti on katuautoon laittaakin mahdollisimman "mukava" paketti.

[hamann]

Sopiiko kysyä että miksi sitä kaksoismassa vauhtipyörää olet vaihtamassa kovaan vauhtipyörään?alkuperäinen hajonnut vai kevyempää vauhtipyörää hakemassa?

alkuperäinen on sen verran naarmuilla ja paskana että kytkin luistaa...